К 2030 году для инвестирования в систему морских портов потребуется более 350 000 миллиардов донгов.

По данным Министерства транспорта , детальное планирование групп морских портов направлено на конкретизацию общего планирования развития системы морских портов.

Отсюда вытекает конкретная и подробная основа для осуществления инвестиций в эксплуатацию синхронной системы морских портов с соответствующим масштабом и дорожной картой, удовлетворяющей потребности в импорте и экспорте товаров через морские порты и обеспечивающей конкурентоспособность в сфере деятельности морских портов со странами региона и мира, а также способствующей обеспечению национальной обороны и безопасности.

Потребности в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составят около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (Фото: Та Хай).

Согласно плану, прогнозируется, что к 2030 году объем грузов, проходящих через территорию морских портов, достигнет около 1,2–1,4 млрд тонн товаров, при этом объем контейнерных грузов, рассчитанный в ДФЭ, составит около 46,30–54,34 млн ДФЭ.

По прогнозу грузооборота через каждую группу морских портов, ожидается, что к 2030 году наибольшую грузооборот будут иметь группы морских портов № 1 и № 4, порядка 321-383 млн тонн (группа морских портов № 1) и от 499-564 млн тонн (группа морских портов № 4).

Планируемый объём грузоперевозок не включает международные транзитные контейнерные грузы. Объём международных транзитных контейнерных грузов определяется на этапе подготовки инвестиций в проект в зависимости от возможностей и обязательств Инвестора в отношении объёма международных транзитных грузов, которые Инвестор осуществляет в рамках участия в проекте.

По прогнозам, к 2030 году количество пассажиров, проходящих через морские порты, должно достичь от 17 до почти 19 миллионов пассажиров, включая как международных, так и внутренних.

Общая площадь земель, используемых в соответствии с планом на период до 2030 года, составляет около 33 800 га (включая территории развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан-Джо и промышленные парки, логистику и т.д., связанную с портом), из которых 17 300 га приходится на морской порт. Общая площадь водных ресурсов, используемых в соответствии с планом на период до 2030 года, составляет около 606 000 га.

По оценкам, к 2030 году потребность в капитальных инвестициях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале в порты в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Представленное Министерством транспорта в Правительство планирование развития морских портов, причалов также ориентирует приоритетные инвестиционные задачи на период до 2030 года.

Что касается государственной морской инфраструктуры, то приоритет отдается инвестированию, реконструкции и модернизации канала реки Ван Ук для судов водоизмещением 10 000 тонн; канала реки Чань для судов водоизмещением до 50 000 тонн; канала Камфа для судов водоизмещением до 200 000 тонн; канала Нги Сон для судов водоизмещением до 50 000 тонн; канала Тхо Куанг для судов водоизмещением до 10 000 тонн; каналов Хон Ла, Куинхон, Ба Нгой для судов водоизмещением до 50 000 тонн; канала Вунгтау - Тхи Вай, обслуживающего суда водоизмещением до 200 000 тонн с уменьшенной загрузкой (18 000 TEU); канала для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау, для судов водоизмещением 10 000 тонн с полной загрузкой, 20 000 тонн с уменьшенной загрузкой; морской канал через устье реки Тран-Де для судов водоизмещением до 2000 тонн и другие каналы.

В то же время инвестировать в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, в инфраструктуру, которая будет служить гарантией безопасности на море; построить береговую информационную станцию, поисково-спасательный центр и представительство Управления морского порта Нячанг в районе острова Чыонгша.

Кроме того, инвестиции в строительство волнорезов в портах Вунганг и Чанмай; общественную инфраструктуру морского порта Транде; модернизацию и ремонт системы песчаных дамб на каналах Куавьет и Куагьянь; регулирование морских каналов в Дьемдьене и Вануке; внедрение системы управления движением судов (СУДС) на канале Хонгай-Кайлан и канале для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау.

Что касается морских портов, то в эксплуатацию будут введены причалы № 3 и № 8 в районе причала Лач-Хюен; причалы в районе причала Льен-Чьеу, основные причалы морских портов типа I; туристические причалы, международные причалы и пристани для яхт, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные причалы, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; призыв к инвестициям в причалы в потенциальных морских портах Ванфонг и Чан-Де.

Кроме того, инвестиции осуществляются в портовую зону Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха, международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и портовую зону Тран Де (Шок Чанг).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm