Три основных препятствия при запрете бензиновых транспортных средств

DNVN - По мнению экспертов, для успешного запрета бензиновых транспортных средств необходимо устранить три основных узких места, включая необходимость разработки эффективной политики финансовой поддержки как для населения, так и для бизнеса.

На ток-шоу «Запрет на бензиновые автомобили для создания зон с низким уровнем выбросов: что делать?», организованном газетой Construction Newspaper 18 июля, эксперты обсудили дорожную карту и «узкие места» при переходе на экологичный транспорт во вьетнамских городах после того, как премьер-министр издал Директиву № 20 о запрете бензиновых мотоциклов на кольцевой дороге № 1 в Ханое с 1 июля 2026 года.

Г-н Куат Вьет Хунг, председатель совета директоров Ханойского метрополитена, подтвердил, что управление городским транспортом — чрезвычайно сложная проблема. Однако реализация Директивы №20 премьер-министра открывает возможность для формирования новых культурных ценностей, направленных на создание интеллектуальной и экологичной транспортной системы.

«Нынешняя экономика городского транспорта — это экономика , основанная на мотоциклах. Если мы успешно перейдём к городской экономике , основанной на зелёном, экологически чистом транспорте, будут созданы новые рынки, в то время как старые рынки, связанные с транспортными средствами на ископаемом топливе, постепенно изменятся и исчезнут», — сказал г-н Хунг.

Эксперты ток-шоу «Запрет бензиновых автомобилей и создание зон с низким уровнем выбросов: что делать?» Фото: Строительная газета.

Однако в этом переходе напрямую затронутыми оказываются преимущественно люди со средним достатком, для которых мотоциклы являются основным источником дохода. Большинство людей считают покупку нового электромобиля большой тратой. Более того, их беспокоит качество, эксплуатационные характеристики электромобилей, а также риск возгорания и взрыва...

Обсуждая эти опасения, доцент, доктор Дам Хоанг Фук, автомобильный эксперт из Ханойского университета науки и технологий, признал, что эти опасения вполне обоснованы.

«Мы говорим о цели перехода к зелёной экономике, но наиболее пострадавшими группами являются малообеспеченные и обездоленные слои населения. Поэтому именно этой группе мы должны уделять особое внимание и разрабатывать для неё особые меры поддержки», — подчеркнул г-н Фук.

По словам г-на Фука, политика поддержки должна быть направлена на два основных направления: прямая поддержка людей с целью снижения бремени расходов и поддержка предприятий с целью снижения издержек на продукцию.

Кроме того, еще одним важным решением является скорейшее формирование рынка подержанных автомобилей, но с обязательным обеспечением технических стандартов безопасности.

Доцент, доктор Дам Хоанг Фук, называя самые большие препятствия в процессе трансформации, выделил три основных «узких места», обобщенных в «трех С».

Во-первых, «Стоимость». Это первое и самое большое препятствие. Независимо от того, есть ли у вас средства или нет, переход на электромобили повлечёт за собой расходы. Это узкое место, которое необходимо решить.

Во-вторых, «Инфраструктура зарядных станций». Безопасная и удобная система зарядных станций имеет решающее значение. Необходимо разработать конкретные правила установки зарядных станций в жилых районах для обеспечения пожаро- и взрывобезопасности.

Третье: «Изменение поведения». Это длительный процесс, требующий упорства.

«Изменение поведения при переходе от личного транспорта к общественному, от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к автомобилям с экологически чистой энергией должно быть широко распространено и распространено в обществе, чтобы добиться устойчивых изменений», — подытожил г-н Фук.

Минь Ту

Источник: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330