Данные об изменении климата при проектировании зданий
За последний год, когда были последовательно запущены проекты скоростных автомагистралей «Север-Юг» Кантхо — Камау, Чаудок — Шокчанг — Кантхо, Каолань — Анхыу, регион дельты Меконга (MD) стал крупнейшей площадкой строительства транспортных магистралей в стране.
Транспортная инфраструктура дельты Меконга получает значительные инвестиции (на фото: мост Май Туан). Фото: Та Хай.
По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство ( Министерство транспорта ), транспортная инфраструктура дельты Меконга никогда не инвестировалась так активно, как сейчас. Из тех дорог, которые раньше считались «низменными», во всем регионе теперь введено в эксплуатацию 120 км автомагистралей: скоростная автомагистраль Хошимин — Чунглыонг (39 км), Чунглыонг — Митхуан (51 км), Митхуан — Кантхо (23 км), мост Митхуан-2 (7 км).
Цель состоит в том, чтобы к 2025 году во всем регионе дельты Меконга было введено в эксплуатацию около 548 км скоростных автомагистралей, а к 2030 году эта цифра достигнет 763 км.
Министерство транспорта также представляет на рассмотрение и утверждение компетентным органам проект модернизации и ремонта трёх национальных автомагистралей (53, 62, 91B) в дельте Меконга с использованием кредитов Всемирного банка. Это 1/16 проекта в списке проектов устойчивого развития в дельте Меконга.
В секторе внутренних водных путей и морских портов были модернизированы 6 основных водных маршрутов, соединяющих дельту Меконга с Хошимином и юго-востоком, а также канал Чо Гао для судов водоизмещением до 1000 тонн.
Инвестированы ряд портов: Кай Куй, Хоанг Дье, международный порт Лонг Ан (Лонг Ан), Дуйен Хай ( Тра Винь ), Виналинес Хау Гианг (Хау Гианг), Кай Кон (Сок Чанг).
Что касается авиационной инфраструктуры, в регионе имеется 4 порта, в которые были инвестированы и модернизированы, в том числе: Кантхо, Фукуок, Камау и Ратьзя.
«Чтобы обеспечить устойчивость и эффективность проекта, в процессе проектирования тщательно учитываются такие факторы, как частота наводнений, сценарии изменения климата и повышение уровня моря, что позволяет спроектировать соответствующие высоты», — поделился г-н Минь.
Г-н Нгуен Ван Тхань, директор Зоны управления дорогами IV (Вьетнамская дорожная администрация), сказал, что за последние 3 года изменение климата и повышение уровня моря стали причиной сильных наводнений на многих дорогах, особенно на Национальном шоссе 1 через провинции Виньлонг, Баклиеу, Камау, Национальных шоссе 63, 54, 57...
По результатам исследований и мониторинга, основной причиной подтоплений на республиканских автодорогах является просадка дорожного полотна.
Наибольшее беспокойство вызывает повышение уровня моря. Максимальный уровень прилива на 0,3 м превышает расчетные данные 2001 года. За последние 5 лет подразделение обработало 41 затопленный район, выделив на это около 500 миллиардов донгов. Основные транспортные пути в основном решили проблему наводнений.
Строительство виадука требует больших денег.
Доктор То Ван Труонг, бывший директор Южного института планирования водных ресурсов, сообщил, что, согласно данным мониторинга, уровень воды на устьевых станциях рек в Восточном море с 2000 года по настоящее время увеличился примерно на 15 см в Вам Кень, на 35–40 см в Чан Де и на 45–50 см в Гань Хао.
Скоростная автомагистраль Май Туан - Кантхо.
В Западном море уровень воды также повысился на 15–25 см. На суше уровень воды на многих станциях вдоль рек Тянь и Хау, а также в центре полуострова Камау повысился на 20–25 см.
По словам г-на Труонга, с повышением уровня воды должна увеличиваться проектная отметка транспортной системы, а также должны повышаться поперечное сечение, стандарты устойчивости, безопасности, клиренс и другие технические требования.
В настоящее время в регионе дельты Меконга ведется строительство 428 км скоростных автомагистралей, и планируется завершить их строительство к 2025 году, реализуя следующие проекты: Лонг Тхань - Бен Лук (3 км), Кантхо - Камау (111 км), Чон Тхань - Дык Хоа (19 км), маршрут Каолань - Ло Те (29 км), Ло Те - Рать Сой (51 км), Чау Док - Кантхо - Сок Чанг (188 км) и Каолань - Ан Хыу (27 км).
215 км готовятся к инвестированию, в том числе: Дыкхоа - Ми Ан (74 км), Ми Ан - Каолань (26 км), Хатьен - Ратьзя (100 км), мост Кантхо 2 (15 км).
«Возвышенные виадуки — это решение, которое необходимо изучить. Конечно, строительство виадуков обойдется дороже, но зато срок службы проекта увеличится, и не придется беспокоиться о затоплениях из-за повышения уровня моря», — сказал г-н Труонг.
Разделяя эту точку зрения, представитель Департамента управления инвестициями в строительство заявил, что проекты в регионе дельты Меконга имеют свои особенности, такие как очень слабые геологические условия, рельеф местности, разделенный каналами и канавами, необходимость иметь дело со слабым грунтом с длительным временем ожидания проседания (обычно ожидание проседания составляет от 12 до 16 месяцев), а организация строительства весьма сложна.
Для сокращения сроков строительства при проектировании тщательно прорабатываются и исследуются такие строительные решения, как использование мостовых конструкций, цементных свай, минимизация использования песка для отсыпки, сокращение времени ожидания осадки, повышение устойчивости при эксплуатации.
«Сложность заключается в том, что вышеперечисленные решения требуют большого объема финансирования (в настоящее время цементные сваи в 1,4 раза дороже, путепроводы в 2,6 раза дороже), что приводит к более высоким инвестиционным затратам на проекты в регионе дельты Меконга по сравнению с другими регионами и по сравнению с традиционными решениями», — отметил г-н Минь.
Отдайте приоритет проектам комплексных решений
По мнению г-на Нгуена Тхе Миня, из вышеприведенного анализа следует, что одним из основных решений по повышению устойчивости и обеспечению стабильности развития транспортной инфраструктуры в дельте Меконга в условиях изменения климата является использование государственного бюджета в качестве движущей силы, направления социальных ресурсов, приоритизации инвестиций в ключевые проекты, комплексного внедрения решений по реагированию и адаптации к изменению климата и повышению уровня моря.
Доктор То Ван Труонг заявил, что властям необходимо определить и расставить приоритеты в отношении наиболее важных проектов, которые окажут большое влияние на социально-экономическое развитие дельты Меконга, чтобы сосредоточить инвестиционные ресурсы.
«Необходимо пересмотреть механизм, позволяющий местным органам власти переводить капитал между проектами в рамках утвержденного бюджета, чтобы оперативно реагировать на необходимые изменения», — сказал г-н Труонг.
С точки зрения профессионального агентства, доктор Хуат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии и развития, отметил: «Помимо инженерных решений, таких как исследование вариантов проектирования проектов пересечения рек, расширение применения альтернативных материалов, выбор подходящих направлений маршрутов и структуры движения... необходимо также сосредоточиться на неинженерных решениях».
В частности, необходимо укреплять сотрудничество, мобилизовать ресурсы и техническую поддержку отечественных и зарубежных организаций и лиц для мероприятий по повышению адаптационного потенциала региональной транспортной инфраструктуры к изменению климата.
Обновлять и интегрировать элементы и решения по адаптации к изменению климата и повышению уровня моря во все общие планы развития, схемы и программы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры в регионе; Создать общую базу данных по изменению климата...
Потребность в капитале составляет более 390 000 миллиардов донгов.
Согласно утвержденному плану, в регионе дельты Меконга имеются 3 продольные скоростные автомагистрали общей протяженностью 597 км (Север - Юго-Восток; Север - Юго-Запад; Хошимин - Тьензянг - Бенче - Чавинь - Шокчанг).
Три горизонтальные скоростные автомагистрали длиной около 591 км (Чау Док – Кан Тхо – Сок Транг; Ха Тьен – Ратьзя – Бак Льеу; Хонг Нгу – Тра Винь).
Что касается железных дорог, то планируется построить железнодорожную линию, соединяющую Хошимин с Кантхо.
Сектор внутренних водных путей будет постепенно модернизироваться до технического уровня в соответствии с планированием основных маршрутов внутреннего водного транспорта; продолжать призывать к инвестициям в порты внутренних водных путей и строить пассажирские причалы.
Что касается морских портов, существующие морские порты продолжат расширяться, а в Тран Де (Шок Чанг) будет построен узловой порт.
Кроме того, инвестиции в модернизацию региональных аэропортов позволят увеличить пропускную способность примерно до 18,5 млн пассажиров/год.
Общая потребность в капитале для инвестиций в транспортную инфраструктуру в регионе дельты Меконга к 2030 году составит около 391 200 млрд донгов. Из них на период 2021–2025 годов было выделено около 96 900 млрд донгов.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm
Комментарий (0)