К 2030 году необходимо инвестировать почти 22 000 миллиардов донгов в морской порт Тханьхоа.

Вьетнамская морская администрация только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и вод морского порта Тханьхоа на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Первоначальная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок

Согласно статистике Управления морского и водного транспорта Вьетнама, в 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн ​​тонн. Из них 36,31 млн тонн составят сухие и насыпные грузы (64,5%), 19,7 млн ​​тонн — жидкие грузы (35,0%), а 0,27 млн ​​тонн (21 061 TEU) — контейнерные грузы.

К 2030 году потребность в капитальных инвестициях в морской порт Тханьхоа составит около 21 906 миллиардов донгов (иллюстративное фото).

Объем товаров, прошедших в основном через северную и южную части причала Нги Сон (включая SPM), составил 56,14 млн тонн (99,8%), а оставшиеся 0,13 млн тонн (0,2%) — через причал Ле Мон.

Средний темп роста грузооборота в период 2020-2024 годов достиг 12,7%. Также за этот период статистика показывает, что количество судов, заходящих и выходящих из морского порта Тханьхоа, в среднем увеличилось на 5,6%. Средний тоннаж для международного рейса составляет около 10 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению размеров малых судов и увеличению количества крупных судов, заходящих в морской порт Тханьхоа.

В настоящее время морской порт Тханьхоа принимает на буйковом причале SPM самые крупные суда вместимостью 320 000 тонн, а также генеральные и балкерные суда вместимостью до 70 000 тонн (с уменьшенной загрузкой). Первоначально он привлекает контейнерные перевозки в район причала Нам Нги Сон и обратно.

На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 стационарными причалами общей длиной 5343 м. В их число входят 15 причалов для генеральных грузов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов (жидкостей/газов) длиной 2002 м (принадлежащих тепловым электростанциям, нефтеперерабатывающим заводам и цементным заводам); а также 5 швартовочных буев и площадок для перевалки грузов.

Общедоступный судоходный канал в этом районе включает Южный канал Нги Сон длиной 7,314 км, шириной 150 м, отметкой дна -12,5 м (по морской карте), общий разворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Кроме того, имеются ответвления каналов и разворотные площадки к международным портам Нги Сон и Лонг Сон, а также к тепловым электростанциям Нги Сон 1 и 2, инвестиции в которые были сделаны самими предприятиями.

Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон имеет длину 6,775 км, ширину 150 м и отметку дна -14,8 м.

Канал цементного завода Нги Сон имеет длину 4,8 км, ширину 190 м и отметку дна -12 м.

Длина водного пути Ле-Мон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, уровень дна колеблется от -0,3 м, имеется множество мелководных участков.

Инфраструктура, связывающая региональные морские порты, в основном состоит из автомобильных и водных путей. В частности, система автомобильного транспорта, соединяющая порт Тханьхоа, считается относительно хорошей и в основном отвечает требованиям по транспортировке грузов в порт и из порта.

В частности, северная и южная части причала Нги Сон соединены с провинциальной дорогой 513, которая ведет к национальной автомагистрали 1 в направлении Нге Ан; дорога Нги Сон – Бай Трань, проходящая через национальную автомагистраль 1, соединяется с дорогой на Хо Ши Мин.

Причальная зона Ле-Мон соединена с национальной автомагистралью № 1 через национальную автомагистраль № 47.

Между тем, внутреннее водное сообщение с морскими портами Тханьхоа осуществляется в основном посредством речно-морских перевозок, зарегистрированных как VR-SB, а внутренний водный маршрут по реке Ма относится к уровню III-IV-DTND. Доля грузов, перевозимых по внутренним водным путям, составляет около 15-20% от общего объема грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.

К 2030 году объем грузооборота должен достичь 86 миллионов тонн.

Согласно отчету, детальный план развития земельных и водных территорий морских портов Тханьхоа на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года предусматривает, что к 2030 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, увеличится с 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы составляют от 0,07 млн ​​до 0,2 млн TEU, за исключением грузов, связанных с расширением/новым строительством металлургического комплекса).

Что касается инфраструктуры, то здесь насчитывается в общей сложности 20-24 порта, включая 57-65 причалов общей длиной от 11 368 до 13 508 метров (без учета других портов).

К 2050 году региональные морские порты будут удовлетворять потребности в грузообороте со средним темпом роста около 3,6–4,5% в год.

На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районах причалов Южного и Северного Нгишон (включая расширенный район Северного Нгишон) в современном направлении, чтобы морской порт Тханьхоа стал особенным портом, а район причалов Южного Нгишон — важным портовым узлом в Северо-Центральном регионе, обладающим региональным и международным брендом. Одновременно мы завершим перепрофилирование порта Ле Мон для обслуживания местного туризма.

Согласно плану до 2030 года, общая потребность в землепользовании составляет около 379,0 гектаров (без учета площадей под развитие промышленных парков, логистических объектов и т.д., связанных с портами). Общая потребность в использовании водных площадей составляет около 99 042,9 гектаров (включая другие водные территории, находящиеся в зоне управления, без учета морских сооружений).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 миллиардов донгов, включая инвестиции в государственную морскую инфраструктуру в размере около 4 511 миллиардов донгов и инвестиции в порты в размере около 17 395 миллиардов донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В докладе также четко определены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в сфере государственной морской инфраструктуры будут осуществляться инвестиции в инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую ​​как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (VTS); инвестиции в строительство портов общественного пользования, объектов, выполняющих специализированные задачи государственного управления.

Одновременно будут проведены исследования по модернизации канала Нам Нги Сон в двусторонний канал для судов вместимостью 50 000 тонн и более после получения соответствующих разрешений, а также по созданию общественного морского канала Бак Нги Сон для судов вместимостью 50 000 тонн.

Благодаря развитию портовой инфраструктуры, инвестициям в порты общего назначения и контейнерные порты в районе порта Нам Нги Сон, а также портам, непосредственно обслуживающим промышленные предприятия (цементные, электроэнергетические, предприятия по производству сжиженного/газового газа, прилегающие промышленные парки) в районах портов Бак и Нам Нги Сон.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm