«Книги — это знания, которые предыдущие поколения обобщили для нас, чтобы мы могли ссылаться на них и думать о решениях при столкновении с проблемами. Когда у вас есть знания, вы будете очень уверены в принятии решений и построении решений», — сказал генеральный директор Bee Logistics JSC. В частности, по словам г-на Тхань, транспорт — это «очень сложная сфера, не приносящая быстро и много денег». Чтобы иметь возможность координировать каждый «маленький» шаг в логистической отрасли в сервисный продукт, требуются реальные знания, опыт и мышление. Bee Logistics вышла из крошечной компании и стала одним из шести крупнейших предприятий в логистической отрасли благодаря тому, как она создавала очень ценные решения в «турбулентном» контексте рынка в предыдущие десятилетия.
Работая в иностранной логистической компании с очень хорошими карьерными перспективами, почему вы подумали о создании частной «чисто вьетнамской» компании, когда конкурентоспособность вьетнамских частных логистических компаний очень низкая? Во время работы в иностранной логистической компании, а также при встречах с партнерами мне приходилось много «бороться» с местными руководителями, потому что они не уважали вьетнамцев. В 2002–2003 годах, когда я спрашивал: «Почему вы не пользуетесь логистическими услугами вьетнамских предприятий?», они критиковали все виды вещей. На самом деле, я вижу, что вьетнамцы очень креативны. Трудно быть креативными или делать большие вещи, но на небольших этапах, которые требуют скрупулезности, мы очень хороши, особенно с идеями по улучшению и разработке новых процессов для лучшего обслуживания клиентов. Мне не нравится, когда иностранцы так критикуют вьетнамцев, я честно сказал: «Когда вы приедете сюда заниматься бизнесом, если бы не было таких вьетнамцев, как мы, вы никогда не смогли бы делать свою работу!» В то время большая часть рынка находилась в руках государственных предприятий и иностранных инвесторов под видом инвестиций, а Вьетнам также готовился вступить во Всемирную торговую организацию (ВТО), иностранные предприятия официально входили во многие. Так какая же площадка остается для вьетнамских частных предприятий? Я думал и обсуждал с друзьями, решил создать вьетнамскую логистическую компанию с действительно хорошим сервисом, названную Bee Logistics.
Мы решили не конкурировать с крупными компаниями, когда у нас не было достаточно ресурсов. Bee использовала складскую и портовую инфраструктуру крупных предприятий и была связующим звеном, предоставляя решения, создавая новые ценности для вставки в цепочку создания стоимости крупных компаний. Это было так просто, и на самом деле наша отправная точка также была низкой. Первоначальный капитал составлял 1 миллиард донгов с 6 акционерами. У нас была только одна решимость предоставлять действительно хорошие услуги. Нашим преимуществом было то, что рынок в то время еще не был развит профессионально. Любое подразделение, которое создавало хорошие услуги и поддерживало свою репутацию, имело бы возможность немедленно показать себя. Кроме того, хотя мы были небольшой компанией, с самого начала мы решили применять информационные технологии. Не имея денег, мы купили отечественное программное обеспечение - когда небольшие частные технологические предприятия во Вьетнаме также только начинали разрабатывать программное обеспечение для сектора логистики. Шаг за шагом, таким образом, все постепенно развивалось.
Что именно является лучшим сервисом, который создает возможность «похвастаться», о чем вы только что упомянули? Мы предоставляем все логистические решения, от морских, автомобильных, воздушных до таможенных услуг, мультимодальных транспортных услуг… Одной из сильных сторон Bee является способность находить точки в
мире и знать, как соединить эти точки, соединить между собой типы транспорта, чтобы создать подходящие решения для клиентов. Таким образом, вместо того, чтобы клиенты покупали услуги напрямую у авиакомпаний или судоходных линий, они покупают услуги Bee, чтобы получить более разумную цену, достаточную для удовлетворения их потребностей с точки зрения времени или объема товаров. Иногда, при отправке дорогостоящей партии, просто быть на 2-3 дня быстрее или медленнее для клиентов может иметь значение. Предоставление логистических услуг, которые фокусируются только на цене, не совсем эффективно. «Подходящее решение» — я думаю, это самое главное. Например, в период, когда в мире обанкротилась судоходная компания, мы сразу определили, каким клиентам нужны товары, какие товары имеют ценность и какие должны быть выпущены в первую очередь. Би был очень активен в поиске немедленного решения: отрезать грузы из Сингапура в Малайзию, а затем подключить судно из Малайзии. Стоимость была даже дешевле, потому что в то время порт Сингапура был перегружен. Или во время недавней пандемии Covid, когда мы услышали, что Шри-Ланка открывается, мы оценили, что для такой туристической страны, как Шри-Ланка, когда они откроются, количество туристов будет очень большим, груз будет пустым, в то время как груз Вьетнама будет перегружен, поэтому мы наняли самолет для перевозки грузов из Вьетнама в Шри-Ланку, а затем из Шри-Ланки в другие страны. В целом, мышление Би всегда активно, чтобы думать о том, как соединить транспортные системы вместе, найти возможности для создания конкурентоспособных решений по соединению, которые отвечают потребностям.
Итак, как вы, ребята, создали свой первый продукт? Сначала мы сделали консолидационный сервис, консолидируя небольшие грузы по морю. В то время рынок был очень хаотичным, цены также были хаотичными. Люди привыкли покупать по цене CIF, продавать по цене FOB. Покупатель продолжал платить эту цену, но когда они уезжали за границу, они собирали по-разному, и на каждом этапе они собирали немного больше... Мы обязались с клиентом: сколько вы платите мне за фрахт, сколько я плачу, когда уезжаю за границу, и какова ваша общая цена? Если бы мы переплатили, мы бы заплатили вам прямо здесь. Би совершил первую поездку из
Хошимина в Японию, из Хайфона в США, Хайфон - Гонконг, Хайфон - Сингапур, сделав это очень хорошо, каждый шаг был очень понятен. Из-за невозможности контролировать цену, теперь с такой приверженностью со стороны Би, клиенты приходили толпами. В течение 2-3 лет репутация Би была очень известной.
Почему бизнес, основанный мужчинами, называется «Пчела»? Bee Logistics начиналась с малого. Его величайшая сила — воинственный дух пчел. Мы также хотим, чтобы команда была сплоченной, как рой пчел, по-настоящему страстной и стремящейся построить вьетнамский бизнес, который может охватить весь мир. Правильно, с самого начала нашей целью должна быть глобальная компания. Здесь наши братья и сестры работают вместе в духе предоставления все лучшего и лучшего обслуживания каждый день. В аппарате Bee Logistics не так много выдающихся личностей, но когда они собраны вместе как коллектив, я с уверенностью могу сказать, что это самый эффективный аппарат среди вьетнамских логистических компаний. Даже слоган «Будьте экспертом в логистике» показывает желание каждого человека в Bee Logistics быть экспертом в консалтинге, предлагая логистические решения с добавленной стоимостью для клиентов, а не просто предоставляя простые услуги, которые каждый может оказать в обычных условиях.
За последние 2 года логистическая отрасль столкнулась со многими колебаниями, в ходе которых затраты на логистику многократно возросли, что помогло бизнес-результатам предприятий этой отрасли очень сильно вырасти. Как вы оцениваете этот период? Последние 2 года для логистического рынка были периодом отбора. Клиенты будут отбирать поставщиков услуг. Любое подразделение, которое способно, действительно открыто и предлагает решения для обслуживания клиентов, будет развиваться очень хорошо, потому что, пока все еще удивляются, они конкурируют по скорости. Тот, кто быстрее, поймает рыночные возможности.
В конце 2019 года, в январе 2020 года, мы уже планировали Covid, но мы не думали, что он продлится так долго. А Covid изменил все в маршрутах доставки, формах, процессах, он нарушил цепочку поставок, транспортные средства были перегружены, он требовал от нас принятия очень быстрых решений. Были всевозможные трудности, в то время я просто определял, как найти решения, чтобы клиенты могли чувствовать себя в безопасности, разделить с ними часть рисков. В то время, конечно, этот клиент представлял другого клиента. После 2 лет военных усилий я обнаружил, что все было не только хорошо, но... настолько хорошо, что было довольно сложно вернуться к тому периоду. Это создало петлю для сокращения глобального процесса развития Bee, хотя с точки зрения формы это могло сократить и замедлить расширение офисов, но с другой стороны, это способствовало повышению внутренней прочности, повышению нашей устойчивости и нашей способности адаптироваться к изменениям рынка. За эти 2 года сотрудники Bee были испытанными воинами. Мы смогли подтвердить свою позицию, способ работы, приверженность и репутацию. Когда есть приверженность и доверие друг к другу, мы будем сопровождать друг друга долгое время.
Как обстоят дела с Bee в настоящее время? Bee сейчас входит в топ-6 логистических предприятий. На самом деле, если подсчитать консолидированный доход, я бы оценил его не только в топ-6, но и выше. Самое главное, что система расширяется с каждым днем, в настоящее время во Вьетнаме вся система имеет 23 офиса плюс 17 зарубежных офисов в 10 странах. Вся система насчитывает более 800 сотрудников.
В процессе перехода от компании с оборотом всего в 1 млрд донгов к предприятию из топ-6 в логистической отрасли, вы когда-нибудь хотели «сдаться»? Однажды в 2017 году. Тогда нас неправильно поняли как... контрабандистов. Я из
Хайзыонга , изучал внешнюю торговлю в Хайфоне и основал Bee Logistics в Хошимине с другими основателями, просто потому, что в 2002–2004 годах это было место с наиболее благоприятной средой для ведения бизнеса. Однако из-за такого «происхождения», а также из-за недобросовестной конкуренции со стороны других подразделений, общественное мнение появилось с информацией, будто мы совершили мошенничество в деловой активности и были проверены инспекционной группой. Возникло много других утомительных проблем. Я также был обескуражен, но я думал, что вести бизнес, должно быть, сложно. И моя трудность по сравнению со многими другими была такой же маленькой, как песчинка. Есть истина, что если вы не ошибаетесь, вам нечего бояться. Просто делайте то, что правильно, с вашей совестью и ответственностью. Если вы сдаетесь, вы трусливы. Наша мечта построить бизнес, который достигнет мира, настолько велика, что она мотивирует нас встать и сделать это снова. Спустя много месяцев, согласно закону, у нас не возникло никаких проблем, но мы понесли ущерб репутации и деньгам. Гораздо позже, когда мы подавали заявки на контракты в США, Би все равно пришлось объясняться.
Характерной чертой логистических предприятий является то, что им приходится много работать с правительством. Люди говорят, что им нужен «зонтик» для развития в этой области. Решив расширяться в глобальном масштабе, я думаю, что никакой зонтик не поможет. Конечно, бизнесмены должны знать, как гибко адаптироваться к окружающей среде. Благодаря усилиям
правительства деловая среда для предприятий была значительно реформирована, и благодаря этому компании теперь могут жить в чистоте. Мы также гордимся тем, что являемся одним из крупнейших налогоплательщиков во Вьетнаме в первой тысяче. Налоговые обязательства также являются социальной ответственностью. Когда мы еще не внесли свой вклад в общество конкретными или большими действиями, мы должны сначала выполнить свои обязательства перед государством, потому что через государство мы поможем многим людям в трудных обстоятельствах и условиях. Такова моя точка зрения на управление компанией. Для вьетнамских предприятий в целом, конечно, если есть подходящая политика, способствующая развитию, конкурентоспособность вьетнамских предприятий очень хороша. По моим наблюдениям, вьетнамским предприятиям часто не хватает больших амбиций, решимости, а также долгосрочного видения. Логистическая отрасль — это сфера услуг. Как сфера услуг, она требует долгосрочных инвестиций и создания мотивации, что занимает много времени. Если отсутствует долгосрочное видение, предприятиям не хватает инвестиций в людей, технологии и другие условия для развития.
Какова будет ваша цель к 2025 году? Во-первых, мы должны выполнить задачу по открытию офисов в 15 странах. Во-вторых, сетевая система должна быть связана и повысить эффективность. Ресурсы Bee по сравнению с другими предприятиями в отрасли можно назвать оптимальными, но я лично вижу, что в системе все еще много неоптимальных точек. С настоящего момента и до 2025 года мне предстоит решить эти проблемы. Я надеюсь, что к 2025 году выручка Bee достигнет не менее 700 миллионов долларов США, около 17 триллионов, в 1,6 раза больше, чем в 2021 году. К 2027 году выручка может составить 20 000 миллиардов донгов. Это довольно тяжело, но давайте попробуем. К тому времени шаг 1 «глобального» процесса может быть в основном завершен.
Когда бизнес достигает определенного масштаба, он часто любит инвестировать в другие отрасли, например, в недвижимость. Каково ваше мнение? Я считаю, что что бы мы ни делали, мы должны сосредоточиться на этом. Когда мы растем, мы все равно будем инвестировать в вещи, связанные с логистикой, то есть в области, в которой у нас есть знания, понимание и управленческие способности. Более того, моя цель — построить вьетнамский логистический бизнес, который выйдет на весь мир. Я не участвую в вещах, которые, по моему мнению, не создадут ценности для общества. Недавно появилась возможность заняться бизнесом за границей, который мог бы сделать Би знаменитым и заработать достаточно денег, чтобы прожить много поколений. Но мы этого не сделали, потому что, хотя это и не нарушало закон, это не соответствовало нашей философии бизнеса, которая заключается в создании прозрачного, этичного бизнеса, который предоставляет клиентам ценные решения. Сколько денег — не важно, важно, чтобы мы чувствовали себя счастливыми и умиротворенными. Моя философия так проста.
Спасибо, что поделились этим! Статья: Huyen Trang - Chau Cao
Дизайн: Hai An
Пульс рынка
Комментарий (0)