62% провинций и городов имеют выход к морю, что способствует экономическому развитию по оси Восток-Запад.

Переход к «мягкой» экономической модели, связанной с туризмом и развитием по оси Восток-Запад, может помочь Вьетнаму расширить свое пространство роста и усилить свое влияние в глобальной цепочке поставок.

Грузовое судно пришвартовалось в морском порту города Хошимин. Фото: QUANG DINH

12 июня Национальная ассамблея официально приняла резолюцию об организации административных единиц провинциального уровня, согласно которой в стране будет 34 провинции и города. Из них 21, как ожидается, будут прибрежными населенными пунктами (увеличив долю с 44% до почти 62%).

Такая договоренность направлена ​​не только на оптимизацию аппарата, но и на расширение пространства доступа к морю для населенных пунктов, создавая благоприятные условия для развития секторов экономики услуг, особенно туризма и логистики.

Стартовая площадка для экономики услуг

В беседе с Tuoi Tre Online г-н Данг Ву Тхань, генеральный директор Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), сказал, что у Вьетнама есть прочная основа для реализации «мягкой» экономической модели, особенно с точки зрения природных и геополитических преимуществ.

Ожидается, что содействие развитию экономики услуг, особенно туризма и морской экономики, станет направлением, которое поможет Вьетнаму занять все более важную позицию в регионе. Это ядро ​​«мягкой» экономической модели, соответствующей как внутренним ресурсам, так и мировым тенденциям.

Он стратегически расположен на торговых путях между Тихим и Индийским океанами; более 3200 км береговой линии, благоприятной для развития морских портов и логистических систем; богатые туристические ресурсы; молодая, динамичная рабочая сила, которая быстро адаптируется к цифровым моделям торговли.

«Это создает основу для формирования сервисных центров, способных обслуживать субрегион Меконга и далее в направлении глобальной цепочки создания стоимости», - сказал г-н Данг Ву Тхань.

Разделяя ту же точку зрения, д-р Джонатан Пинкус - директор Школы государственной политики и управления им. Фулбрайта (FSPPM) - также подчеркнул важную роль туристической отрасли в новой экономической структуре. Это сфера, которая создает рабочие места и валютные поступления.

Однако, по его словам, Вьетнаму необходимо сосредоточиться на привлечении высококлассных туристов, которые приносят более высокий и устойчивый доход, чем бюджетный туризм.

«Главное — как заставить туристов с большими расходами возвращаться снова и снова. Качество воздуха в крупных городах необходимо улучшить, если мы хотим привлечь больше туристов. Утилизация отходов и городская гигиена также требуют большего внимания», — поделился доктор Джонатан Пинкус.

Вид на океан по оси Восток-Запад

Помимо туризма, еще одним важным столпом «мягкой» экономической модели является логистика. Это требует изменения подхода к пространственному развитию, особенно по оси Восток-Запад.

Эксперты полагают, что Вьетнаму следует сместить свое пространственное развитие по оси Восток-Запад с прибрежными городами в качестве ядра, а не сосредотачиваться только на традиционной оси Север-Юг. В частности, строительство логистических центров в прибрежных городах, таких как Хошимин или других крупных портах, станет движущей силой для утверждения страной своих позиций в регионе.

Г-н Тхань сравнил это с тем, что если ось Север-Юг представляет собой внутренние связи, то ось Восток-Запад отражает стремление Вьетнама выйти на регион и мир.

Такой подход открывает новое направление развития, не только соединяя внутренние регионы, но и расширяя трансграничные экономические коридоры, связывающие Вьетнам с Лаосом, Камбоджей, Таиландом и далее с экономическими центрами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Туристы гуляют в национальном парке Бидуп Нуи Ба - Фото: HONG PHUC

Однако, по словам г-на Тханя, за почти 20 лет работы Экономический коридор Восток-Запад (ЭВЗ) не достиг желаемых результатов.

Помимо основных причин, таких как несинхронизированность транспортной инфраструктуры между странами, несогласованность правового коридора для таможенного оформления и т. д., одним из вопросов, который необходимо учитывать, является связь грузопотока региона с Индо-Тихоокеанским коридором (ИПЕК).

Потому что если рассматривать только EWEC, конечную точку коридора, то Центральный регион Вьетнама следует рассматривать только как точку сбора для начала нового путешествия, конечным пунктом которого должны быть оба конца Экономического коридора IPEC. Поэтому сосредоточение внимания на развитии прибрежных логистических центров, таких как Хошимин, Вунгтау, Куинён, Дананг или Хайфон... является разумным шагом.

Один только город Хошимин с его системой морских портов, таких как Катлай, Хьепфыок, и межрегиональной промышленно-логистической сетью уже давно играет центральную роль.

Постоянные инвестиции в модернизацию инфраструктуры, улучшение межрегиональных связей и модернизацию услуг помогут Хошимину и дальше играть роль «золотого звена» в новой оси Восток-Запад.

В то же время Вьетнаму необходимо синхронно инвестировать в транспортную инфраструктуру, соединяющую порты, внутренние районы страны и границу, развивать высокотехнологичные логистические зоны, упрощать таможенные процедуры, а также стандартизировать и развивать человеческие ресурсы.

«Ключом как для туризма, так и для морской экономической деятельности является инфраструктура. Улучшение координации между провинциями было бы полезным, а слияние провинций могло бы помочь улучшить планирование и более эффективное осуществление государственных инвестиций», — сказал доктор Джонатан Пинкус.

ХОНГ ФУК

Источник: https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm