К 2030 году необходимо инвестировать почти 22 000 миллиардов донгов в морской порт Тханьхоа.

Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Первичная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок

По данным Управления морских и водных путей Вьетнама, в 2024 году объём грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн ​​тонн. Из них сухие и навалочные грузы составят 36,31 млн тонн (64,5%), наливные грузы — 19,7 млн ​​тонн (35,0%), а контейнерные грузы — 0,27 млн ​​тонн (21 061 TEU).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морского порта Тханьхоа составит около 21 906 млрд донгов (иллюстрация).

Товары, переваленные в основном через причалы Северного и Южного Нги Сон (включая SPM), достигли объема 56,14 млн тонн (что составляет 99,8%), оставшиеся 0,13 млн тонн (что составляет 0,2%) — в районе причала Ле Мон.

Средний темп роста грузооборота в период 2020–2024 годов достиг 12,7%. Кроме того, статистика показывает, что за этот период количество судов, заходящих в порт Тханьхоа и выходящих из него, в среднем росло на 5,6%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 10 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению количества маломерных судов и увеличению количества крупнотоннажных судов, заходящих в порт Тханьхоа.

В настоящее время морской порт Тханьхоа принимает у причала буйков SPM крупнейшее судно грузоподъёмностью 320 000 тонн, а также суда для перевозки генеральных и навалочных грузов грузоподъёмностью до 70 000 тонн (с уменьшенной загрузкой). Изначально порт привлекал контейнерные перевозки в район причала Нам Нги Сон и обратно.

На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 жесткими причалами общей длиной 5343 м. Из них 15 общих причалов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов, жидкостей и газа длиной 2002 м (тепловые электростанции, нефтехимические заводы, цементные заводы) и 5 ​​причалов с буйками, якорными стоянками и перевалочными пунктами.

Общественный судоходный канал в этом районе включает канал Южный Нгишон длиной 7,314 км, шириной фарватера 150 м, отметкой дна -12,5 м (согласно системе морских карт), общий поворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Кроме того, имеются ответвления и поворотные площадки к международным портам Нгишон и Лонгшон, а также к теплоэлектростанциям Нгишон-1 и Нгишон-2, в строительство которых вложили собственные средства предприятия.

Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон составляет 6,775 км в длину, 150 м в ширину и имеет отметку дна -14,8 м.

Водный путь цементного завода Нги Сон имеет длину 4,8 км, ширину 190 м и отметку дна -12 м.

Длина водного пути Лемон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, отметка дна колеблется в пределах -0,3 м, много мелководных участков.

Инфраструктура, соединяющая региональные морские порты, в основном представлена ​​автомобильными и водными путями. В частности, система дорожного движения, ведущая к морскому порту Тханьхоа, считается относительно хорошей и в целом удовлетворяет потребности в перевозке грузов в порт и из него.

В частности, причалы Северного и Южного Нги Сон соединяются с провинциальной дорогой 513, которая соединяется с национальным шоссе 1 до Нге Ан; дорога Нги Сон - Бай Тран через национальное шоссе 1 соединяется с дорогой Хо Ши Мина.

Район причала Ле Мон соединяется с Национальным шоссе 1 через Национальное шоссе 47.

Между тем, внутреннее водное сообщение с морскими портами Тханьхоа осуществляется преимущественно по системе «река-море» с регистрацией VR-SB, а внутренний водный путь по реке Ма имеет категорию III-IV-DTND. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 15-20% от общего объёма грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.

К 2030 году достичь грузооборота до 86 млн тонн

Согласно отчету, Подробный план развития сухопутных и водных территорий морских портов Тханьхоа на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ставит целью, что к 2030 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, составит от 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы составят от 0,07 млн ​​до 0,2 млн Teu, без учета грузов проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса).

Что касается инфраструктуры, то в стране имеется в общей сложности 20–24 порта, в том числе 57–65 причалов общей длиной от 11 368 м до 13 508 м (не включая другие порты).

К 2050 году региональные морские порты будут обеспечивать грузооборот со средним темпом роста около 3,6 - 4,5% в год.

На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районе причалов Южного и Северного Нгишона (включая расширенный район Северного Нгишона) в современном направлении, чтобы морской порт Тханьхоа стал особым морским портом, а район причала Южного Нгишона стал портом-воротом в Северо-Центральном регионе с региональным и международным брендом. Одновременно мы завершим преобразование порта Лемон в местный туристический порт.

Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 379,0 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистических и других объектов, связанных с портами). Общая потребность в использовании водной поверхности составляет около 99 042,9 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В докладе также чётко определены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в сфере государственной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены в инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую ​​как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); инвестиции в строительство портов общего пользования и объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.

В то же время будут проводиться исследования по модернизации канала Нам Нги Сон в двусторонний канал для судов грузоподъемностью 50 000 тонн и более при наличии соответствующей квалификации, а также общественного морского канала Бак Нги Сон для судов грузоподъемностью 50 000 тонн.

С инфраструктурой морского порта, инвестициями в общие и контейнерные порты в портовой зоне Нам Нги Сон, портами, напрямую обслуживающими промышленные объекты (цемент, электроэнергия, жидкости/газ, прилегающие промышленные парки) в портовых зонах Бак и Нам Нги Сон.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm