Юго-Восточная Азия — ворота для самолетов, произведенных в Китае

C919 не скрывает своих амбиций по продажам в Юго-Восточной Азии, но путь к завоеванию самого быстрорастущего в мире авиационного рынка непрост.

В поисках международных клиентов первым пунктом назначения за пределами Китая для самолета C919, «сделанного в Китае», стала Юго-Восточная Азия.

По данным Nikkei, в прошлом месяце появление компании на Сингапурском авиасалоне — крупнейшем аэрокосмическом мероприятии Азии — стало сигналом того, что Юго-Восточная Азия станет первым направлением деятельности производителя COMAC в ходе его глобальной экспансии.

На выставке COMAC подписала два соглашения с китайскими авиакомпаниями на поставку узкофюзеляжного самолёта C919 и более компактного ARJ21. Авиакомпания China Eastern Airlines ввела C919 в эксплуатацию в прошлом году. Однако амбиции Китайской корпорации коммерческих самолётов (COMAC) выходят за рамки родной территории.

«Мы собрались на авиашоу в Сингапуре, чтобы стать свидетелями полетов больших пассажирских самолетов C919 и ARJ21 по всему миру», — заявил тогда представитель COMAC.

Самолет C919, представленный на авиасалоне в Сингапуре, принадлежит China Eastern. Фото: Ань Ту. — Самолет C919, представленный на авиасалоне в Сингапуре, принадлежит China Eastern. Фото: *Ань Ту.*

После Сингапурского авиасалона самолёты C919 и ARJ21 демонстрировались в пяти странах Юго-Восточной Азии, включая Вьетнам, Лаос, Камбоджу, Малайзию и Индонезию. «Главная цель — продемонстрировать высокие летно-технические характеристики самолёта и заложить основу для будущего расширения рынка в Юго-Восточной Азии», — заявили в COMAC.

На сегодняшний день C919 получил более 1000 заказов, но в основном от китайских авиакомпаний и лизингодателей. Информационная платформа авиационной отрасли AviationSource однозначно оценивает, что C919 нацелен на быстрорастущий рынок авиации в Юго-Восточной Азии.

Этот регион является одним из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире. По данным исследовательской компании Mordor Intelligence, объём рынка авиации Юго-Восточной Азии (включая коммерческую, военную и авиацию общего назначения) оценивается в 34,4 млрд долларов США в 2023 году и, как ожидается, достигнет 43,57 млрд долларов США к 2028 году.

Рэнди Тинсет, бывший вице-президент по коммерческому маркетингу компании Boeing, отметил, что благодаря растущему среднему классу, продолжающейся либерализации рынка и бурно развивающейся туристической индустрии Юго-Восточная Азия стала одним из крупнейших мировых авиационных рынков. «Три страны Юго-Восточной Азии — Вьетнам, Таиланд и Индонезия — входят в десятку стран, которые увеличили число пассажирских мест с 2010 года», — сказал он.

В прошлом году бюджетная авиакомпания GallopAir из Брунея, которая ещё не начала полёты, подписала соглашение о покупке по 15 самолётов C919 и ARJ21. По данным Reuters , авиакомпания принадлежит китайскому бизнесмену Ян Цяну.

Тем временем, совместное китайско-индонезийское предприятие TransNusa начало эксплуатацию ARJ21, став первым иностранным заказчиком этого самолёта. ARJ21 совершил свой первый коммерческий полёт в 2016 году.

Государственная компания China Aircraft Leasing Corporation (CALC), поддерживаемая финансовым конгломератом China Everbright Group, контролирует 49% TransNusa. Индонезийская авиакомпания арендует у CALC самолёты ARJ21 и выполняет полёты по нескольким маршрутам, включая Джакарта — Куала-Лумпур.

Что касается перспектив, у C919 есть ряд преимуществ, которые могут привлечь авиакомпании Юго-Восточной Азии. Самолет обладает топливной эффективностью, сопоставимой с такими конкурентами, как Boeing 737 и Airbus A320. Кроме того, COMAC может предложить конкурентоспособные цены, что привлечет клиентов.

Дальность полёта C919 составляет около 5500 километров, чего достаточно для соединения многих крупных городов Юго-Восточной Азии. Например, перелёт из Сингапура в Хошимин составляет около 1200 километров. Вместимость C919 составляет 192 пассажира, что делает его подходящим выбором для популярных маршрутов в регионе.

Тем не менее, для китайского самолёта на пути к завоеванию Юго-Восточной Азии существует множество препятствий. Многие местные авиакомпании в первую очередь ориентируются на стыковку с крупными международными хабами, а не только на региональные маршруты, поэтому C919 может оказаться не самым подходящим вариантом для таких длинных маршрутов.

Кроме того, C919 и ARJ21 сертифицированы Китаем, но ожидают одобрения Федерального управления гражданской авиации США или Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). В то же время, авиационные власти стран Юго-Восточной Азии часто признают сертификацию западных регулирующих органов.

Люк Титгат, исполняющий обязанности директора Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), заявил, что не знает, когда C919 будет сертифицирован. «Честно говоря, я не знаю, когда мы сможем это сделать. Самолет настолько новый, что мы не знаем, насколько легко или сложно это будет», — сказал он.

Кристиан Шерер, генеральный директор подразделения коммерческих самолётов Airbus, заявил, что C919 «на самом деле не привносит каких-либо существенных специфических изменений на рынок». Airbus рассматривает COMAC как «будущего конкурента», и «мы приветствуем конкуренцию», добавил он.

Дэйв Шульте, директор по маркетингу Boeing в Северо-Восточной Азии и Юго-Восточной Азии, прогнозирует, что в течение следующих 20 лет Юго-Восточной Азии потребуется 4200 новых самолётов. Шульте рассматривает C919 как самолёт, с которым Boeing начнёт конкурировать, наряду с традиционным конкурентом Airbus.

«Я думаю, что мы обе (Boeing и Airbus) столкнемся с аналогичными проблемами в плане растущей конкуренции на рынке», — сказал он.

По данным отраслевых экспертов, в настоящее время в Китае эксплуатируются всего четыре самолёта C919. В прошлом году компания COMAC поставила два самолёта C919. По прогнозам авиационного консалтингового агентства IBA, к 2024 году может быть поставлено 7–10 самолётов C919.

По словам Майка Йеоманса, руководителя отдела оценки авиационной консалтинговой компании IBA, поскольку узкофюзеляжные самолеты Airbus и Boeing A320neo и 737 MAX были распроданы большую часть этого десятилетия, у C919 есть все шансы завоевать долю рынка, особенно на внутреннем рынке.

«Первоочередные задачи для COMAC связаны с производством для удовлетворения местного спроса и сертификацией для выхода на международные рынки», — сказал он.

Phien An ( по данным Nikkei, Reuters, AviationSource )

Ссылка на источник