Цифровая трансформация: какие преимущества получают люди?

Решение «кошмара» ожидания въезда

Вернувшись из Японии после более чем года обучения за границей, Тран Туан Ань (28 лет) был взволнован предстоящей новой встречей с семьёй и друзьями. По плану самолёт приземлился в аэропорту Таншоннят в 13:30, но, чтобы дать время на паспортный контроль и получение багажа, Туан Ань договорился с семьёй, чтобы они забрали его в аэропорту в 14:30.

Эффективность цифровой трансформации меняет модернизированную цепочку эксплуатации аэропортов.

«Раньше, когда я путешествовал , каждый раз, когда возвращался во Вьетнам, мне приходилось стоять в очереди на иммиграционный контроль, это занимало часы. Багаж — это вопрос удачи: иногда он идёт долго, иногда — быстро, но я всегда оставляю запасной. Если все будут ждать заранее, это будет утомительно, и в аэропорту будет многолюдно», — признался Туан Ань.

Как и ожидалось, как только вы входите в иммиграционную зону аэропорта Таншоннят, первое, что бросается в глаза, — это плотная очередь, тянущаяся от иммиграционной платформы до конца стены, где находится выход на взлётно-посадочную полосу. Как только Туан Ань встал в очередь, он сразу заметил, что некоторые пассажиры направляются прямо к знаку «Autogate» в дальнем левом углу зоны досмотра. Среди них несколько человек сразу проходят через ворота, чтобы быстро пройти процедуру. Заинтересовавшись, Туан Ань обратился к сотруднику службы безопасности аэропорта, который объяснил ему, что это автоматические иммиграционные ворота, и объяснил, как ими пользоваться.

«После этого охранник проводил меня к воротам регистрации, потому что в моем паспорте еще не было чипа. Весь процесс от регистрации до выхода из Autogate для въезда в страну занял всего 10 минут. Я не могу в это поверить, я был там всего чуть больше года, и Вьетнам так сильно изменился. Я не знаю, применила ли Япония эту систему, потому что, когда я был там в период Covid-19, все иммиграционные процедуры строго контролировались. Но раньше, когда я ездил в Таиланд, на Тайвань и в некоторые страны Юго-Восточной Азии, этой технологии не существовало, для их граждан были только отдельные полосы для въезда в страну. Единственной проблемой для меня было то, что я слишком быстро въехал в страну, и в итоге мне пришлось ждать более 30 минут, пока приедет моя семья», — с юмором сказал Туан Ань.

Более чем через год после первого дня пилотного применения в аэропортах Таншоннят и Нойбай автоматическая иммиграционная система была запущена в пилотном режиме в аэропортах Дананга , Камрани и Фукуока, что помогло значительно сократить время прохождения процедур пассажирами и ускорить иммиграционную обработку, особенно в часы пик.

Сотрудник пограничной полиции подсчитал, что, хотя начальный этап применяется только к вьетнамским гражданам, въезжающим в страну, автоматическая технология также может помочь сократить примерно 50% заторов и очередей на пограничном пункте Таншоннят. В частности, не только вьетнамцы с действующими паспортами, но и вьетнамцы, проживающие за рубежом и имеющие двойное гражданство, при использовании вьетнамского паспорта для въезда в страну, по-прежнему могут зарегистрироваться в Autogate прямо в иммиграционной зоне, чтобы сэкономить время. Это помогло значительно уменьшить заторы на двух основных пунктах пропуска, Таншоннят и Нойбай, во время недавнего Лунного Нового года. Внедрение автоматизированной иммиграционной технологической системы (Autogate) стало важной вехой на пути автоматизации процедур безопасности в пунктах пропуска в аэропортах.

