Министерство транспорта предложило правительству выделить 10 340 млрд донгов на выкуп пяти проектов BOT и выкуп части трех проектов, которые сталкиваются с трудностями и убытками.
На прошлой неделе Министерство транспорта предложило правительству решения для решения проблем, связанных с восемью проектами транспортной инфраструктуры, реализуемыми по схеме BOT (строительство по контракту), которыми управляет Министерство. Это уже второй раз, когда Министерство предлагает подобное содержание.
8 проектов BOT были завершены и введены в эксплуатацию, но плата за проезд не взималась или не может быть собрана из-за отсутствия безопасности и порядка, или финансовых планов были сорваны. Некоторые проекты взимали плату за проезд, но фактический доход составил лишь 30% от контракта. На протяжении многих лет государственные органы и инвесторы искали решения, но безуспешно.
«Нереализованные проекты BOT нарушат финансовые планы, создадут безнадежные долги, повлияют на денежно-кредитную политику и привлекут частные инвестиции в транспортную инфраструктуру», — заявили в Министерстве транспорта.
Министерство провело переговоры с инвесторами о плане внесения изменений в контракт, направленных на: ликвидацию пунктов взимания платы или продление срока её действия, что снижает прибыль инвесторов. После переговоров Министерство заявило, что существует три проекта, которые могут быть реализованы в рамках контракта; оставшиеся пять проектов, в которые был вложен государственный капитал, всё ещё нереализуемы, поэтому для расторжения контракта государству необходимо выкупить их обратно.
Станция BOT на национальном шоссе 3 Тхай Нгуен до сих пор не взимает плату за проезд, несмотря на то, что проект был завершен в 2017 году. Фото: Ань Зуй
Пять проектов, предложенных к выкупу, включают: реконструкцию железнодорожного моста Биньлой и канала реки Сайгон (BOT) на 571 млрд донгов; реконструкцию западной части города Тханьхоа (BOT) на 892 млрд донгов; реконструкцию и ремонт национального шоссе 91 в городе Кантхо (BOT) на 1 754 млрд донгов; реконструкцию и модернизацию автомагистрали 3 на участке Тхай Нгуен — Чомой (BOT) на 2 850 млрд донгов; реконструкцию и расширение дороги Хошимин через Даклак (BOT) на 745 млрд донгов. Пункты взимания платы за проезд по этим проектам будут ликвидированы после того, как государство выделит средства на выкуп.
Кроме того, рассматриваются три проекта, которые продлят действие контракта и увеличат срок окупаемости, при этом государство будет поддерживать не более 49% от общего инвестиционного капитала проекта. Это проект моста Тхай Ха (Тайбинь, провинция Ха Нам), на который предлагается выделить 717 млрд донгов бюджетного капитала, срок окупаемости продлевается до 35 лет, при этом инвестор обязуется снизить норму прибыли на 50%; проект моста Вьет Три – Ба Ви, на который планируется выделить 533 млрд донгов, что увеличит срок окупаемости на 22 года; проект туннеля Део Ка, на который планируется выделить 2 280 млрд донгов, что увеличит срок взимания платы примерно на 28 лет.
Располагая капиталом в размере около 10 340 млрд донгов для реализации 8 проектов, Министерство транспорта предложило правительству поручить Министерству планирования и инвестиций руководить работой и координировать ее с Министерством финансов и Министерством транспорта для обеспечения баланса соответствующих источников капитала и представления отчета правительству для утверждения.
Министерство также предложило правительству поручить Государственному банку и банкам разработать соответствующие решения для совместного решения проблем с инвесторами, такие как прощение долгов, сохранение группы задолженности и снижение процентных ставок по кредитам.
В середине 2022 года Министерство транспорта представило правительству решения по устранению недостатков в восьми проектах BOT после достижения соглашения с инвесторами. Предполагаемый объём государственного капитала, необходимый для выкупа этих проектов, составляет 13 115 млрд донгов.
Решение проблем, связанных с проектами BOT, выходит за рамки полномочий Министерства транспорта, поскольку оно должно обеспечить привлечение государственного капитала для замены права взимания сборов или выплат инвесторам, а также досрочного расторжения контракта. Поэтому Министерство должно представить отчет компетентному органу для рассмотрения и принятия решения.
После этого Постоянный комитет Национальной ассамблеи обратился к правительству с просьбой рассмотреть и четко определить, возникли ли проблемы в рамках проекта по вине представителей государства, предприятий или же по вине инвестора.
Ссылка на источник
Комментарий (0)