«Зеленый свет» модернизации международного аэропорта Ван Дон

В международном аэропорту Ван Дон планируется построить новый терминал T3, расположенный к северу от вышки управления воздушным движением, пропускной способностью около 12,5 млн пассажиров в год, в результате чего общая пропускная способность всего порта составит 20 млн пассажиров в год.

Угол международного аэропорта Ван Дон.

Министерство финансов только что направило Министерству строительства официальный депеш № 15321/BTC-QLQH с комментариями по планировочному досье международного аэропорта Ван Дон — Куангнинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года.

Добавить больше основных категорий

По данным Министерства финансов, корректировка детального планирования международного аэропорта Ван Дон на период до 2020 года с перспективой до 2030 года была одобрена Министерством транспорта решением № 497/QD-BGTVT от 15 марта 2018 года с функцией международного аэропорта совместного гражданского и военного использования.

В период до 2020 года количество пассажиров, принимаемых Международным аэропортом Ван Дон, составит 2-2,5 млн пассажиров/год; к 2030 году Международный аэропорт Ван Дон, как ожидается, будет обслуживать 5 млн пассажиров/год и 51 тыс. тонн грузов/год.

Согласно Генеральному плану развития национальной аэропортовой системы на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденному премьер-министром в решении № 648/QD-TTg от 7 июня 2023 г., международный аэропорт Ван Дон намерен достичь ожидаемой проектной мощности в 5 млн пассажиров/год к 2030 году, а к 2050 году ожидаемая проектная мощность составит 20 млн пассажиров/год.

В Постановлении № 655/QD-TTg от 16 июля 2024 года Премьер-министра об обнародовании Плана по реализации Генерального плана развития национальной системы аэропортов и морских портов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года четко указано, что в период 2021–2025 годов будет завершено планирование 30 аэропортов (включая международный аэропорт Ван Дон), что обеспечит соответствие Генеральному плану развития национальной системы аэропортов и морских портов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

«Поэтому для обеспечения соответствия планирования международного аэропорта Ван Дон Генеральному плану развития национальной системы аэропортов необходимо планирование международного аэропорта Ван Дон», — подчеркнул руководитель Минфина.

В настоящее время, реализуя постановление Правительства № 66.2/2025/NQ-CP от 28 августа 2025 года, министерства и местные органы власти корректируют планы развития на период 2021–2030 годов. В связи с этим Министерство финансов просит Министерство строительства пересмотреть содержание проекта плана развития международного аэропорта Ван Дон, обеспечив его согласованность и синхронизацию с другими планами.

В официальном сообщении № 15321 Министерство финансов просило конкретно оценить уровень достижения проектной мощности согласно утвержденному плану на текущий момент; четко проанализировать причины и проблемы, по которым пассажиропоток не достигает ожиданий, тем самым создав основу для предложения подходящих и осуществимых решений, способствующих эффективной реализации планирования в предстоящий период.

Министерству строительства также было поручено дополнить анализ и разъяснить роль и функции международного аэропорта Ван Дон в сети международных аэропортов страны, особенно в системе международных аэропортов на севере (Нойбай, Зябинь, Катби...).

По данным Министерства финансов, целью обустройства взлётно-посадочной полосы № 2 является повышение гибкости и эксплуатационной пропускной способности. Однако предлагаемые размеры взлётно-посадочной полосы № 2 составляют 3000×45 м, а расстояние между центрами двух взлётно-посадочных полос — 215 м.

В связи с этим Министерство финансов предложило уточнить назначение взлетно-посадочной полосы 2 (резервная, запасная или параллельная) и выбрать расстояние между центрами двух взлетно-посадочных полос, соответствующее этой функции, чтобы иметь обоснованную инвестиционную дорожную карту и обеспечить осуществимость планирования. Одновременно с этим необходимо уточнить ориентацию на используемые типы воздушных судов и дальность полета (среднемагистральные, дальнемагистральные) при планировании, исходя из которой можно будет рассчитать и выбрать соответствующую длину взлетно-посадочной полосы.

Золотая возможность вырваться на свободу

Международный аэропорт Вандон, первый частный аэропорт Вьетнама, занимающий стратегически важное торговое положение в Северном регионе, относится к категории 4E. Аэропорт располагает современным оборудованием и взлётно-посадочной полосой размером 3600 м x 45 м, пригодной для взлёта и посадки самых современных самолётов мира, таких как Boeing 787. На парковке предусмотрено 7 парковочных мест, включая 3 удалённых и 4 ближних. Пропускная способность пассажирского терминала составляет 2,5 млн пассажиров в год, а грузового терминала — 10 000 тонн в год.

В пояснительной записке к скорректированному плану общая стоимость строительства составляет 46 279 млрд донгов (11 155 млрд донгов на период 2021–2030 годов; 35 124 млрд донгов на период 2030–2050 годов). Ожидается, что инвестиционный капитал для строительства объектов международного аэропорта Ван Дон будет привлечен из различных источников: государственного бюджета, местных средств, капитала предприятий, кредитов и других источников капитала.

Ожидается, что основную часть средств составят внебюджетные средства. Однако в проекте Плана не конкретизирована структура инвестиционного капитала и не представлена ​​предварительная оценка экономической и финансовой эффективности проекта. Поэтому у Министерства финансов нет оснований комментировать потребность проекта в инвестиционном капитале.

«Рекомендуется уточнить решения по мобилизации источников капитала и методы инвестирования для реализации плана с целью обеспечения его осуществимости. На этой основе разработать конкретную инвестиционную дорожную карту на каждый краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный периоды в соответствии с реальными потребностями в освоении и возможностями привлечения инвестиций», — говорится в информационном сообщении Министерства финансов.

Что касается капитала, который, как ожидается, будет выделен из государственного бюджета, Министерство финансов запросило разъяснения относительно потребностей в инвестиционном капитале, структуры капитала и возможностей мобилизации для обеспечения осуществимости, сбалансированности капитала и соответствия положениям Закона о государственных инвестициях, Закона о государственном бюджете и соответствующих правовых документов.

Ранее Министерство строительства выпустило официальный приказ № 9446/BXD-KHTC с просьбой представить мнения министерств и ведомств по планировочному досье международного аэропорта Ван Дон на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года.

Первым важным моментом является то, что в период 2021–2030 гг. международному аэропорту Ван Дон предлагается сохранить пассажирский терминал Т1 пропускной способностью 2,5 млн пассажиров в год и запланировать новый пассажирский терминал Т2 пропускной способностью около 2,5 млн пассажиров в год в южном направлении.

Видение до 2050 года: Международный аэропорт Ван Дон сохранит пассажирский терминал Т1, расширит пассажирский терминал Т2 на юг с пропускной способностью 5 миллионов пассажиров в год; запланирует новый терминал Т3 к северу от Вышки управления воздушным движением с пропускной способностью около 12,5 миллионов пассажиров в год, доведя общую пропускную способность всего порта до 20 миллионов пассажиров в год.

Зона гражданской авиации расположена отдельно в пассажирском терминале, поскольку гражданская авиация в основном обслуживает частные самолеты и деловых путешественников.

Кроме того, в перспективе на период до 2050 года в международном аэропорту Ван Дон планируется добавить одну параллельную взлетно-посадочную полосу в 215 м к западу от существующей дороги размерами 3000 х 45 м с материальным бордюром в соответствии с нормативами.

Еще одним примечательным моментом является то, что в планировочном досье, по которому запрашиваются мнения министерств, отраслей и местных органов власти, международному аэропорту Ван Дон предлагается спланировать систему ремонта и технического обслуживания воздушных судов (ангаров), которая в настоящее время является крупнейшей и наиболее синхронизированной в Северном регионе.

В частности, в период 2021–2030 гг. в международном аэропорту Ван Дон планируется создать ангар для обслуживания авиакомпаний, в конфигурации которого будет возможно размещение 4 широкофюзеляжных и 2 узкофюзеляжных воздушных судов, с резервами для расширения при необходимости.

К 2050 году в международном аэропорту Ван Дон планируется расширить ангар для ремонта самолетов, чтобы вместить 6 широкофюзеляжных самолетов и 3 узкофюзеляжных самолета.

Известно, что международный аэропорт Ван Дон был инвестирован корпорацией SunGroup в соответствии с планом, утвержденным в 2015 году (за исключением незавершенной рулежной дорожки), и официально введен в коммерческую эксплуатацию с декабря 2018 года.

Однако пандемия COVID-19, разразившаяся в 2019 году, серьёзно повлияла на полёты в международном аэропорту Ван Дон. Уровень его загрузки по-прежнему низок и составляет менее 10% от проектной мощности.

По данным Акционерной компании по авиационным услугам и строительному консалтингу (AEC), Международный аэропорт Ван Дон, как ожидается, будет обслуживать большую часть внутренних и иностранных туристов в известных туристических районах провинции Куангнинь, обладая большим потенциалом привлечения туристов из стран Северо-Восточной Азии. Однако из-за пандемии пассажиропоток резко сократился и до сих пор не восстановился.

Кроме того, из-за ограничений, связанных с планированием, в международном аэропорту Вандон в настоящее время не хватает таких объектов инфраструктуры, как грузовой терминал, ангар для ремонта самолетов, зона обработки пищевых продуктов и служебные помещения. Это не позволяет крупным авиакомпаниям открывать рейсы в Куангнинь, особенно компаниям по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов с большими инвестиционными потребностями.

Однако, по данным AEC, международный аэропорт Ван Дон столкнулся с «золотой возможностью» прорваться и стать важным узлом авиаперевозок и центром авиационной промышленности в стране и регионе.

Благодаря своему географическому положению, в радиусе 2000 км, международный аэропорт Ван Дон имеет связь с крупнейшими центрами грузовых авиаперевозок в регионе и мире. Аэропорт находится всего в нескольких часах лета от экономических, финансовых и туристических центров региона, что удобно для развития туризма и международной торговли.

Если рассчитывать по расстоянию по воздуху, то из Ван Дона можно за 1-2 часа долететь до экономических, финансовых и туристических центров Китая и столиц Юго-Восточной Азии; всего за 3-4 часа можно долететь до Пекина (Китай), Сеула (Корея), Токио (Япония) или Дубая (ОАЭ).

В частности, экономическая зона Вандон определена правительством как одна из ключевых и стратегических зон социально-экономического развития Вьетнама. Цель заключается в том, чтобы к 2030 году Вандон стал зелёным, современным и интеллектуальным прибрежным городом, а также ведущим экономическим и культурным центром региона.

«Это видение подчёркивает роль Ван Дона как нового полюса роста, способного преобразить ландшафт развития Северо-Восточного региона. В этом стратегическом контексте международный аэропорт Ван Дон занимает ключевое положение», — заявил представитель AEC.

Источник: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html