Mașinile japoneze pierd cotă de piață în Asia de Sud-Est, lanțul de aprovizionare este în plină criză

Cota de piață a Japoniei în Asia de Sud-Est încetinește brusc, în special în Thailanda și Indonezia, pe măsură ce producătorii chinezi își intensifică producția locală și atacă vehiculele electrice la prețuri competitive. Această evoluție ridică îngrijorări cu privire la un șoc de domino asupra lanțului de aprovizionare regional, unde operează peste 2.700 de companii japoneze de piese auto.

În Thailanda, cota de piață combinată a nouă producători auto japonezi a ajuns la 69,8% în primele 10 luni ale acestui an, în scădere cu 6,6% față de anul precedent. După ce s-a menținut la 85-90% în anii 2010, această rată a scăzut la 77,8% în 2023 și riscă să scadă sub 70% pentru întregul an 2025. În Indonezia - cea mai mare piață din regiune - cota de piață a mașinilor japoneze a scăzut sub 90% din 2024 și a continuat să scadă la 82,9% în primele 10 luni ale acestui an.

Regiune/Piață	Indicator principal	Dezvoltări
Tailanda	Cota de piață a 9 mărci japoneze (primele 10 luni ale acestui an)	69,8% (scădere cu 6,6% față de anul precedent); anii 2010: 85–90%; 2023: 77,8%
Indonezia	Cota de piață a mașinilor japoneze	2024 a pierdut pragul de 90%; 82,9% în primele 10 luni ale acestui an
Tailanda	Cota de piață auto din China	Peste 20%
Asia de Sud-Est	Afaceri cu componente japoneze	2.792 de companii; aproape jumătate în Thailanda

Presiunea din partea valului de vehicule electrice din China

Din 2022, companii chineze precum BYD și-au extins prezența în Thailanda și Indonezia, combinând reduceri substanțiale la vehiculele electrice cu investiții în fabrici pentru producția locală. În Thailanda, cota de piață a automobilelor chineze a depășit 20%, demonstrând o penetrare rapidă pe piața de masă. Această tendință a dus la o concurență directă în ceea ce privește prețul, tehnologia și viteza de lansare a produselor, slăbind poziția dominantă a mașinilor japoneze în regiune.

Fabricile japoneze își reduc dimensiunile, riscurile se extind la furnizori

Sub presiunea pieței, companiile japoneze au început restructurarea capacităților lor din Thailanda. Honda va fuziona două fabrici într-una singură după 2026. Mitsubishi Motors intenționează să oprească producția la una dintre cele trei fabrici ale sale în 2027. Potrivit MarkLines, Asia de Sud-Est are în prezent 2.792 de companii japoneze de piese auto, dintre care aproape jumătate sunt concentrate în Thailanda, care servește drept centru pentru exporturile către țările vecine.

Un reprezentant al unei bănci japoneze a declarat că scăderea ratelor de operare ale fabricilor de asamblare va duce la o scădere a comenzilor, ceea ce va îngreuna menținerea facilităților de producție locale de către subcontractanți. Dacă declinul persistă, impactul s-ar putea concentra asupra legăturilor de nivel 2 și 3, care depind în mare măsură de producția stabilă a asamblorilor.

Noua generație Hilux și mesajul protejării lanțului de aprovizionare

La Expoziția Internațională Auto din Thailanda 2025, care a avut premiera pe 29 noiembrie la Bangkok, Toyota a dezvăluit prima nouă generație Hilux din ultimii 10 ani, îmbunătățind consumul de combustibil al motorului diesel și adăugând o versiune complet electrică, și a început să preia comenzi. În Thailanda, unde camionetele sunt considerate „mașina națională”, iar Hilux este produsul emblematic, lansarea este strategică în noul peisaj competitiv.

„Dorim să creștem vânzările pentru a proteja lanțul de aprovizionare”, a declarat președintele Toyota Thailanda, Noriaki Yamashita, reflectând prioritatea stabilizării rețelei de furnizori, deoarece fluctuațiile cotei de piață au avut un impact mai larg asupra capacității întregului ecosistem.

Eforturi de răspuns: promovarea vehiculelor hibride, fidelizarea clienților principali

Producătorii auto japonezi adaugă vehicule hibride – un punct forte tradițional – la portofoliile lor pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a menține atractivitatea pentru cumpărătorii pragmatici. Dar dacă valul de vehicule electrice din China continuă să se extindă, presiunea asupra prețurilor și ritmul lansărilor de produse noi ar putea eroda acest avantaj.

Impact pe termen scurt și scenarii de monitorizare

Cota de piață din Thailanda și Indonezia este un indicator sensibil al eficacității măsurilor de stimulare ale companiei japoneze în următoarele 12 luni.
Progresul restructurării capacităților de producție ale Honda și Mitsubishi Motors în Thailanda va afecta direct comenzile de la furnizorii locali.
Nivelul de penetrare a vehiculelor electrice în Thailanda de către companiile chineze (deja peste 20%) este variabila care determină ritmul concurenței în ceea ce privește prețurile și tehnologia.

Pe termen scurt, menținerea unei producții stabile – prin modele emblematice precum Hilux și variante hibride – este considerată esențială pentru amortizarea lanțului de aprovizionare. Cu toate acestea, dacă ofensiva auto chineză continuă, impactul negativ asupra a mii de companii de piese și accesorii va fi inevitabil.

Sursă: https://baonghean.vn/xe-nhat-mat-thi-phan-o-dong-nam-a-chuoi-cung-ung-chao-dao-10313790.html