Забыли документы в аэропорту: мелочь

В тот же день, когда была запущена в пилотном режиме автоматизированная иммиграционная система, Управление гражданской авиации Вьетнама официально ввело в действие электронные идентификационные учётные записи второго уровня для пассажиров внутренних рейсов во всех аэропортах страны. Для граждан Вьетнама VNeID эквивалентен карте CCCD. Для иностранцев VNeID эквивалентен паспорту или международному проездному документу. Благодаря этому за последний год были зафиксированы тысячи случаев, когда люди прибывали в аэропорт, но забывали свои документы, удостоверяющие личность, и им не приходилось с сожалением менять рейсы или отчаянно просить родственников принести документы, как раньше.

Система Autogate знаменует собой важную веху на пути автоматизации процедур безопасности в пунктах пропуска аэропортов.

Руководитель Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) сообщил: «В рамках проекта по применению чип-технологий CCCD, VNeID 2-го уровня и биометрической технологии для авиапассажиров в исследовательской лаборатории ACV завершена интеграция VNeID 2-го уровня и биометрической технологии во весь процесс из 3 точек контакта». ACV направила в Управление гражданской авиации Вьетнама предложение об официальном развертывании в аэропортах Фубай, Катби и Дьенбьен. Кроме того, для авиакомпании Vietnam Airlines в международных аэропортах Катби и Фубай была официально развернута общая система самообслуживания ACV (регистрация в киосках, самостоятельная сдача багажа, ABGS). Эта услуга помогает клиентам автоматически оформлять посадочные талоны и регистрировать багаж без взаимодействия с персоналом. Кроме того, в рамках проекта по бесперебойному автоматическому сбору платы за проезд в 5 аэропортах Таншоннят, Нойбай, Дананг, Катби и Фубай также завершена установка оборудования, проведены испытания, выполнено требование, подписан контракт на обслуживание по сбору платежей Epay. В настоящее время работа в основном завершена, ведется подготовка к официальному применению.

Не только улучшилось качество обслуживания пассажиров в аэропорту, но и технологии были всесторонне внедрены в систему управления аэропортами. Проект A-CDM, как правило, представляет собой единый процесс, охватывающий все операционные подразделения аэропорта, и ACV завершила первую фазу внедрения после трёх лет. A-CDM оптимизировал инфраструктуру и оборудование, сократив задержки рейсов и время ожидания для авиакомпаний. «Проекты корпорации по цифровой трансформации реализуются синхронно в различных областях. Эффективность цифровой трансформации изменила модернизированную операционную цепочку аэропортов», — прокомментировал руководитель ACV.

Если внутри чисто, то и снаружи тоже должно быть чисто. В случае серьёзной перегрузки, как в аэропорту Таншоннят, директор Департамента транспорта города Хошимин Чан Куанг Лам заявил, что в дополнение к реализуемым городом проектам необходимы интеллектуальные решения по управлению и регулированию дорожного движения для разгрузки зоны выхода из аэропорта. В настоящее время Центр управления городским движением и эксплуатации (при Министерстве транспорта) реализует проект гибкого управления дорожным движением, применяя новые технологии для оптимизации транспортных потоков и контроля за ними в режиме реального времени. В частности, технологические инструменты будут использоваться для измерения интенсивности движения, анализа фактической ситуации с транспортными средствами, тем самым предоставляя такие сценарии, как продолжительность горения зелёного и красного сигналов светофора на перекрёстках в этом районе, что оптимизирует транспортный поток. Например, при возникновении заторов в аэропорту Таншоннят система создаст виртуальные сети и ремни безопасности для управления парковкой на некоторых удалённых перекрёстках, что позволит перекрёсткам, прилегающим к аэропорту, иметь больше времени для расчистки заторов и обеспечения бесперебойной работы всей системы. Эта модель управления общественным транспортом применяется во многих странах.

Все усилия подразделений направлены на достижение главной цели: предоставить гражданам и иностранным туристам, приезжающим в Хошимин, наилучшие впечатления уже с момента прибытия в аэропорт.

Директор Департамента транспорта города Чан Куанг Лам

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm