Дано разрешение на модернизацию международного аэропорта Ван Дон.

В международном аэропорту Ван Дон планируется построить новый терминал Т3 к северу от диспетчерской вышки, пропускная способность которого составит приблизительно 12,5 миллионов пассажиров в год, в результате чего общая пропускная способность всего аэропорта достигнет 20 миллионов пассажиров в год.

Вид на международный аэропорт Ван Дон.

Министерство финансов недавно направило в Министерство строительства официальное письмо № 15321/BTC-QLQH с просьбой представить комментарии к проектной документации по международному аэропорту Ван Дон в провинции Куанг Нинь на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Добавить больше основных элементов

Согласно Министерству финансов, пересмотренный подробный план развития международного аэропорта Ван Дон на период до 2020 года с перспективой до 2030 года был утвержден Министерством транспорта в решении № 497/QD-BGTVT от 15 марта 2018 года и предусматривает функцию международного аэропорта двойного назначения — как для гражданских, так и для военных целей.

Ожидается, что в период до 2020 года международный аэропорт Ван Дон будет обслуживать 2-2,5 миллиона пассажиров в год; целевой показатель на 2030 год — 5 миллионов пассажиров в год и 51 000 тонн грузов в год.

Согласно Генеральному плану развития национальной системы аэропортов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, утвержденному Премьер-министром в Постановлении № 648/QD-TTg от 7 июня 2023 года, к 2030 году проектная пропускная способность Международного аэропорта Ван Дон, согласно прогнозам, достигнет 5 миллионов пассажиров в год с перспективой до 2050 года.

В соответствии с Постановлением № 655/QD-TTg от 16 июля 2024 года, изданным Премьер-министром и устанавливающим План реализации Генерального плана развития национальной системы аэропортов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, четко указано, что: в период 2021-2025 годов будет завершено планирование 30 аэропортов (включая Международный аэропорт Ван Дон), обеспечивающее синхронизацию с Генеральным планом развития национальной системы аэропортов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

«Поэтому, чтобы обеспечить соответствие планирования международного аэропорта Ван Дон общему плану развития национальной системы аэропортов, необходимо подготовить генеральный план международного аэропорта Ван Дон», — подчеркнул руководитель Министерства финансов.

В настоящее время, в рамках выполнения Постановления Правительства № 66.2/2025/NQ-CP от 28 августа 2025 года, министерства и местные органы власти корректируют свои планы на период 2021-2030 годов. В связи с этим Министерство финансов обращается к Министерству строительства с просьбой пересмотреть содержание проекта плана развития международного аэропорта Ван Дон, обеспечив его согласованность и соответствие соответствующим планам.

В официальном письме № 15321 Министерство финансов запросило конкретную оценку того, в какой степени на данный момент достигнута проектная пропускная способность утвержденного плана; четкий анализ причин и недостатков, из-за которых пассажиропоток не соответствует ожиданиям, что послужит основой для предложения соответствующих и осуществимых решений, способствующих эффективной реализации плана в предстоящий период.

Министерству строительства также было предложено дополнить анализ и уточнить роль и функции международного аэропорта Ван Дон в национальной сети международных аэропортов, особенно в рамках системы международных аэропортов Северного региона (Ной Бай, Гиа Бинь, Кат Би...).

По данным Министерства финансов, цель строительства второй взлетно-посадочной полосы — повышение гибкости и эксплуатационных возможностей. Однако предлагаемые размеры второй полосы в настоящее время составляют 3000 x 45 метров, а расстояние между центрами двух полос — 215 метров.

Таким образом, Министерство финансов предлагает уточнить функцию взлетно-посадочной полосы № 2 (резервная, вращающаяся или параллельная) и выбрать подходящее расстояние между центрами двух полос, соответствующее этой функции, чтобы разработать разумный поэтапный инвестиционный план и обеспечить его реализуемость. Одновременно необходимо уточнить в плане операционную направленность для типов воздушных судов и дальности полетов (средне-, дальнемагистральные), а затем рассчитать и выбрать соответствующую длину взлетно-посадочной полосы.

Прекрасная возможность для прорыва.

Международный аэропорт Ван Дон, первый частный аэропорт Вьетнама, стратегически расположенный в северном регионе, относится к категории 4E. Аэропорт располагает современными сооружениями, включая взлетно-посадочную полосу размером 3600 м x 45 м, способную принимать самые современные самолеты в мире, такие как Boeing 787. Перрон имеет 7 стояночных мест, включая 3 удаленных и 4 ближних. Пассажирский терминал имеет пропускную способность 2,5 миллиона пассажиров в год; грузовой терминал — 10 000 тонн в год.

Согласно пересмотренному генеральному плану, общая стоимость строительства составляет 46 279 миллиардов донгов (11 155 миллиардов донгов на период 2021-2030 годов; 35 124 миллиарда донгов на период 2030-2050 годов). Инвестиционный капитал для различных компонентов международного аэропорта Ван Дон, как ожидается, будет мобилизован из различных источников: государственного бюджета, органов местного самоуправления, предприятий, кредитов и других источников.

В данном плане предполагается, что основная доля негосударственных капитальных вложений будет приходиться на внебюджетные средства. Однако в проекте плана не указана структура инвестиционного капитала и отсутствует предварительная оценка экономической и финансовой эффективности проекта. Поэтому у Министерства финансов нет оснований комментировать потребности проекта в инвестиционном капитале.

