Малоизвестные истории о профессии капитана грузового судна

Управлять грузовым поездом сложнее, чем пассажирским, во всех отношениях. У машиниста грузового поезда только средний отсек площадью более 10 квадратных метров, весь из железа и стали. Летом там как в духовке 39-40 градусов, но электричества нет, очень жарко...

Раскачиваясь на колесах поезда

4 утра, зима, небо еще темное, грузовой двор станции Йен Вьен освещен. Техническое состояние вагонов гарантировано, проверка количества вагонов и контейнеров завершена, начальник поезда и члены совета проверяют тормоза поезда, проверяя плавность работы тормозной системы перед поездкой.

Капитан Дао Конг Тронг проверяет манометр.

В 5 утра поезд H9 отправился на станцию ​​Song Than. В последнем вагоне проводника занял свое место проводник грузового поезда, готовясь подавать сигнал безопасности патрулю, сторожу и машинисту поезда на станции каждый раз, когда проезжал поезд. Еще два проводника поезда и технический сопровождающий привели в порядок свои вещи и документы, подготовившись к примерно 40-часовому путешествию.

Поезд покачивался, когда рассвет постепенно наступил. Подняв алюминиевое окно деревянной доской, капитан поезда Дао Конг Тронг улыбнулся: «Эта инициатива направлена ​​на то, чтобы свет, воздух и особенно летний бриз охладились. Летом вагон поезда весь из железа и стали, как духовка на 39-40 градусов, но электричества нет».

Затем, указывая на 24-вольтовую батарею, он сказал, что она в основном используется для включения света, летом она может питать только 12-вольтовый вентилятор, поэтому все равно очень жарко.

Капитан поезда Нго Суан Бак более подробно рассказал о своих «помещениях». Говорили, что это был вагон капитана грузового поезда, но на самом деле там был только средний отсек площадью более 10 квадратных метров, а оба конца вагона использовались для складирования товаров. В этих 10 квадратных метрах было два спальных отсека, один для дежурного капитана поезда, один для двух капитанов поезда, которые спускались с работы, и рабочих в вагоне, чтобы отдохнуть. Кроме того, там был туалет и пластиковый бак для воды. Все было старым и тесным.

Г-н Тронг добавил: «Поездка занимает 40 часов, обратная дорога — 40 часов, вся работа и проживание в этом вагоне. Это намного сложнее, чем в пассажирском поезде, но и зарплата выше. Раньше я ездил на грузовом поезде, потом пересел на пассажирский, а когда я был нужен подразделению, снова сел на грузовой поезд. Честно говоря, помимо зарплаты есть еще и ответственность. Потому что говорят, что зарплата выше, но средний реальный доход составляет всего около 8 миллионов донгов».

Затем г-н Тронг сказал, что когда пандемия COVID-19 осложнилась, особенно на юге, пассажирские поезда пришлось остановить, но грузовые поезда по-прежнему регулярно ходили между двумя регионами, в частности, перевозя медицинские принадлежности и предметы первой необходимости для поддержки Юга в борьбе с пандемией.

Рад, что клиенты нам доверяют

Поезд быстро прошёл через Тханьхоа , капитан поезда Нгуен Ван Вьет сказал тем же голосом: «Это мой родной город. Моя семья, жена и дети всё ещё в деревне. Приближается Тет, не знаю, смогу ли я отпраздновать Тет дома...».

Капитан поезда Дао Конг Тронг проверяет состояние вагонов и контейнеров.

Ань Вьет сказал, что около Тэта грузовые поезда прекратят ходить, потому что грузчики в районе Бинь Дуонг будут отдыхать и возвращаться домой к Тэту. Капитан поезда будет переведен на работу с пассажирскими поездами. Это пиковое время для пассажирских перевозок, ходит больше пассажирских поездов, необходимо мобилизовать рабочую силу, некоторые рейсы проходят в канун Нового года, некоторые рейсы проходят прямо перед Тэтом.

«Последние два-три года мы с женой живем отдельно, и у нас двое маленьких детей. Я попросил разрешения сесть на дополнительный поезд до и после Тэта, чтобы я мог остаться дома на 2-3 дня во время Тэта. Но до Тэта я езжу на поезде до 28-29 декабря, поэтому я не могу ничем помочь жене.

«Ездить на поезде во время Тет также сложнее, потому что много пассажиров, но я привык. Я помогаю и поддерживаю пассажиров, и когда пассажиры признают и хвалят железнодорожный персонал за их хорошее и преданное обслуживание, я чувствую себя счастливым», — поделился Вьет.

Как и г-н Вьет, г-н Тронг сказал, что за 17 лет работы он только несколько лет отмечал Тет дома, в остальное время он в основном отмечал Тет в поезде.

«Я женился поздно, мои дети еще маленькие, первый учится во втором классе, второй в первом. Когда я женился, все надо мной подшучивали, говорили, что быть проводником тяжело, все время приходится путешествовать, зарплата маленькая, но ты все равно женишься, иначе будешь вечно холостяком!», - со смехом сказал г-н Тронг.

Отложите в сторону личные заботы

«Я помню, что во время Тет моя жена была беременна нашим вторым ребенком и собиралась родить. Моему мужу нужно было плыть на корабле, поэтому было очень тяжело. Я был дома один, беременный и с маленьким ребенком на руках. Моя жена тоже хотела, чтобы ее муж остался дома, но если бы я остался, то и остальным пришлось бы уйти. Более того, было много кораблей, много пассажиров, а в отряде не хватало людей. Я и переживал, и жалел свою жену», — продолжил г-н Тронг.

Капитан Дао Конг Чонг и Нго Суан Бак в рабочей каюте.

Затем он сказал, что скучает по жене и детям, но, напротив, он также радуется, когда пассажиры любят его и благодарит за то, что он сопровождает их и вовремя возвращает домой, чтобы они могли воссоединиться со своими семьями.

Я до сих пор помню, как около 4 лет назад в поезде Thong Nhat SE9/10 на станции Сайгон садилась иностранная пара. Ближе к Новому году бригада поезда собралась и пригласила пассажиров в вагон-ресторан, чтобы отпраздновать Новый год вместе с бригадой.

Эта пара была очень удивлена ​​и счастлива, что смогла принять участие в традиционном праздновании вьетнамского Нового года, наблюдая за обычаями кануна Нового года на корабле. Также были фруктовые подносы, подношения, персиковые ветки, баньчунг, а экипаж корабля зажигал благовония, чтобы «прощаться со старым, приветствовать новое», желая хорошего года в радостной атмосфере.

У вьетнамских гостей были свои чувства, те, кто не смог вернуться домой вовремя, чтобы встретить Новый год со своими близкими, были опечалены, но чувствовали себя менее опечаленными, потому что они смогли тепло встретить Новый год с экипажем. Все были счастливы, желая друг другу удачи и мирного нового года.

«В то время было много неописуемых эмоций. В этом году я тоже хотел отметить Тет дома с женой и детьми, но если бы меня направили в часть, я бы отправился в путь... Дарить радость пассажирам — это тоже мое счастье!», — сказал г-н Тронг.

Сложнее, чем управлять пассажирским поездом.

Г-н Нгуен Тронг Трунг, руководитель группы грузовых поездов станции дежурных по железной дороге Ханоя (группа дежурных по железной дороге Ханоя), рассказал, что работа проводника грузового поезда очень тяжелая. Команда грузового поезда управляет 12 бригадами поездов, каждая бригада поезда при исполнении служебных обязанностей состоит из 3 бригадиров из бригады дежурных и технического сопровождающего на поезде. Бригадиры поездов по очереди выполняют обязанности по безопасности и грузоперевозкам; рабочие вагонов проверяют и подготавливают вагоны по пути следования.

Бригада поезда должна прибыть на станцию ​​за один день до прибытия на станцию ​​Ханой, получить план движения поезда, распределить задачи между людьми, а затем перейти в зону размещения за станцией Йен Вьен, чтобы ждать поезд. Если вы едете на поезде H9, отправляющемся из Йен Вьен в 5 утра, вам нужно проснуться в 3 утра, чтобы сесть на поезд; если вы едете на поезде H15, отправляющемся в 1 час ночи, вам нужно сесть на поезд в 11 вечера, чтобы работать в соответствии с правилами.

Во время поездки, каждый раз, когда поезд останавливается более чем на 5 минут, капитан поезда должен выйти и проверить безопасность по всему составу, особенно проверить свинцовые пломбы контейнеров, чтобы не допустить воров, которые могут запрыгнуть на поезд, срезать пломбы, забрать груз и понести за это ответственность.

В поезде нет кондиционера, как в пассажирском, и он трясется, и чем быстрее он едет, тем сильнее трясется. Вам придется заботиться о своей еде в пути. В поезде нет кухни, и вы не можете готовить в поезде, поэтому вам придется заказывать еду на станции заранее и выходить, когда поезд остановится.

«Вот почему, когда мы впервые запустили экспресс-поезд, специализирующийся на контейнерном маршруте Йен Вьен - Сонг Тхан, подразделению пришлось призвать на помощь волонтерский дух членов партии, опытных капитанов поездов с большим стажем, которые путешествовали на пассажирских поездах, чтобы отправиться на грузовых. Постепенно старые люди стали наставниками новых людей, затем по очереди ездили на пассажирских и грузовых поездах, формируя команду капитанов грузовых поездов, которые были профессиональны, инициативны и гибки в своей работе», - сказал г-н Чунг.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-it-biet-ve-nghe-truong-tau-hang-192240212163852754.htm