Почему перелеты внутри Таиланда дешевле, чем во Вьетнаме?

При одинаковом времени и дате полета билеты туда и обратно на внутренние рейсы в Таиланде стоят в 1,6–2 раза дешевле, чем во Вьетнаме.

Согласно исследованию, проведенному VnExpress с использованием приложений для сравнения цен на авиабилеты, таких как Skyscanner, и приложений для продажи билетов, таких как Agoda, eDreams, Trip.com, MyTrip или авиакомпаний, цены на внутренние рейсы в Таиланде примерно в 1,6–2 раза ниже, чем на внутренние рейсы во Вьетнаме. Эта цена рассчитана на перелет туда и обратно с аналогичным временем полета, теми же датами, классом сидения, бюджетной авиакомпанией и маршрутом из столицы в прибрежный город или популярное туристическое направление.

Сравнивая два маршрута Ханой — Дананг и Бангкок — Чиангмай, время полета 1 час 20 минут, дата вылета 17 июня и дата обратного вылета 20 июня (оба будние дни), многие туристы наглядно видят разницу в цене. Билет туда и обратно из Бангкока в Чиангмай стоит от 1,3 до 1,4 млн донгов. На маршруте Ханой — Дананг пассажирам придется заплатить 2,5–2,7 млн донгов, рейсы выходного дня стоят на 10% дороже.

Что касается времени полета, то стоимость билета туда и обратно в Таиланде составляет 1,3 млн донгов при хорошем расписании полетов (вылет в полдень в 11:30, возвращение в 18:00). Во Вьетнаме время вылета — 21:30, обратного вылета — 23:00.

Почему перелеты внутри Таиланда дешевле, чем во Вьетнаме? — **Туристы на пляже Май Кхао фотографируют приземляющийся самолет в аэропорту Пхукета, Таиланд, 2023 год** . Фото: АФП

Общая стоимость поездки туда и обратно по Таиланду составляет около 1,4 млн донгов, включая 1,1 млн донгов на стоимость билета и почти 300 000 донгов на налоги и сборы. Однако клиенты могут заплатить меньше (около 1,34 млн донгов), поскольку на все внутренние рейсы в Таиланде распространяются промокоды.

Во Вьетнаме стоимость авиабилетов составляет 1,2 млн донгов, включая налоги и сборы в размере 1,35 млн донгов, что в 4 раза выше, чем налоги и сборы в Таиланде.

Если сравнивать маршруты Ханой - Кханьхоа и Бангкок - Пхукет, то время полета составляет 1 час 50 минут и 1 час 35 минут, стоимость билета туда и обратно по внутреннему маршруту по Вьетнаму составляет 3,5-4 миллиона донгов (билет более 2,1 миллиона донгов; налоги и сборы 1,4 миллиона донгов), стоимость билета туда и обратно по внутреннему маршруту по Таиланду составляет 1,5-1,6 миллиона донгов (авиабилет 1,3 миллиона донгов; налоги и сборы 300 000 донгов). В Таиланде пассажиры также могут использовать промокоды, и тогда им придется заплатить всего лишь более 1,5 млн донгов. Время полета относительно удобное (вылет в 8:00, возвращение в 14:30).

Нгуен Мань Хунг, 28-летний офисный работник, живущий в Ханое, также поделился тем, что в 2023 году он успешно «охотился за распродажами» на билеты туда и обратно из Ханоя на Фукуок за 49 000 донгов. Однако при расчете налогов и сборов фактическая уплачиваемая сумма составляет 1,5 млн донгов.

«Очень дешево» — так прокомментировал ситуацию Чан Хуй Конг, руководитель отдела развития продаж авиакомпании Vietravel Airlines, говоря о ценах на внутренние рейсы в Таиланде. Сам г-н Конг однажды забронировал билет туда и обратно из Бангкока в Чиангмай за 1,5 миллиона донгов.

