Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Первичная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок
По данным Управления морских и водных путей Вьетнама, в 2024 году объём грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн тонн. Из них сухие и навалочные грузы составят 36,31 млн тонн (64,5%), наливные грузы — 19,7 млн тонн (35,0%), а контейнерные грузы — 0,27 млн тонн (21 061 TEU).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морского порта Тханьхоа составит около 21 906 млрд донгов (иллюстрация).
Товары, переваленные в основном через причалы Северного и Южного Нги Сон (включая SPM), достигли объема 56,14 млн тонн (что составляет 99,8%), оставшиеся 0,13 млн тонн (что составляет 0,2%) — в районе причала Ле Мон.
Средний темп роста грузооборота в период 2020–2024 годов достиг 12,7%. Кроме того, статистика показывает, что за этот период количество судов, заходящих в порт Тханьхоа и выходящих из него, в среднем росло на 5,6%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 10 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению количества маломерных судов и увеличению количества крупнотоннажных судов, заходящих в порт Тханьхоа.
В настоящее время морской порт Тханьхоа принимает у причала буйков SPM крупнейшее судно грузоподъёмностью 320 000 тонн, а также суда для перевозки генеральных и навалочных грузов грузоподъёмностью до 70 000 тонн (с уменьшенной загрузкой). Изначально порт привлекал контейнерные перевозки в район причала Нам Нги Сон и обратно.
На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 жесткими причалами общей длиной 5343 м. Из них 15 общих причалов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов, жидкостей и газа длиной 2002 м (тепловые электростанции, нефтехимические заводы, цементные заводы) и 5 причалов с буйками, якорными стоянками и перевалочными пунктами.
Общественный судоходный канал в этом районе включает канал Южный Нгишон длиной 7,314 км, шириной фарватера 150 м, отметкой дна -12,5 м (согласно системе морских карт), общий поворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Кроме того, имеются ответвления и поворотные площадки к международным портам Нгишон и Лонгшон, а также к теплоэлектростанциям Нгишон-1 и Нгишон-2, в строительство которых вложили собственные средства предприятия.
Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон составляет 6,775 км в длину, 150 м в ширину и имеет отметку дна -14,8 м.
Водный путь цементного завода Нги Сон имеет длину 4,8 км, ширину 190 м и отметку дна -12 м.
Длина водного пути Лемон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, отметка дна колеблется в пределах -0,3 м, много мелководных участков.
Инфраструктура, соединяющая региональные морские порты, в основном представлена автомобильными и водными путями. В частности, система дорожного движения, ведущая к морскому порту Тханьхоа, считается относительно хорошей и в целом удовлетворяет потребности в перевозке грузов в порт и из него.
В частности, причалы Северного и Южного Нги Сон соединяются с провинциальной дорогой 513, которая соединяется с национальным шоссе 1 до Нге Ан; дорога Нги Сон - Бай Тран через национальное шоссе 1 соединяется с дорогой Хо Ши Мина.
Район причала Ле Мон соединяется с Национальным шоссе 1 через Национальное шоссе 47.
Между тем, внутреннее водное сообщение с морскими портами Тханьхоа осуществляется преимущественно по системе «река-море» с регистрацией VR-SB, а внутренний водный путь по реке Ма имеет категорию III-IV-DTND. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 15-20% от общего объёма грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.
К 2030 году достичь грузооборота до 86 млн тонн
Согласно отчету, Подробный план развития сухопутных и водных территорий морских портов Тханьхоа на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ставит целью, что к 2030 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, составит от 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы составят от 0,07 млн до 0,2 млн Teu, без учета грузов проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса).
Что касается инфраструктуры, то в стране имеется в общей сложности 20–24 порта, в том числе 57–65 причалов общей длиной от 11 368 м до 13 508 м (не включая другие порты).
К 2050 году региональные морские порты будут обеспечивать грузооборот со средним темпом роста около 3,6 - 4,5% в год.
На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районе причалов Южного и Северного Нгишона (включая расширенный район Северного Нгишона) в современном направлении, чтобы морской порт Тханьхоа стал особым морским портом, а район причала Южного Нгишона стал портом-воротом в Северо-Центральном регионе с региональным и международным брендом. Одновременно мы завершим преобразование порта Лемон в местный туристический порт.
Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 379,0 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистических и других объектов, связанных с портами). Общая потребность в использовании водной поверхности составляет около 99 042,9 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
В докладе также чётко определены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в сфере государственной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены в инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); инвестиции в строительство портов общего пользования и объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.
В то же время будут проводиться исследования по модернизации канала Нам Нги Сон в двусторонний канал для судов грузоподъемностью 50 000 тонн и более при наличии соответствующей квалификации, а также общественного морского канала Бак Нги Сон для судов грузоподъемностью 50 000 тонн.
С инфраструктурой морского порта, инвестициями в общие и контейнерные порты в портовой зоне Нам Нги Сон, портами, напрямую обслуживающими промышленные объекты (цемент, электроэнергия, жидкости/газ, прилегающие промышленные парки) в портовых зонах Бак и Нам Нги Сон.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm
Комментарий (0)