Предложение по проекту поворотного бассейна в Лач-Хюен, Хайфон, стоимостью 386 миллиардов донгов

Этот проект поможет удовлетворить растущий спрос на ротацию судов и перевозки в морском порту Хайфон, обеспечить безопасность на море, а также повысить привлекательность и производительность портовых операций в регионе.

Уголок порта Лах-Хуен - Хайфон.

Совет по управлению морским проектом только что представил документ с просьбой к Министерству транспорта рассмотреть и одобрить отчет об инвестиционном предложении по инвестиционному проекту строительства оборотного порта на участке Лать-Хуен морского канала Хайфона.

Целью проекта является удовлетворение растущего спроса на ротацию судов и перевозки в морском порту Хайфон, обеспечение безопасности на море, а также повышение привлекательности и производительности портовых операций в регионе.

На основе генерального плана развития морских портов Хайфона и детального плана района причала Латьхуен, масштаб инвестиционного проекта по строительству корректировки разворотного бассейна на причалах № 1 и № 2 района порта Латьхуен составляет: перемещение разворотного бассейна причалов № 1 и № 2 в сторону острова Катба 1 примерно на 45 м; расширение диаметра разворотного бассейна с 660 м до 730 м для возможности приема контейнеровозов водоизмещением до 100 000 DWT с полной загрузкой, 160 000 DWT с частичной загрузкой и более крупных судов с подходящими параметрами для обслуживания судов, возвращающихся и прибывающих с причала № 1 на причал № 6 района порта Латьхуен; создание откосоукрепительной дамбы длиной около 350 м.

По предварительным расчетам, общий ожидаемый объем дноуглубительных работ на проекте составит около 1,06 млн м3; весь извлеченный грунт будет сбрасываться в морскую акваторию примерно в 30 км от места дноуглубления.

Согласно представленным данным, объем грузов, перевозимых через морской порт Хайфон, в последние годы стабильно растет, каждый год превышая показатель предыдущего года, и вот-вот достигнет трехзначного рубежа в 100 миллионов тонн в год, а в 2023 году он достигнет 97 миллионов тонн. В целом за период 2019-2023 гг. темпы роста грузов, перевозимых через морской порт Хайфон, достигли 4% в год.

Значительный вклад в этот рост вносит впечатляющее увеличение объёма грузоперевозок в районе причала Лач-Хюен. С момента его открытия в 2018 году средний темп роста объёма грузоперевозок через этот район достигал примерно 30% в год (без учёта грузоперевозок до 2018 года).

В 2023 году объём перевалки грузов в порту TC-HICT достиг рекордных 1,27 млн TEU (115% от проектной мощности) за год. В октябре 2023 года грузооборот порта составил 144 200 TEU, что является максимальным показателем за месяц с момента ввода порта в эксплуатацию.

Статистика за весь год показывает, что в порт для обработки грузов зашло и вышло 1104 судна, в разворотный бассейн причалов № 1 и № 2 вернулось 552 судна (в среднем 1,5 судна/день), самое большое судно, зашедшее и вышедшее из порта для обработки грузов, имело тоннаж до 145 000 DWT, май 2023 года стал рекордным месяцем по приему 61 судна, зашедшего и вышедшего из порта (в среднем более 2 судов/день).

Это свидетельствует о впечатляющем росте объёма проходящих грузов и высокой плотности движения судов, что говорит о высокой привлекательности потенциального портового района в регионе. Однако, согласно информации, полученной от подразделения управления портом HICT, касающейся морской инфраструктуры района, в настоящее время разворотный бассейн Лач-Хюен перекрывает акваторию причала № 1 примерно на 45 м. Это означает, что при погрузке судов грузоподъёмностью более 100 000 DWT или судов длиной более 300 м на причале № 1 другим судам не будет обеспечена безопасность мореплавания для возвращения в разворотный бассейн.

Таким образом, остальные суда должны ожидать суда на якорной стоянке в районе острова Хондау или за буем номер 0. Только после освобождения причала номер 1 их можно отбуксировать в разворотный бассейн для выполнения разворота.

Это вызвало локальную перегрузку судоходных путей в регионе и существенно повлияло на производственную и хозяйственную деятельность подразделения.

В то же время, причалы № 3 и № 4 порта Лачхуен акционерного общества «Порт Хайфон» находятся в стадии строительства и, как ожидается, начнут работу в конце 2024 – начале 2025 года. Они будут принимать контейнеровозы грузоподъёмностью до 100 000 дедвейт-тонн. В долгосрочной перспективе они смогут принимать суда грузоподъёмностью до 12 000 TEU (эквивалентно 160 000 дедвейт-тонн) с уменьшенной загрузкой.

Ожидается, что причалы № 5 и № 6 акционерного общества «Hateco Group» начнут работу в начале 2025 года и будут принимать контейнеровозы грузоподъемностью до 12 000 TEU (эквивалентно 160 000 DWT) или более крупные — до 18 000 TEU (эквивалентно 200 000 DWT) с тоннажем и техническими характеристиками, подходящими для соответствующей инфраструктуры и отвечающими требованиям безопасности.

Терминалы № 7 и № 8 компании Saigon Newport Corporation Limited Company были принципиально одобрены премьер-министром для инвестиций в конце апреля 2023 года с длиной терминала 900 м, принимающего контейнеровозы вместимостью до 12 000 двадцатифутовых тонн или более — до 18 000 двадцатифутовых тонн.

Кроме того, на причалах № 1 и 2 также проводятся инспекционные процедуры для модернизации и приема в эксплуатацию судов грузоподъемностью до 160 000 DWT.

Таким образом, в ближайшем будущем, когда порты будут достроены и введены в эксплуатацию, объем проходящих через них грузов будет очень большим, объем грузов увеличится, что приведет к увеличению плотности кораблей и лодок.

Поэтому на предстоящем этапе приоритетной задачей является корректировка положения и параметров разворотного бассейна у причалов № 1 и № 2 порта Лач-Хюен в сторону острова Катба на 45 м с одновременным расширением радиуса разворотного бассейна для создания акватории, достаточно безопасной для контейнеровозов грузоподъёмностью до 100 000 DWT с полной загрузкой, до 160 000 DWT с частичной загрузкой и более крупных судов с подходящими параметрами. Это действительно необходимо и безотлагательно.

Источник