«Завтрак в Ханое, обед в Сайгоне» благодаря высокоскоростной железной дороге

Будучи жителем столицы, живущим в 2047 году, вы садитесь утром в экспресс на станции Нгокхой. Поезд рассекает ветер и мчится на юг, словно Боинг, взлетающий по взлётной полосе. Когда часы бьют полдень, перед вашим взором предстают река Сайгон и полуостров Тхутхием, на котором расположен Хошимин.

Именно такую ​​перспективу обещает предварительный отчёт по технико-экономическому обоснованию (FSS) проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», который Министерство транспорта вскоре представит Национальному собранию. Проектная скорость поездов линии составляет 350 км/ч, а поезда лучших марок смогут доставить пассажиров из Ханоя в Хошимин за 5 часов 20 минут.

«5 часов 20 минут» — желаемое число, учитывая текущую ситуацию, когда поезда в направлении Север-Юг тратят до 33 часов, а спальные автобусы — до 40 часов на поездку между двумя концами страны.

В предварительном технико-экономическом обосновании консультант проекта предложил проектную скорость движения поездов 350 км/ч (эксплуатационная скорость — 320 км/ч). Общая протяжённость маршрута составляет 1541 км от станции Нгокхой ( Ханой ) до станции Тхутхием (Хошимин), проходя через 23 станции и 20 провинций и городов.

На этом маршруте оператор организует множество различных типов поездов.

Марки поездов и время в пути каждого типа.

В частности, поезд первого класса будет курсировать из Ханоя в Хошимин, останавливаясь только на пяти крупных станциях: Нгокхой, Винь, Дананг , Нячанг и Тхутхием. Этот бренд поездов поможет реализовать концепцию «позавтракать в Ханое, пообедать в Сайгоне». Общее время в пути от Нгокхоя до Тхутхием составит 5 часов 20 минут.

Поезда типа 2 также курсируют по северу и югу, но останавливаются на разных станциях (поезда типа 2А останавливаются на чётных станциях, поезда типа 2B — на нечётных). Время в пути от Ханоя до Хошимина на этом поезде составляет 7 часов 25 минут.

Кроме того, поезда типа 2С будут курсировать на таких участках, как: Ханой – Винь; Ханой – Дананг; Хошимин – Нячанг; Хошимин - Дананг...

Дисбаланс в доле транспортного рынка из-за устаревания существующих железных дорог (Источник: Предварительный технико-экономический отчет).

Со временем железная дорога Север-Юг утратила доминирующую роль в перевозках на средние и дальние расстояния. Доля железнодорожного рынка значительно сократилась, и, несмотря на повышение качества обслуживания, она недостаточно привлекательна для возвращения клиентов.

По оценке консультанта проекта, выбор расчетной скорости 350 км/ч поможет высокоскоростной железной дороге конкурировать с другими видами транспорта, такими как воздушный и автомобильный, в сфере пассажирских перевозок.

В настоящее время самый быстрый поезд Вьетнамских железных дорог добирается от станции Ханой до станции Сайгон примерно за 33 часа. Автобусное путешествие на то же расстояние занимает 35–45 часов (в зависимости от типа транспортного средства).

В настоящее время самолёты являются самым быстрым видом транспорта между Ханоем и Хошимином: время полёта составляет всего около 2 часов 10 минут. Однако пассажирам приходится тратить больше времени на регистрацию и рисковать задержкой рейса.

«Позавтракал в Ханое, пообедал в Сайгоне» — это романтическое описание превосходной скорости высокоскоростной железной дороги. Однако железная дорога будет по-настоящему эффективной только в том случае, если у людей будет реальная потребность и возможность пользоваться этим видом транспорта.

Что касается прогноза спроса на транспорт, то к 2050 году железнодорожная отрасль обслужит 122,7 млн ​​пассажиров и 18,2 млн тонн грузов. Существующая железнодорожная линия после реконструкции в основном покроет спрос на грузовые перевозки, в то время как для пассажирских перевозок потребуется высокоскоростная железная дорога.

Предполагаемый маршрут и местоположение станций высокоскоростной железной дороги Север-Юг (Фото: Предварительное технико-экономическое обоснование).

Ссылаясь на средние цены на билеты двух авиакомпаний с крупнейшей долей рынка, Vietnam Airlines и Vietjet Air, консультант проекта подсчитал, что цена билета на высокоскоростную железную дорогу со скоростью 350 км/ч составит около 75% от стоимости авиабилетов.

Для обеспечения доступности и привлечения пассажиров билеты на высокоскоростные поезда делятся на 3 ценовых уровня (первый класс, второй класс и третий класс), соответствующих разным тематикам и уровням комфорта.

Стоимость билета на поезд первого класса составляет примерно 0,18 USD/км (VIP-купе), второго класса — 0,074 USD/км, третьего класса — 0,044 USD/км. Например, по маршруту Ханой — Хошимин билет первого класса стоит 6,9 млн донгов, второго класса — 2,9 млн донгов, а третьего класса — 1,7 млн ​​донгов.

Вопрос в том, сможет ли при указанной выше структуре тарифов высокоскоростная железнодорожная эксплуатация покрыть эксплуатационные расходы и получить прибыль?

Ожидается, что Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) станет организацией, принимающей и эксплуатирующей весь маршрут, а также ответственной за погашение задолженности по стоимости транспортных средств, оборудования и обучения персонала. VNR создаст два предприятия: одно для управления и эксплуатации инфраструктуры и другое для приема транспортных средств для транспортного бизнеса.

По данным консалтингового подразделения, доход, необходимый для окупаемости проекта, будет в основном поступать от транспортных перевозок и коммерческой эксплуатации (продажа билетов, реклама, бизнес на станции и т. д.). С 2036 года доходы от транспортных перевозок смогут компенсировать расходы на эксплуатацию и обслуживание подвижного состава, содержание инфраструктуры и уплату государственных сборов за инфраструктуру.

Министерство транспорта готовит предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Консультантом выступает консорциум TEDI – TRICC – TEDIS.

Согласно этому отчёту, проект представляет собой двухпутную железную дорогу с шириной колеи 1435 мм, электрифицированную, с конструкционной скоростью 350 км/ч и осевой нагрузкой 22,5 тонны на ось. Общий объём инвестиций составляет 67,34 млрд долларов США.

Высокоскоростные железные дороги имеют множество преимуществ для привлечения клиентов, например, более низкие цены на билеты по сравнению с авиаперелетами, более безопасные по сравнению с автомобильными поездками, меньшие выбросы (благодаря использованию электроэнергии), стабильные и пунктуальные...

Кроме того, строительство маршрута имеет и множество других преимуществ, таких как ускорение процесса урбанизации, снижение загруженности дорог, создание условий для планирования новых городских территорий, рассредоточение населения, создание новых рабочих мест, стимулирование туристического потенциала, развитие промышленности строительных материалов и обрабатывающей промышленности и т. д.

Консультант проекта предположил, что участки Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг будут построены в период с 2027 по 2032 год и начнут эксплуатироваться в 2033 году. Строительство участка Винь — Нячанг начнется в период с 2028-2029 по 2035 год и начнется эксплуатация в 2036 году.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm