Необходимость регулирования использования полос на автомагистралях

Это ТС. Данг Минь Тан из Университета транспорта поднял этот вопрос на конференции по безопасности дорожного движения во Вьетнаме 2023 года, организованной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения утром 12 октября.

Доктор Данг Минь Тан сообщил, что к концу 2023 года ожидается, что по всей стране будет введено в эксплуатацию в общей сложности 1852 км автомагистралей. Однако все еще существует множество проблем в управлении, эксплуатации и эксплуатации, а также проблема низкой осведомленности участников дорожного движения, что не позволяет им участвовать в дорожном движении на автомагистрали. Это приводит к тому, что медленно движущиеся транспортные средства занимают левую полосу, близкую к разделительной полосе, вынуждая быстро движущиеся транспортные средства, которым необходимо совершить обгон, совершать обгон справа или смешиваться с ним, что приводит к многочисленным дорожным конфликтам, увеличивая риск возникновения пробок и аварий.

Доктор Данг Минь Тан отметил, что во многих странах мира использование полос движения транспортных средств на автомагистралях четко регламентируется и контролируется. Как и в США, в большинстве штатов действуют законы, обязывающие транспортные средства оставаться на правой полосе или уступать дорогу транспортным средствам, обязывающим транспортные средства оставаться на правой полосе или перестраиваться на правую полосу, чтобы пропустить транспортные средства, идущие сзади.

Аналогично в Германии, согласно правилам дорожного движения, транспортные средства должны придерживаться правой полосы. Левая полоса используется только для обгона, за исключением особых обстоятельств (например, пробок, аварий).

Между тем, по словам доктора Данг Минь Тана: «Во Вьетнаме правила и санкции по использованию полос для различных типов транспортных средств на автомагистралях на самом деле не являются полными и ясными. Не только на автомагистралях, но и на многих обычных автомобильных маршрутах большинство водителей хотят «занять» левую полосу рядом с разделительной полосой, даже при движении на очень низкой скорости».

Он привел результаты исследования и анализа трех важных типичных скоростных автомагистралей в Северном регионе (Пхап Ван - Кау Гие, Ланг - Хоа Лак и Ханой - Тхай Нгуен), показывающие, что большинство транспортных средств выбирают левую полосу (полосу номер 1) для дорог с 4 полосами и полосы номер 1 и 2 для дорог с 6 полосами.

Из них только 42,62% грузовиков выбрали крайнюю правую полосу (№ 2) на шоссе Ханой - Тхай Нгуен, 37,15% выбрали крайнюю правую полосу (№ 3) на шоссе Пхап Ван - Кау Ги и 28,86% выбрали крайнюю правую полосу (№ 3) на шоссе Ланг - Хоа Лак. Значительную долю составляют транспортные средства, движущиеся со скоростью ниже 60 км/ч.

«В частности, многие транспортные средства движутся со скоростью ниже 40 км/ч по полосе 1, вынуждая транспортные средства объезжать их по правой стороне», — сказал он. Исследование также показало, что автомобили и автобусы, как правило, движутся с более высокой скоростью, чем грузовики, но многие автомобили по-прежнему движутся с очень низкой скоростью по полосе 1.

Он подчеркнул: «Эта ситуация может привести к опасным действиям, которые могут стать причиной дорожно-транспортных происшествий». В то же время, ссылаясь на исследование, проведенное Фондом безопасности дорожного движения Американской автомобильной ассоциации (AAA Foundation for Traffic Safety in the United States), почти 80% опрошенных водителей в Соединенных Штатах заявили, что 80% водителей заявили, что они чувствовали разочарование, злость и агрессию, когда водители, едущие на низкой скорости, придерживались левой полосы и не уступали дорогу, а 51% заявили, что они «намеренно едут впритык» в таких ситуациях.

Предлагая некоторые решения, он высказал мысль о необходимости разработки правовых норм, управленческих решений, методов и санкций в отношении использования полос на системе скоростных автомагистралей Вьетнама, чтобы способствовать повышению эффективности использования полос на скоростных автомагистралях, снижению заторов на дорогах и аварийности.

По его словам, в ближайшем будущем при наличии 6-полосной автомагистрали можно будет изучить и реализовать план организации дорожного движения, при котором грузовым автомобилям будет разрешено движение только по полосам 2 и 3. Одновременно следует активнее использовать решения с использованием знаков, побуждающих медленно движущиеся транспортные средства двигаться правее и уступать дорогу обгоняющим транспортным средствам.

Кроме того, он заявил, что необходимо разрабатывать решения и применять интеллектуальные системы управления дорожным движением для управления и эксплуатации автомагистралей в целом, а также отслеживать вопросы скорости и использования полос в частности.

Кроме того, необходимо уделять внимание вопросам пропаганды и усиливать решения по обучению водителей осознавать необходимость использования полос движения при участии в дорожном движении в целом и на автомагистралях в частности.

Конференция по безопасности дорожного движения во Вьетнаме — это конференция, проводимая каждые два года Национальным комитетом по безопасности дорожного движения с целью привлечения ученых и экспертов к участию в исследованиях и выработке решений по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

По словам г-на Куата Вьет Хунга, заместителя председателя Национального комитета по безопасности дорожного движения, в конференции по безопасности дорожного движения во Вьетнаме 2023 года приняли участие около 160 экспертов и ученых, которые представили 76 научных статей по безопасности дорожного движения во всех 5 областях: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, внутренние водные пути, морской транспорт и авиация.

Качество научных статей, представленных на конференции, получило высокую оценку со стороны профессионального совета, экспертов, ученых и органов управления; Многие предлагаемые решения являются практичными и могут быть применены к дорожному движению во Вьетнаме, например: «Искусственный интеллект производит революцию в работе по обеспечению безопасности, порядка и безопасности дорожного движения»; «Проблема использования полос движения на некоторых скоростных автомагистралях северного региона и предложения по повышению эффективности организации и безопасности дорожного движения»; «Высокорискованное поведение, приводящее к дорожно-транспортным происшествиям среди студентов: подход с точки зрения поведенческой теории»; «Опыт снижения смертности мотоциклистов в Европе. Уроки для Вьетнама»…

Ранее тематические дискуссионные сессии Конференции по безопасности дорожного движения во Вьетнаме 2023 года проводились в режиме онлайн в течение 2 дней, 28–29 сентября 2023 года, по всей стране. На них обсуждались 57 тем, связанных с управлением безопасностью дорожного движения, инфраструктурой и организацией дорожного движения, транспортными средствами, участниками дорожного движения, реагированием на дорожно-транспортные происшествия, безопасностью железнодорожного движения, безопасностью движения по внутренним водным путям, морским транспортом, авиацией и международным опытом в области безопасности дорожного движения.

Ссылка на источник