Древняя земля Дьенбьена когда-то была изобилующей землями и богатствами, поистине местом, где «хорошая земля привлекает птиц». Известный историк XVIII века Ле Куи Дон писал в «Киен Ван Тиеу Люк»: «Эта провинция, окруженная горами и реками, с военным фортом посередине, с равнинами и плодородными землями со всех сторон до подножия горы, – всё это занимает день пути, сельскохозяйственные работы здесь вдвое легче, чем в других провинциях, а урожай вдвое больше». 7 мая 1954 года здесь одержала блестящую победу наша армия и народ на пяти континентах, потрясшую мир после пятидесяти шести дней и ночей рытья гор, ночёвок в туннелях, проливных дождей, рисовых шариков, крови, смешанной с грязью – победа Дьенбьенфу .
Дороги тянутся бесконечно.
В этой исторической победе одним из важных факторов, способствовавших победе, стал вклад человеческих и материальных ресурсов всей нашей армии и народа в преодоление всех трудностей и лишений, обеспечение хорошей логистики, снабжение продовольствием, медикаментами и предметами первой необходимости войск на передовой.
Благодаря таким крупным кампаниям, как Пограничная кампания 1950 года, Северо-Западная кампания 1952 года... наша армия ясно видела роль инфраструктуры и дорог в войне каждый раз, когда начиналась крупная кампания. Генерал Во Нгуен Зяп в «Дьенбьенфу — Историческая встреча» сказал: мы восстановили и расширили 4500 км дорог, в том числе более двух тысяч км для автотранспорта. В начале кампании Дьенбьенфу мы отремонтировали дороги от Туанзяо до Лайчау; дорогу от Туанзяо до Дьенбьенфу (позже названную дорогой 42). В частности, дорога Туанзяо — Дьенбьенфу длиной 89 км узкая, со множеством оползней, повреждено более сотни мостов и водопропускных труб, теперь ее необходимо расширить, чтобы она была достаточно широкой не только для транспортных средств, но и для артиллерийских тягачей. При переходе к принципу «решительно сражаться, решительно наступать» появилось новое требование: построить дорогу для перевозки артиллерии на автомобилях от 62 км до поля боя, почти такой же длины, как дорога от Туанзяо до Дьенбьенфу, по чрезвычайно пересеченной горной местности.
Если во Второй мировой войне в Мьянме американской армии, обладавшей современным техническим оснащением, пришлось потратить 18 месяцев, чтобы в спешном порядке построить 190-километровую дорогу (дорогу Ледо) без каких-либо препятствий со стороны противника, то у нас было совсем немного времени, чтобы построить 160 км дороги прямо на линии фронта под постоянными бомбардировками авиации и артиллерии, имея в руках лишь мотыги, лопаты и немного взрывчатки.
Мы также сосредоточились на освоении речных путей. Это важный маршрут снабжения, но до сих пор он мало использовался из-за обилия порогов на реке. У нас был опыт преодоления порогов на реке Ма во время кампании в Верхнем Лаосе. После того, как пороги были разрушены взрывчаткой, нагрузка на плоты увеличилась втрое, а число управляющих плотами сократилось с трёх до четырёх человек до одного. Работницы из Тхань Туи и Фу Тхо, которые поначалу очень боялись порогов, впоследствии стали управлять плотами по отдельности.
Сила велосипеда
Генерал Наварра однажды заметил: «Войска генерала Зиапа не смогут получить подкрепление оружием, боеприпасами и продовольствием. Перевозка тысяч тонн грузов через сотни километров густого леса для поддержки боевого отряда численностью около 50 000 человек — непреодолимая задача».
На передовой, где нельзя было использовать моторизованный транспорт, основным средством передвижения по-прежнему оставались пешие прогулки. Дороги к фронту пролегали между воронками от бомб, пожухлыми деревьями и травой, пустынные и безмолвные днём, словно оживая с заходом солнца. Группы людей, словно вода, текли к передовой, повсюду раздавались ликующие возгласы и песни, выражавшие решимость преодолеть все трудности и любовь к тем, кто сражается на фронте.
Под непосредственным руководством фронтовых советов снабжения вся наша армия и народ, преодолевая все трудности и лишения, обеспечивали фронт продовольствием и боеприпасами. Мы выдвигали автомобильный транспорт в качестве основного средства, но не забывали использовать и примитивные транспортные средства: вьючные повозки, конные повозки, буйволиные повозки, тачки, плоты и т. д. Количество вьючных велосипедов обеспечивало 80% всего объёма снабжения похода. Вьючные велосипеды были мобилизованы максимально, их число достигло 20 000.
Велосипед-вьюк имеет среднюю грузоподъемность от 50 до 100 кг, что эквивалентно грузоподъемности 5 человек, более высокую скорость и может перевозить объемные материалы, жидкости, такие как бензин и масло.
Сначала каждый вьючный велосипед перевозил 100 кг, затем соревновались в перевозке грузов на велосипедах, доведя груз до 200–300 кг, а рекорд по перевозке грузов на вьючном велосипеде установил солдат Ма Ван Тханг (группа Phu Tho).
Он может передвигаться по самым разным дорогам и рельефу, недоступным для автомобилей. К преимуществам велогруппы относятся отсутствие необходимости в топливе, лёгкость ремонта, возможность маскировки и способность передвигаться самостоятельно или группами в любых погодных условиях. Велогруппы обычно организованы в локальные группы, каждая из которых состоит из нескольких взводов, а в каждом взводе насчитывается от 30 до 40 велосипедов. Велосипеды делятся на группы примерно по 5 велосипедов для поддержки друг друга при преодолении крутых перевалов или склонов. Кроме того, каждая велогруппа имеет специальный автомобиль для перевозки запасных частей и инструментов для ремонта при необходимости.
Производительность вьючного велосипеда более чем в десять раз выше, чем у пешего носильщика; количество риса, потребляемого носильщиком в пути, также сокращается на столько же. Превосходство вьючного велосипеда заключается в его способности действовать на дорогах, по которым не проедут автомобили. Этот вид транспорта застал противника врасплох, сбив его с толку.
В последние дни кампании колонны автомобилей, лодок, конных повозок, особенно десятки тысяч велосипедов из освобождённых районов, недавно освобождённых районов северо-запада, а также из тыла противника, с энтузиазмом переправлялись через леса и ручьи, чтобы обслуживать линию фронта. Линии снабжения нашей армии и народа протянулись на сотни километров от Тханьхоа и Футо до северо-запада. Колонны фронтовых рабочих пересекали горы и леса, преодолевая крутые и опасные горные перевалы днём и ночью, а вражеская авиация обеспечивала беспрерывные поставки грузов для обширной линии фронта.
Всё для фронта, всё для победы
Откликнувшись на призыв Центрального Комитета партии и Президента Хо Ши Мина, вся наша армия и народ сосредоточили людские и материальные ресурсы на поддержку фронта Дьенбьенфу. Объединив силы, сплоченность и единство в преодолении трудностей и невзгод, молодая Демократическая Республика Вьетнам под руководством Коммунистической партии Вьетнама добилась окончательной победы.
Эта работа по поддержке фронта продемонстрировала успехи, достигнутые за восемь лет сопротивления. Тыл не только удовлетворял высочайшие потребности фронта в людях и материальных средствах, но и был готов защищать себя в случае нападения противника, пока войска находились на передовой. Жители провинций Нгеан, Хатинь и Куангбинь были направлены для участия в операциях в Центральном и Нижнем Лаосе. Только этот фронт мобилизовал 54 000 рабочих, выработав почти два миллиона рабочих дней, более двух тысяч велосипедов и полторы тысячи лодок.
На севере Тханьхоа стала основным поставщиком для кампании. Тханьхоа предоставляла рабочую силу и ресурсы, главным образом, для завершающего генерального наступления на позиции противника, обеспечив победу в наступлении. Количество рабочих Тханьхоа, мобилизованных на третьем этапе кампании, достигло рекордного уровня: 120 000 человек, включая 25 000 женщин. За все три этапа Тханьхоа мобилизовала для кампании 178 924 долгосрочных и краткосрочных рабочих, что составило почти 70% от общего числа рабочих за всю кампанию. Тханьхоа также была местом сбора, ухода и лечения большинства раненых солдат, а также местом перевоспитания большинства военнопленных, переведенных с фронта Дьенбьенфу.
В целом, победа в кампании при Дьенбьенфу была обусловлена многими причинами, и важной и решающей из них стала мощная поддержка тыла, как материальная, так и духовная. Для противника неудача была обусловлена многими причинами, в том числе неспособностью в полной мере предвидеть возможности нашего тыла по снабжению фронта. В книге «Индокитайская трагедия» французские авторы писали об ошибке генерала Наварры: «Он считал, что Вьетминь не сможет снабжать Дьенбьенфу; если бы они хотели туда добраться, им пришлось бы съесть четыре пятых всего продовольствия, а с другой стороны, его авиация могла бы разрушить линии снабжения». Французский учёный Ивон Панине в своей книге «Видя глаза во Вьетнаме» записал сетования французского офицера: «Увы! Наши самолёты были сбиты парой гражданских рабочих Вьетминя».
Laodong.vn
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)