Почему перелеты внутри Таиланда дешевле, чем во Вьетнаме?

При одинаковом времени и дате полета билеты туда и обратно по внутренним направлениям Таиланда стоят в 1,6–2 раза дешевле, чем во Вьетнаме.

Согласно исследованию VnExpress, проведенному среди пользователей приложений для сравнения цен на авиабилеты, таких как Skyscanner, и приложений для продажи билетов, таких как Agoda, eDreams, Trip.com, MyTrip, а также самих авиакомпаний, внутренние авиаперелеты в Таиланде примерно в 1,6–2 раза дешевле внутренних авиаперелетов во Вьетнаме. Эта цена учитывает перелеты туда и обратно с аналогичным временем, датами и классом обслуживания, рейсы лоукостеров и маршруты из столицы в прибрежные города или популярные туристические направления.

Сравнивая два маршрута Ханой — Дананг и Бангкок — Чиангмай (время полёта 1 час 20 минут, вылет 17/6 и обратный 20/6 (оба по будням), многие путешественники наглядно видят разницу в цене. Стоимость билетов туда и обратно по маршруту Бангкок — Чиангмай составляет 1,3–1,4 млн донгов. Стоимость перелёта Ханой — Дананг составляет 2,5–2,7 млн донгов, а рейсы в выходные дни на 10% дороже.

Что касается времени перелётов, то рейсы туда и обратно стоимостью 1,3 миллиона донгов в Таиланде имеют удобное время вылета (вылет в полдень в 11:30, возвращение днем в 18:00). Во Вьетнаме время вылета — 21:30, возвращение — в 23:00.

Почему перелеты внутри Таиланда дешевле, чем во Вьетнаме? — **Туристы на пляже Май Кхао фотографируют приземляющийся самолет в аэропорту Пхукета, Таиланд, 2023 год.** Фото: AFP

Общая стоимость перелета туда и обратно по Таиланду составляет около 1,4 млн донгов, включая 1,1 млн донгов за билет и почти 300 000 донгов на налоги и сборы. Однако пассажиры могут заплатить меньше (около 1,34 млн донгов), поскольку на все внутренние рейсы в Таиланде действуют промокоды.

Во Вьетнаме стоимость авиабилетов составляет 1,2 млн донгов, включая налоги и сборы в размере 1,35 млн донгов — в 4 раза больше, чем налоги и сборы в Таиланде.

Если сравнивать маршруты Ханой — Кханьхоа и Бангкок — Пхукет, время полёта составляет 1 час 50 минут и 1 час 35 минут соответственно. Стоимость билета туда и обратно по внутренним рейсам во Вьетнаме составляет 3,5–4 миллиона донгов (стоимость билета более 2,1 миллиона донгов; налоги и сборы — 1,4 миллиона донгов). Стоимость билета туда и обратно по внутренним рейсам в Таиланде составляет 1,5–1,6 миллиона донгов (стоимость билета 1,3 миллиона донгов; налоги и сборы — 300 000 донгов). В Таиланде пассажиры также могут воспользоваться промокодом, и тогда им придётся заплатить всего 1,5 миллиона донгов. Время в пути относительно небольшое (время вылета — 8:00, время обратного перелёта — 14:30).

Нгуен Мань Хунг, 28-летний офисный работник из Ханоя, также рассказал, что в 2023 году он успешно «охотился за скидками» на авиабилеты туда и обратно из Ханоя на Фукуок за 49 000 донгов. Однако при расчёте налогов и сборов фактическая сумма уплаты составила 1,5 миллиона донгов.

«Очень дёшево», — так отзывается о ценах на внутренние рейсы в Таиланде Чан Хуй Конг, руководитель отдела развития продаж авиакомпании Vietravel Airlines. Сам г-н Конг однажды забронировал билет туда и обратно из Бангкока в Чиангмай за 1,5 миллиона донгов.

Г-н Конг отметил, что причин много. Одна из них заключается в том, что авиационная отрасль Таиланда оказывает значительную поддержку авиакомпаниям. Авиакомпании Таиланда обладают большим потенциалом, правительство уделяет особое внимание развитию туризма и возобновлению работы для приема посетителей сразу после пандемии, что позволяет авиакомпаниям восстанавливаться быстрее, чем «конкуренты» в регионе.

В настоящее время в Таиланде 12 авиакомпаний, 6 из которых являются основными, а остальные 6 выполняют нерегулярные или чартерные рейсы. Из 6 основных авиакомпаний, за исключением Thai Airways, которая является национальной, оставшиеся 5 обладают равным потенциалом и «очень жёстко» конкурируют по цене. «Они вынуждены снижать издержки и предлагать низкие цены, чтобы привлечь клиентов», и благодаря этому тайцы получают значительную выгоду от низких цен на билеты, по словам г-на Конга.

На внутреннем рынке Вьетнама работают около 3-4 компаний, из которых 90% рынка занимают две, включая национальную и низкозатратную. Это приводит к отсутствию конкуренции, как в Таиланде, отметил г-н Конг.

С другой стороны, авиакомпании Таиланда всегда имеют большой пассажиропоток: число внутренних пассажиров в 2023 году достигло 64 миллионов, в то время как во Вьетнаме, по оценкам, ожидается 40 миллионов. Количество иностранных туристов, приезжающих в Таиланд, также в 2,5 раза превышает число приезжающих во Вьетнам.

Низкая стоимость перелётов в Таиланде также способствует бесперебойной работе авиакомпаний. Стоимость перелёта Бангкок-Пхукет без учёта перелётов составляет 1,5 миллиона донгов. В случае с маршрутом Ханой-Дананг перелёт очевиден, поскольку большинство пассажиров летят из Ханоя в Дананг, а меньше — обратно. Поэтому цены на билеты выше, но авиакомпании «всё равно могут потерять деньги», — отметил г-н Конг.

Авиакомпания Vietravel Airlines однажды провела исследование доступности внутренних перелетов для вьетнамцев. Средняя цена билета, которую люди могут себе позволить, составляет около 1 миллиона донгов в одну сторону и 2 миллиона донгов туда и обратно. Между тем, чтобы авиакомпания вышла на безубыточный рынок во Вьетнаме, цена билета должна составлять от 3,5 до 4 миллионов донгов — это высокая цена по сравнению со средним доходом населения.

В Таиланде доходы населения выше, а количество иностранных туристов больше, поэтому стоимость перелётов высокая, а уровень безубыточности авиакомпаний стабилен. Всё это в совокупности позволяет авиакомпаниям продавать билеты дёшево, но при этом получать прибыль.

С начала 2023 года Таиланд предлагает решения по снижению стоимости авиабилетов в условиях роста мировых цен. Управление гражданской авиации Таиланда позволяет большему числу операторов заниматься наземным обслуживанием; возвращать места в расписании рейсов, если они не могут выполнять свои функции должным образом; разрешать авиакомпаниям приобретать больше самолетов; стимулировать инвестиции в местные центры технического обслуживания; и субсидировать авиакомпании, выполняющие рейсы в менее популярные направления.

В январе Таиланд объявил об открытии восьми новых авиакомпаний, импортировав в общей сложности 60 самолётов для этих восьми авиакомпаний. Появление восьми авиакомпаний за один год считается в Таиланде «рекордом», что порождает высокие ожидания относительно низких цен на авиабилеты и удобства путешествий для пассажиров международных и внутренних рейсов. Ожидается, что к 2025 году количество рейсов в Таиланде увеличится на 20%.

Таиланд считает туризм ключевой отраслью экономики, поэтому правительство ищет способы поддержки авиакомпаний и предприятий туристического сектора. Это поможет авиакомпаниям продавать более дешевые билеты, привлекая больше туристов в Таиланд и стимулируя их тратить больше. По данным Traveloka, Таиланд лидирует на азиатском рынке бронирования авиабилетов в течение трёх летних месяцев.

По данным vnexpress.net

Источник

Комментарий (0)