К 2030 году необходимо инвестировать почти 22 000 миллиардов донгов в морской порт Тханьхоа.

Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Первичная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок

По данным Морской администрации Вьетнама, в 2024 году объём грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн тонн. Из них сухие и навалочные грузы составят 36,31 млн тонн (64,5%), наливные грузы — 19,7 млн тонн (35,0%), а контейнерные грузы — 0,27 млн тонн (21 061 TEU).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морского порта Тханьхоа составит около 21 906 млрд донгов (иллюстрация).

Объем грузов, переваленных в основном через южную и северную пристани Нги Сон (включая СПМ), составил 56,14 млн тонн (что составляет 99,8%), оставшиеся 0,13 млн тонн (что составляет 0,2%) — через пристань Ле Мон.

Средний темп роста грузооборота в период 2020–2024 годов достиг 12,7%. Кроме того, статистика показывает, что за этот период количество судов, заходящих в порт Тханьхоа и выходящих из него, в среднем росло на 5,6%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 10 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению количества маломерных судов и увеличению количества крупнотоннажных судов, заходящих в порт Тханьхоа.

В настоящее время морской порт Тханьхоа принимает у причала буйков SPM крупнейшее судно грузоподъёмностью 320 000 тонн, а также суда для перевозки генеральных грузов и балкеров грузоподъёмностью до 70 000 тонн (с уменьшенной загрузкой). Изначально порт привлекал контейнерные перевозки в район причала Нам Нги Сон и обратно.

На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 жесткими причалами общей длиной 5343 м. Из них 15 общих причалов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов, жидкостей и газа длиной 2002 м (тепловые электростанции, нефтехимические заводы, цементные заводы) и 5 причалов с буйками, якорными стоянками и перевалочными пунктами.

Водный путь общего пользования в этом районе включает водный путь Нам Нги Сон длиной 7,314 км, шириной 150 м, отметкой дна -12,5 м (согласно системе морских карт), общий разворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Кроме того, имеются ответвления и разворотные площадки к международным портам Нги Сон и Лонг Сон, ТЭС Нги Сон №1 и №2, в которые вложили средства сами предприятия.

Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон составляет 6,775 км в длину, 150 м в ширину и отметка дна -14,8 м.

Водный путь цементного завода Нги Сон составляет 4,8 км в длину, 190 м в ширину и отметка дна -12 м.

Длина канала Ле Мон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, отметка дна колеблется в пределах -0,3 м, много мелководных участков.

Инфраструктура, соединяющая региональный морской порт, в основном представлена автомобильными и водными путями. В частности, система дорожного движения, соединяющая морской порт Тханьхоа, считается относительно хорошей и в целом удовлетворяет потребности в перевозке грузов в порт и из него.

В частности, причалы Северного и Южного Нги Сон соединяются с провинциальной дорогой 513, которая соединяется с национальным шоссе 1 до Нге Ан; дорога Нги Сон - Бай Тран через национальное шоссе 1 соединяется с дорогой Хо Ши Мина.

Район причала Ле Мон соединяется с Национальным шоссе 1 через Национальное шоссе 47.

Между тем, внутренние водные пути сообщения с морскими портами Тханьхоа в основном осуществляются по схеме «река-море» с регистрацией VR-SB, а внутренний водный путь по реке Ма имеет категорию III-IV-DTND. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 15-20% от общего объёма грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.

К 2030 году достичь грузооборота до 86 млн тонн

Согласно отчету, Подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года предусматривает, что к 2030 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, составит от 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы составят от 0,07 млн TEU до 0,2 млн TEU, без учета грузов, предназначенных для проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса).

Что касается инфраструктуры, то в стране имеется в общей сложности 20–24 порта, в том числе 57–65 причалов общей длиной от 11 368 м до 13 508 м (не включая другие порты).

К 2050 году региональные морские порты будут обеспечивать грузооборот со средним темпом роста около 3,6 - 4,5%/год.

На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районе причалов Южного и Северного Нгишона (включая расширенный район Северного Нгишона) в современном направлении, чтобы морской порт Тханьхоа стал особым морским портом, а район причала Южного Нгишона стал портом-воротом в Северо-Центральном регионе с региональным и международным брендом. Одновременно мы завершим преобразование порта Лемон в местный туристический порт.

Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 379,0 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистических и других объектов, связанных с портом). Общая потребность в водной поверхности составляет около 99 042,9 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В докладе также чётко обозначены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в сфере государственной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены в инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); инвестиции в строительство портов общего пользования и объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.

В то же время необходимо провести исследования по преобразованию канала Нам Нги Сон в двусторонний канал для судов водоизмещением 50 000 тонн и более при наличии соответствующих условий, а также в общественный морской канал Бак Нги Сон для судов водоизмещением 50 000 тонн.

С инфраструктурой морского порта, инвестированием в общие и контейнерные порты в районе порта Нам Нги Сон, порты, напрямую обслуживающие промышленные объекты (цемент, электроэнергия, жидкости/газ, прилегающие промышленные парки) в районах портов Бак и Нам Нги Сон.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm