Земля Дьенбьенфу когда-то была богата и плодородна, поистине место, где «хорошая земля привлекает хороших птиц». Ле Куи Дон, известный историк XVIII века, писал в «Кьен ван Тьеу Лук»: «Этот регион, окруженный горами и омываемый реками, имеет военный форпост посередине, а его плоские, плодородные поля простираются до подножия гор, до которых можно добраться за день. Земледелие здесь вдвое проще, чем в других регионах, а урожай вдвое больше». 7 мая 1954 года это место стало свидетелем оглушительной победы нашей армии и народа после пятидесяти шести дней и ночей рытья туннелей, ночевок в бункерах, проливных дождей, скудных пайков и крови, смешанной с грязью, – победы в Дьенбьенфу.
Дороги тянутся бесконечно.
В этой исторической победе одним из ключевых факторов стал вклад людских и материальных ресурсов всей нашей армии и народа, преодоление всех трудностей и лишений для обеспечения надлежащей логистики, снабжения войск на передовой продовольствием, медикаментами и другими предметами первой необходимости.
В ходе таких крупных кампаний, как Пограничная кампания 1950 года и Северо-Западная кампания 1952 года, наша армия ясно видела роль инфраструктуры и дорог в войне при каждом начале крупной операции. Генерал Во Нгуен Зиап в своей книге «Дьенбьенфу: Историческая встреча» заявил, что мы восстановили и расширили 4500 км дорог, в том числе более 2000 км для автотранспорта. В начале кампании в Дьенбьенфу мы отремонтировали только дороги от Туан Гиао до Лай Чау и участок от Туан Гиао до Дьенбьенфу (позже известный как Дорога 42). В частности, дорога Туан Гиао — Дьенбьенфу, протяженностью 89 км, была узкой, многие участки были повреждены оползнями, а более сотни мостов и водопропускных труб были повреждены. Ее пришлось достаточно расширить не только для транспортных средств, но и для буксировки артиллерии. Когда стратегия изменилась на «осторожное наступление, неуклонное продвижение», возникла новая задача: построить дорогу для транспортировки артиллерии грузовиками от 62-го километра до поля боя, расстояние, почти равное дороге от Туан Гиао до Дьенбьенфу, проходящую через чрезвычайно труднопроходимую горную местность.
Во время Второй мировой войны в Мьянме американские военные, обладавшие развитой инфраструктурой, за 18 месяцев в спешке построили 190-километровую дорогу (дорогу Ледо) в условиях отсутствия вражеских препятствий. У нас же, напротив, было очень мало времени, чтобы построить 160 километров дороги прямо на линии фронта, под постоянными бомбардировками и артиллерийским огнем, имея под рукой лишь лопаты, кирки и небольшое количество взрывчатки.
Мы также сосредоточились на освоении речных путей. Это был важный маршрут снабжения, но до сих пор он не был широко освоен, поскольку на реке было слишком много опасных порогов. У нас был опыт преодоления порогов на реке Ма во время кампании в Верхнем Лаосе. После периода использования взрывчатки для разрушения порогов грузоподъемность плотов увеличилась втрое, а количество людей, управляющих плотами, сократилось с трех-четырех до одного. Молодые женщины из Тхань Тхуй, Фу Тхо, которые изначально очень боялись порогов, позже каждая управляла плотом вниз по течению.
Мощность грузовых велосипедов
Генерал Наварр однажды заметил: «Войска генерала Гиапа не смогли бы достать необходимое оружие, боеприпасы и продовольствие. Перевезти тысячи тонн груза, преодолеть сотни километров по густым джунглям, чтобы пополнить запасы боеспособного отряда численностью около 50 000 человек, — это непреодолимая задача».
На передовой, где движение автотранспорта было недоступно, основным методом по-прежнему оставалась пешая доставка припасов гражданскими рабочими. Дороги к передовой, изрытые воронками от бомб и заросшие увядшей растительностью, днем были тихими и пустынными, оживая лишь на закате. Группы людей хлынули к передовой рекой, их голоса эхом разносились повсюду, выражая решимость преодолеть все трудности и поддержку тем, кто сражается на фронте.
Под непосредственным руководством Советов снабжения фронта вся наша армия и народ преодолели все трудности и лишения, чтобы обеспечить снабжение фронта продовольствием и боеприпасами. Мы использовали преимущественно моторизованный транспорт, но не забывали и о примитивных средствах передвижения, таких как: ручные тележки, конные повозки, воловьи телеги, тачки, плоты и т. д. На ручные тележки приходилось 80% логистических потребностей кампании. Ручные тележки были мобилизованы на полную мощность, достигнув вместимости до 20 000 единиц.
Грузовой велосипед может перевозить в среднем от 50 до 100 кг, что эквивалентно грузоподъемности 5 человек, он быстрее и может перевозить крупногабаритные материалы и жидкости, такие как бензин и масло.
Первоначально каждая велосипедная тележка перевозила 100 кг, но позже, благодаря постоянным соревнованиям, груз увеличился до 200-300 кг, а рекорд в 352 кг, перевезенный одной велосипедной тележкой, был установлен гражданским рабочим Ма Ван Тхангом (отряд Фу Тхо).
Грузовые велосипеды могут передвигаться по самым разным типам дорог и местности, недоступным для автомобилей. К преимуществам грузовых велосипедов относятся отсутствие необходимости в топливе, простота ремонта, возможность маскировки и возможность передвижения как самостоятельно, так и группами в любых погодных условиях. Подразделения грузовых велосипедов обычно организуются в местные группы, каждая из которых состоит из нескольких взводов, и каждый взвод имеет от 30 до 40 велосипедов. Велосипеды делятся на группы примерно по 5 штук, чтобы поддерживать друг друга при подъеме на крутые холмы или склоны. Кроме того, каждая группа грузовых велосипедов также имеет специальное транспортное средство для перевозки запасных частей и ремонтных инструментов при необходимости.
Производительность велосипедистов-перевозчиков была более чем в десять раз выше, чем у рабочих, доставляющих припасы пешком; количество риса, необходимого перевозчикам по пути, также сокращалось на ту же величину. Еще одним преимуществом велосипедистов-перевозчиков была их способность действовать на маршрутах, недоступных для автомобилей. Этот вид транспорта стал для противника неожиданностью, нарушив его прежние расчеты.
По мере приближения к завершению кампании колонны автомобилей, лодок, конных повозок и, особенно, десятки тысяч велосипедов из освобожденных районов, недавно освобожденных северо-западных регионов и районов за линией фронта с энтузиазмом пересекали леса и ручьи, чтобы доставлять грузы на передовую. Линии снабжения нашей армии и населения простирались на сотни километров от Тханьхоа и Футхо на северо-запад, а гражданские рабочие, преодолевая горы и леса, днем и ночью пробираясь через коварные горные перевалы, обеспечивали бесконечную доставку товаров на передовую с помощью вражеской авиации.
Все ради передовой, все ради победы.
Откликнувшись на призыв Центрального комитета партии и президента Хо Ши Мина, вся армия и народ Вьетнама сосредоточили свои людские и материальные ресурсы на поддержке фронта в Дьенбьенфу. Благодаря объединенным силам, единству и общей решимости преодолеть трудности и невзгоды, молодая Демократическая Республика Вьетнам под руководством Коммунистической партии Вьетнама одержала окончательную победу.
Эта операция по поддержке на передовой продемонстрировала достижения восьми лет сопротивления. Тыловые силы не только удовлетворяли самые высокие потребности в персонале и ресурсах для передовой, но и оставались готовыми к бою и самообороне в случае нападения противника, когда войска находились на фронте. Жители провинций Нгеан, Хатинь и Куангбинь были направлены на службу в кампании в Центральном и Нижнем Лаосе. Только на этом фронте было мобилизовано 54 000 гражданских рабочих, обеспечивших почти два миллиона человеко-дней работы, более двух тысяч велосипедов для транспорта и полторы тысячи лодок.
На севере провинция Тханьхоа стала основным поставщиком снабжения для кампании. Тханьхоа обеспечила большую часть людских и материальных ресурсов для финального общего наступления на позиции противника, гарантируя успех операции. Число гражданских рабочих, мобилизованных из Тханьхоа на третьем этапе кампании, достигло рекордного уровня: 120 000 человек, включая 25 000 женщин-рабочих. За все три этапа Тханьхоа мобилизовала 178 924 гражданских рабочих на длительный и короткий срок, что составляет почти 70% от общего числа гражданских рабочих за всю кампанию. Тханьхоа также была местом, где выращивали, ухаживали и лечили большинство раненых и больных солдат, а также центром перевоспитания большого числа военнопленных, переведенных с фронта в Дьенбьенфу.
В целом, победа в кампании под Дьенбьенфу объяснялась многими причинами, среди которых одной из важных и решающих была огромная поддержка из тыла, как материальная, так и духовная. Для противника поражение имело множество причин, включая неспособность в полной мере предусмотреть возможности снабжения нашего тыла на передовую. В книге «Трагедия Индокитая» французские авторы писали об ошибке генерала Наварра: «Он считал, что Вьетминь не сможет снабжать Дьенбьенфу; если бы они захотели туда добраться, они бы израсходовали четыре пятых запасов продовольствия, и, кроме того, его военно-воздушные силы могли бы уничтожить линии снабжения». Французский ученый Ивон Панине в своей книге «Очевидцы во Вьетнаме» записал сетование французского офицера: «Увы! Наши самолеты уступали гражданским рабочим Вьетминя!»
Laodong.vn
![[Фото] Памятные моменты 10-го Вьетнамско-китайского обмена дружбой в сфере охраны границ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
Комментарий (0)