Минпромторг рекомендует предприятиям актуализировать ситуацию для координации действий с партнерами по импорту или экспорту, а также быть более осторожными при заключении контрактов, связанных с транспортировкой и логистикой.
Столкнувшись с многочисленными колебаниями в мировой экономике и торговле, особенно с напряженностью между Израилем и Ираном, на очередной пресс-конференции, проведенной Министерством промышленности и торговли во второй половине дня 19 июня, представитель Департамента импорта-экспорта рекомендовал ряд решений по ограничению рисков в тарифах на грузоперевозки, а также в импорте и экспорте.
По словам г-на Чан Тхань Хая, заместителя директора Департамента импорта-экспорта, с 2 апреля США объявили о введении ответных тарифов в отношении ряда стран, однако 9 апреля было принято решение о временной приостановке применения на 90 дней. Это позволяет странам, включая Вьетнам, продолжать поддерживать экспорт по старой налоговой ставке в течение периода приостановки.
Что касается Китая, то самая высокая ставка тарифа, предложенная США, составляла 145%. Однако после соглашения от 12 мая эта ставка тарифа была снижена до 30%. Такое быстрое изменение создало сильный «вихрь» экспорта из Китая в США, поскольку предприятия воспользовались периодом глубокого снижения налогов.
Руководитель Департамента импорта и экспорта подсчитал, что рост экспорта Китая привел к высокой концентрации товаров, судов и контейнеров в этом регионе, что привело к резкому росту ставок морских перевозок.
«Похожая ситуация сложилась во время пандемии COVID-19. Это явление происходит, особенно на маршруте из Азии на западное побережье США. В частности, стоимость доставки 40-футового контейнера из Азии на западное побережье США, которая раньше колебалась в районе 2500–3000 долларов США, теперь может увеличиться до 4000 долларов США и более», — сказал г-н Хай.
Кроме того, также начала проявляться нехватка местных контейнеров, не только в Китае или Вьетнаме, но и в других странах региона, таких как Индонезия, Таиланд и Малайзия. Однако, согласно оценке Министерства промышленности и торговли и Управления морских и внутренних водных путей Вьетнама, нехватка контейнеров во Вьетнаме не является широко распространенной. В некоторых местах были зафиксированы трудности, но не такие серьезные, как во время пика пандемии COVID-19.
Кроме того, геополитическая ситуация на Ближнем Востоке, особенно напряженность между Израилем и Ираном, также влияет на международную судоходную деятельность. По словам главы Департамента импорта-экспорта, эта область включает в себя множество стратегических проливов и судоходных путей, таких как Ормузский пролив и Суэцкий канал. В случае, если транспортным судам придется избегать этой области и обходить Африку, стоимость доставки будет продолжать расти, что повлияет на стоимость экспорта в Европу и на восточное побережье США.
В связи с этими колебаниями представитель Департамента импорта и экспорта рекомендует предприятиям актуализировать ситуацию для координации действий с партнерами по импорту или экспорту, а также быть более осторожными при заключении контрактов, связанных с транспортировкой, логистикой и доставкой товаров, чтобы ограничить риски, особенно в контексте нестандартных ситуаций, таких как задержка судов или влияние конфликтов.
«Бизнесу также следует рассмотреть альтернативные варианты транспортировки. В частности, интермодальный железнодорожный маршрут в Европу по-прежнему доступен и является потенциальным решением. Со стороны государственных органов управления Министерство промышленности и торговли, Министерство строительства и Министерство финансов внимательно следят за развитием событий на рынке логистики, чтобы предоставлять своевременные рекомендации и поддержку бизнесу», — подчеркнул г-н Тран Тхань Хай.
Импортно-экспортная стратегия реализуется эффективно
Говоря о реализации Стратегии импорта и экспорта на период 2021–2030 годов, г-н Чан Тхань Хай заявил, что, хотя она уже прошла лишь половину пути, все текущие показатели демонстрируют положительные результаты: от оборота до темпов роста, расширения рынка и экспортных товарных групп.
Однако стратегия также выявила некоторые моменты, требующие улучшения. Прежде всего, существует дисбаланс между экспортом и импортом на некоторых ключевых рынках. Например, у Вьетнама большой торговый дефицит с Китаем, в то время как у него большой торговый профицит с рынками США и ЕС.
«Поддержание разумного и сбалансированного торгового баланса — это фактор, на котором необходимо сосредоточиться в ближайшее время», — подчеркнул заместитель директора Департамента импорта-экспорта. Кроме того, необходимо увеличить содержание добавленной стоимости в экспортной продукции Вьетнама. Это не только помогает увеличить стоимость продукции, но и способствует прозрачности и отвечает требованиям международных рынков в отношении прослеживаемости и стандартов качества.
Г-н Тран Тхань Хай подтвердил, что Министерство промышленности и торговли продолжит контролировать и проверять реализацию Стратегии импорта-экспорта на период 2021-2030 гг. При необходимости Министерство будет отчитываться перед премьер-министром для внесения соответствующих корректировок в соответствии с фактическим контекстом и тенденциями рынка.
Предоставляя дополнительную информацию по этому вопросу, заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Синь Нхат Тан сказал, что согласно правилам, каждые пять лет должен быть организован обзор реализации стратегии. В настоящее время Министерство промышленности и торговли поручило Департаменту импорта-экспорта провести всеобъемлющий обзор и оценку, чтобы определить, нужно ли скорректировать или дополнить какой-либо контент. Если это так, Министерство запросит мнения соответствующих агентств, чтобы предложить своевременные корректировки./.
Источник: https://baolangson.vn/bo-cong-thuong-cang-thang-o-trung-dong-tac-dong-den-xuat-nhap-khau-5050616.html
Комментарий (0)