Г-н Конг сказал, что на это есть много причин. Одной из них является авиационная отрасль Таиланда, которая оказывает большую поддержку деятельности авиакомпаний. У тайских авиакомпаний большой потенциал, правительство уделяет особое внимание развитию туризма и возобновлению работы для приема посетителей на ранних этапах после пандемии, чтобы авиакомпании восстанавливались быстрее, чем «конкуренты» в регионе.

В настоящее время в Таиланде 12 авиакомпаний: 6 основных, остальные 6 выполняют нерегулярные или чартерные рейсы. Из шести основных действующих авиакомпаний, за исключением Thai Airways, которая является национальной авиакомпанией, оставшиеся пять имеют равный потенциал и «очень жестко» конкурируют по цене. «Они вынуждены снижать издержки и предлагать низкие цены, чтобы привлечь клиентов», и благодаря этому тайцы получают большую выгоду от цен на билеты, считает г-н Конг.

На внутреннем рынке Вьетнама действуют около 3-4 компаний, из которых 2 компании занимают 90% доли рынка, включая национальную компанию и компанию с низкими издержками. Это приводит к отсутствию конкуренции, как в Таиланде, сказал г-н Конг.

С другой стороны, авиакомпании Таиланда всегда имеют большой пассажиропоток: ожидается, что число внутренних пассажиров в 2023 году достигнет 64 миллионов, а во Вьетнаме — 40 миллионов. Число иностранных туристов в Таиланде также в 2,5 раза больше, чем во Вьетнаме.

Низкий уровень «перекоса головы» в Таиланде также помогает компаниям беспрепятственно вести бизнес. Стоимость билета по маршруту Бангкок-Пхукет составляет 1,5 млн донгов, без учета стоимости проезда «вперед-назад». На маршруте Ханой — Дананг «разница в голове» совершенно очевидна, поскольку большинство пассажиров летят из Ханоя в Дананг, и меньше — в обратном направлении. Поэтому цены на билеты растут, но авиакомпании «все равно могут понести убытки», оценил г-н Конг.

Авиакомпания Vietravel Airlines однажды провела исследование платежеспособности вьетнамцев за внутренние перелеты. Средняя цена билета, которую люди могут «позволить себе», составляет около 1 миллиона донгов в одну сторону или 2 миллиона донгов туда и обратно. Между тем, чтобы авиакомпания могла выйти на безубыточный рынок во Вьетнаме, цены на билеты должны составлять от 3,5 до 4 миллионов донгов — это высокая цена по сравнению со средним доходом населения.

В Таиланде доходы населения выше, и сюда приезжает больше иностранных туристов, поэтому стоимость перелетов высокая; Таким образом, безубыточность авиакомпаний остается стабильной. Все эти причины в совокупности позволяют авиакомпаниям продавать дешевые билеты и при этом получать прибыль.

С начала 2023 года Таиланд предлагает решения по снижению стоимости авиабилетов в условиях роста мировых цен. Управление гражданской авиации Таиланда разрешает большему количеству операторов наземного обслуживания; вернуть пространство в график полетов, если оно не может быть эффективно использовано; разрешить авиакомпаниям закупать больше самолетов; стимулировать инвестиции в отечественные центры технического обслуживания; субсидировать авиакомпании, выполняющие рейсы в менее популярные направления.

В январе Таиланд объявил об открытии восьми новых авиакомпаний, импортировав в общей сложности 60 самолетов для этих восьми авиакомпаний. В Таиланде рекордом считается присоединение восьми авиакомпаний в течение одного года, что дает многим надежду на дешевые билеты и удобные путешествия как для иностранных, так и для внутренних клиентов. Ожидается, что к 2025 году количество рейсов в Таиланде увеличится на 20%.

Таиланд считает туризм ключевой отраслью экономики, поэтому правительство стремится всеми способами поддержать авиакомпании, а также предприятия, работающие в туристическом секторе. Оттуда авиакомпании продают более дешевые билеты, привлекая в Таиланд больше туристов и увеличивая расходы. По данным Traveloka, Таиланд лидирует на рынке бронирования авиабилетов в Азии в течение трех летних месяцев.

По данным vnexpress.net

Источник