Необходимо в ближайшее время устранить трудности, связанные со строительством скоростной автомагистрали Ван Дон — Монг Кай.

Скоростная автомагистраль Вандон — Монгкай ( участок от международного аэропорта Вандон до перекрестка коммуны Биньдан, район Вандон)   Строительство началось в 2022 году и уже продлевалось один раз, однако темпы строительства по-прежнему низкие, и вряд ли оно будет завершено до 31 декабря, согласно решению, утвердившему корректировку сроков реализации проекта.

Подрядчик выполняет насыпь К95 и К98 на трассе.

Проект скоростной автомагистрали Вандон – Монгкай, соединяющей международный аэропорт Вандон с перекрёстком коммуны Биньдан, имеет протяжённость более 8 км и проходит через три коммуны: Доанкет, Биньдан и Дайсюен. Дорога спроектирована по проекту группы B, дорожные работы IV уровня, с общим объёмом инвестиций около 198 млрд донгов.

До строительства скоростной автомагистрали Вандон - Монгкай жители трех коммун (Доанкет, Биньдан и Дайсюен (район Вандон) имели общую дорогу для поездок и торговли товарами с центральной частью района Вандон и соседними районами, поселками и городами. Но когда в строительство скоростной автомагистрали были вложены средства, этот маршрут был разделен, первый участок маршрута стал узким местом, дорожное покрытие составляло всего около 4 м, две машины не могли разъехаться, что создавало трудности для людей в этом районе. С тех пор в строительство скоростной автомагистрали Вандон - Монгкай, участка от международного аэропорта Вандон до перекрестка коммуны Биньдан были вложены средства, что оправдало ожидания людей.

Реализация проекта столкнулась с рядом трудностей. Среди них – трудности с расчисткой участка из-за отсутствия консенсуса среди населения и необходимостью согласования некоторых участков мангровых лесов на различных уровнях, включая министерства и ведомства. Несмотря на то, что проект был реализован с 2022 года, работы по расчистке участка были завершены только в сентябре 2024 года. Кроме того, строительные мероприятия и планы на маршруте не были унифицированы и синхронизированы между подрядчиками.

Подрядчик проводит земляные работы и опускает дорожное полотно в конце маршрута.

Г-н Нгуен Као Лам, Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (контролирующий орган), сказал: «Поскольку проект был одобрен для выемки грунта и балансировки насыпи, весь источник грунта для выравнивания холма был использован для насыпи на маршруте. Весь грунт и камень в конце маршрута были перевезены в рамках проекта в середину маршрута и начало маршрута для выравнивания. Проблема здесь заключается в том, что средний участок маршрута, построенный Quang Thao Construction Joint Stock Company, находится на стадии распределения щебня, поэтому это подразделение не позволяет Bach Dang Construction Corporation - JSC (подрядчику первого участка маршрута) перевозить грунт и камень для выравнивания, что приводит к трудностям в процессе строительства первого участка маршрута.

Для разрешения этой ситуации консалтинговое подразделение направило документ с просьбой к строительной компании «Quang Thao Construction Joint Stock Company» после завершения распределения щебня, во время процесса укатки, не блокировать дорогу для транспортировки грунта и камня для выравнивания и сбора щебня подрядчиком «Bach Dang Construction Corporation - JSC» к началу маршрута. Однако оба подразделения до сих пор не согласовали содержание, чтобы обеспечить бесперебойное выполнение строительных работ на всем маршруте. С тех пор и до настоящего времени только подрядчик (GMC Development Investment Joint Stock Company), строящий заключительный участок маршрута, обеспечил запланированный ход работ. Оставшийся ход строительства первого и среднего участков трассы не соответствует установленному графику, в частности, на первом участке трассы завершено только 15/19 водопропускных труб, объем разработки земляного полотна достиг 80% от объема, насыпи К95 достиг 80% от объема, насыпи К98 достиг 25% от объема, устройство бутового камня откоса достигло 12% от объема, величина оплаты в 2024 году составила около 20%.

На первом участке маршрута еще около 60 000 м3 насыпи К95 и К98 не построено.

Учитывая ход реализации проекта на строительной площадке, можно с уверенностью утверждать, что к концу 2024 года строительство этого дорожного проекта вряд ли будет завершено в соответствии с предложенной дорожной картой. Невыполнение графика строительства повлияет на темпы освоения государственных инвестиционных средств провинции, не будет способствовать эффективному привлечению инвестиционных ресурсов и затормозит социально-экономическое развитие населения региона.

В ходе инспекции и рабочего совещания в районе Ван Дон 12 ноября по вопросам реализации государственных инвестиционных проектов постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции г-н Ву Ван Дьен согласился не продлевать сроки реализации проекта строительства сервисной дороги скоростной автомагистрали Ван Дон — Монг Кай и обеспечить завершение проекта в 2024 году.

Для достижения поставленных целей инвестору (Провинциальному совету по управлению инвестиционными проектами дорожного строительства) необходимо проявлять строгость, требуя от подрядчиков тесного взаимодействия и взаимной поддержки в ходе строительства на маршруте, пополнения технического оборудования и техники, использования сухую погоду для сверхурочной работы и увеличения смен на строительстве. Партийный комитет, правительство, Отечественный фронт и общественно- политические организации коммуны Биньдан (Вандон) участвуют в поддержке, пропаганде и мобилизации населения для преодоления временных трудностей, создавая условия для подрядчиков, которые смогут вести строительство на маршруте и скорейшего ввода объекта в эксплуатацию.

Источник: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html