«Мы просим разъяснить решения по мобилизации источников капитала и методов инвестирования для обеспечения осуществимости плана. На основе этого следует разработать конкретную инвестиционную дорожную карту на каждый краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный период, в соответствии с фактическими потребностями в использовании ресурсов и возможностью привлечения инвестиций», — говорится в официальном письме Министерства финансов.

В связи с выделением капитальных средств из государственного бюджета Министерство финансов запрашивает разъяснения относительно потребностей в инвестиционном капитале, структуры капитала и мобилизационной способности для обеспечения осуществимости, сбалансированности источников капитала и соответствия Закону о государственных инвестициях, Закону о государственном бюджете и другим соответствующим правовым документам.

Ранее Министерство строительства направило официальное письмо № 9446/BXD-KHTC с просьбой предоставить мнения министерств и ведомств по плану развития международного аэропорта Ван Дон на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Первое важное замечание заключается в том, что в период с 2021 по 2030 год в международном аэропорту Ван Дон планируется сохранить существующий пассажирский терминал Т1 с пропускной способностью 2,5 миллиона пассажиров в год, а к югу от него будет построен новый пассажирский терминал Т2 с пропускной способностью около 2,5 миллиона пассажиров в год.

К 2050 году международный аэропорт Ван Дон сохранит существующий пассажирский терминал Т1, расширит пассажирский терминал Т2 на юг, чтобы достичь пропускной способности в 5 миллионов пассажиров в год; и запланирует строительство нового терминала Т3 к северу от диспетчерской вышки, пропускная способность которого составит приблизительно 12,5 миллионов пассажиров в год, в результате чего общая пропускная способность аэропорта достигнет 20 миллионов пассажиров в год.

Зона для авиации общего назначения расположена отдельно в пассажирском терминале, поскольку эта авиация в основном обслуживает частные самолеты и деловых путешественников.

Кроме того, в рамках плана развития до 2050 года планируется строительство дополнительной параллельной взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ван Дон, расположенной в 215 метрах к западу от существующей, размером 3000 x 45 метров, с обочинами, построенными в соответствии с действующими нормами.

Еще один важный момент заключается в том, что в плане развития, который в настоящее время рассматривается министерствами, ведомствами и местными органами власти, предлагается создать в международном аэропорту Ван Дон крупнейшую и наиболее полную систему обслуживания и технического обслуживания воздушных судов (ангар) в Северном регионе.

В частности, в период с 2021 по 2030 год в международном аэропорту Ван Дон планируется создать ангарную зону для размещения авиакомпаний, способную вместить 4 широкофюзеляжных и 2 узкофюзеляжных самолета, с резервом для расширения при необходимости.

К 2050 году планируется расширить ангар для ремонта самолетов в международном аэропорту Ван Дон, чтобы он мог вместить 6 широкофюзеляжных и 3 узкофюзеляжных самолета.

Как сообщается, инвестиции в международный аэропорт Ван Дон были сделаны корпорацией SunGroup в соответствии с утвержденным планом 2015 года (за исключением недостроенной взлетно-посадочной полосы), и он официально начал коммерческую эксплуатацию в декабре 2018 года.

Однако из-за последствий пандемии COVID-19, разразившейся в 2019 году, работа аэропорта Ван Дон была серьезно нарушена. Уровень загрузки остается низким, не достигая 10% от проектной мощности.

Согласно данным компании Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC), международный аэропорт Ван Дон планировался для обслуживания большинства внутренних и международных туристов, посещающих известные туристические места провинции Куанг Нинь, и обладал большим потенциалом для привлечения посетителей из стран Северо-Восточной Азии. Однако из-за последствий пандемии пассажиропоток резко сократился и до сих пор не восстановился.

Кроме того, из-за ограничений в планировании в международном аэропорту Ван Дон в настоящее время отсутствуют такие необходимые объекты, как грузовой терминал, ангар для ремонта самолетов, предприятия общественного питания и зоны обслуживания аэропорта. Это препятствует привлечению крупных авиакомпаний для открытия рейсов в провинцию Куанг Нинь, и особенно не привлекает крупные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, ищущие инвестиций.

Однако, по данным AEC, международный аэропорт Ван Дон имеет «золотую возможность» совершить прорыв и стать важным транспортным узлом и центром авиационной промышленности в стране и регионе.

Географически, в радиусе 2000 км, международный аэропорт Ван Дон обеспечивает связь с основными грузовыми авиалиниями региона и мира. Аэропорт находится всего в нескольких часах полета от экономических, финансовых и туристических центров региона, что способствует развитию туризма и международной торговли.

Если считать по воздуху, то перелет из Ван Дона до экономических, финансовых и туристических центров Китая и столиц Юго-Восточной Азии займет всего 1-2 часа; а до Пекина (Китай), Сеула (Южная Корея), Токио (Япония) или Дубая (ОАЭ) — всего 3-4 часа.

В частности, экономическая зона Ван Дон была определена правительством как одна из ключевых стратегических зон социально-экономического развития Вьетнама. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году Ван Дон стал экологически чистым, современным и «умным» островным городом, а также ведущим экономическим и культурным центром региона.

«Это видение подчеркивает роль Ван Дона как нового полюса роста, способного изменить ландшафт развития северо-восточного региона. В этом стратегическом контексте международный аэропорт Ван Дон занимает ключевое положение», — заявил представитель AEC.

Источник: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html