Давление на ставки на ключевых мировых торговых маршрутах достигает точки кипения

Кризис на Красном море привел к резкому росту ставок судоходства за последние два месяца, однако есть признаки того, что повышательное давление на ставки судоходства на ключевых торговых маршрутах, возможно, достигло пика.

Ставки грузоперевозок на морских маршрутах из Азии в США начинают снижаться, свидетельствуют данные анализа последних данных о грузоперевозках, опубликованных 17 февраля Xeneta — ведущей платформой оценки авиа- и морских грузоперевозок. Ставки фрахта в Европе и Средиземноморье начали падать в конце января. Если последнее снижение сохранится, это станет облегчением для американских грузоотправителей, которые столкнулись с ростом ставок на морские перевозки с Дальнего Востока в США в целом на 146% (Восточное побережье) и 186% (Западное побережье) в результате атак в Красном море.

Иллюстрация фото, источник CNBC

Изменение ставок на морские грузоперевозки происходит, несмотря на то, что морская угроза мировым коммерческим судоходным компаниям не показывает никаких признаков уменьшения. Совсем недавно Управление морской торговли Великобритании сообщило, что у берегов Адена (Йемен) в балкер попала ракета, в результате чего судну был причинен незначительный ущерб, хотя никто из членов экипажа не пострадал. Это уже 48-е нападение на торговое судно с 19 ноября прошлого года.

Согласно новым данным, предоставленным Xeneta 17 февраля, ставки на контейнерные перевозки немного снизились с 6260 долларов США за FEU (40-футовый контейнер) 1 февраля до 6100 долларов США 15 февраля. Ставки на грузоперевозки с Дальнего Востока на западное побережье США за тот же период снизились с 4730 долларов США за FEU до 4680 долларов США за FEU. Данные свидетельствуют о том, что самые высокие спотовые ставки на грузоперевозки из Дальнего Востока в США могли быть достигнуты после введения спотовых ставок с момента последнего повышения общей процентной ставки (GRI) в начале февраля.

Аналитик рынка Xeneta Эмили Стаусбёлль объясняет, что первые признаки указывают на то, что рынок продолжит смягчаться в течение следующих 10 дней. Данные Xeneta собираются из более чем 400 миллионов точек данных, полученных с помощью краудсорсинга. Хотя это и является позитивным событием для импортеров США, спотовые ставки на Восточном побережье США по-прежнему выросли на 146% по сравнению с 14 декабря и на 186% на Западном побережье США.

Эксперты утверждают, что в отличие от эпохи COVID-19, когда сбои продолжали сеять хаос, теперь грузоотправители и перевозчики знают, с чем им придется столкнуться, поскольку судам приходится обходить Африку, чтобы избежать Суэцкого канала. Тарифы на грузоперевозки по-прежнему высоки, поэтому последствия этого кризиса еще далеки от завершения, и ситуация может измениться в любой момент, но, возможно, некоторый порядок уже восстановлен. Сроки снижения ставок могут повлиять на новые контракты, которые будут обсуждаться на переговорах между судоходными компаниями и грузоотправителями в начале марта.

Перевозчики сделают все возможное, чтобы сохранить высокие тарифы, вступая в переговоры с американскими грузоотправителями о новых контрактах. Однако данные Xeneta указывают на то, что сделать это будет сложно, и цены, вероятно, продолжат падать в течение следующих 10 дней, как это уже произошло на маршрутах из Дальнего Востока в Европу.

Снижение ставок на грузоперевозки произошло на фоне недавнего замедления спроса на промышленные товары в Азии и в период празднования Лунного Нового года, когда объемы грузоперевозок снижаются из-за замедления темпов роста китайского производства в преддверии праздников. Ожидается, что объемы еще больше возрастут по мере возобновления работы производственных предприятий, и это может повлиять на цены до конца года.

Несмотря на это, следующие несколько недель будут непростыми как для морских перевозчиков, так и для грузоотправителей и могут определить их судьбу на оставшуюся часть 2024 года.

18 февраля еврокомиссар по экономике Паоло Джентилони заявил, что террористические атаки сил хуситов в Йемене, направленные против судов в Красном море, привели к увеличению стоимости доставки на некоторых маршрутах из Китая в Европу примерно на 400%. Европа сообщает, что время транзита по этим маршрутам увеличилось до 15 дней. Чиновники Евросоюза выразили оптимизм относительно того, что потенциальное воздействие кризиса торговых путей не окажет существенного влияния на инфляцию в ЕС, признав при этом, что дальнейшие перебои с поставками могут привести к росту цен.

После кризиса в Красном море многие крупные судоходные компании прекратили использование Суэцкого канала и перенаправили свои суда вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки.

Сообщается, что средние ставки на контейнерные перевозки по всему миру в прошлом месяце выросли вдвое из-за сообщений о террористических атаках, в то время как ставки на перевозку топлива по некоторым направлениям выросли до многолетних максимумов.

В прошлом месяце министры иностранных дел стран Европейского союза достигли предварительного соглашения о начале военно-морской операции в Красном море для защиты торговых судов. Предложение было выдвинуто Германией, Францией и Италией в ответ на прямой призыв Нидерландов, чья судоходная отрасль столкнулась со значительными последствиями из-за продолжающихся атак.

Источник: https://congthuong.vn/ap-luc-tang-gia-cuoc-tren-cac-tuyen-thuong-mai-toan-cau-quan-trong-len-den-dinh-diem-304157.html