Предсерийная Denza Z: подвеска DiSus-M, экспериментальное электронное рулевое управление

Denza Z, двухдверное купе, разработанное брендом Denza, входящим в состав BYD Auto, было замечено на испытаниях на Нюрбургринге в Германии. Предсерийный автомобиль оснащён рулевым валом с электронным управлением, исключающим механические соединения, и электромагнитной подвеской DiSus-M для электромобилей. Denza заявляет, что это будет одна из самых мощных моделей компании, предполагая, что её мощность может превысить 710 кВт, характерные для Denza Z9 GT. Производство запланировано на 2026 год.

Появление на Нюрбургринге демонстрирует акцент на доводке динамики шасси, а карбон-керамические тормоза и шестипоршневые суппорты подкрепляют высокие динамические характеристики. Прототип оснащён шинами Giti GitiSport GTR, что необычно по сравнению с шинами европейских брендов, которые обычно используются на спортивных автомобилях.

Категория	Подтвержденная/наблюдаемая информация
Этап	Тестирование на Нюрбургринге
Система рулевого управления	Электрическая рулевая колонка, механическая тяга удалена; складное рулевое колесо
Система подвески	Электромагнитное управление ДиСус-М (разработано для электромобилей)
Тормоз	Карбон-керамические диски, 6-поршневые суппорты
Тестовая шина	Giti GitiSport GTR
Емкость	Ожидается, что мощность превысит 710 кВт (выше, чем у Denza Z9 GT)
Маршрут	Производство ожидается с 2026 года.

Дизайн двухдверного купе: итальянский стиль, ориентированный на группу 911

По данным Drive, Denza Z всё ещё сильно замаскирован, но некоторые эстетические намёки всё же проступают: фары в стиле Lamborghini и обтекаемый кузов, напоминающий McLaren 750S или GT. В целом, автомобиль ощущается плавным и аэродинамичным, как среднемоторное купе, хотя пока не может обрести собственную индивидуальность, пока он замаскирован.

Отличительной чертой Denza Z являются большие карбон-керамические тормоза с 6-поршневыми суппортами, подходящие для гонок на треке. Шины Giti GitiSport GTR, установленные на тестовом автомобиле, демонстрируют, что Denza отдаёт приоритет собственным условиям испытаний, а не вариантам Michelin, Pirelli или Continental, которые обычно используются на европейских суперкарах. Благодаря двухдверной конфигурации Denza Z считается конкурентом спортивных купе, таких как Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Фото суперкара BYD 1

Кабина: неизвестно, но электронная архитектура рулевого управления открывает путь

Компания пока не опубликовала изображения интерьера и материалы. Однако электронная рулевая колонка устраняет необходимость в механической конструкции между рулевым колесом и передними колёсами, позволяя легко складывать рулевое колесо и тем самым расширяя пространство в салоне. Другие подробности об экране, программном обеспечении, материалах сидений и приборной панели пока не раскрываются.

Мощность и управляемость: приоритет шасси, ожидаемая мощность >710 кВт

Denza утверждает, что Z станет одной из самых мощных моделей в истории бренда. Это означает, что ожидаемая мощность превысит Denza Z9 GT (710 кВт). В семействе BYD рекорд мощности принадлежит YangWang U9 и версии U9 Xtreme с 2220 кВт, поэтому Denza Z не самый мощный в группе, но всё же находится в очень высоком диапазоне по сравнению с другими моделями Denza.

Выезд автомобиля на Нюрбургринг – сложную трассу для подвески, тормозов и трансмиссии – говорит о том, что баланс между временем прохождения круга и надёжностью тормозов – ключ к успеху. Карбон-керамические тормоза и шины Giti Performance, проходящие испытания, указывают на то, что Denza дорабатывает сцепление, охлаждение и точность рулевого управления перед финализацией серийной конфигурации.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Фото суперкара BYD 2

Безопасность и технологии: DiSus-M и электронное рулевое управление в центре внимания

Компания BYD подтвердила, что Denza Z будет использовать электромагнитную систему подвески DiSus-M, разработанную специально для электромобилей. Ранее система DiSus от BYD предлагалась в пневматическом или гидравлическом вариантах, обеспечивающих независимое управление каждым колесом. На этот раз акцент был сделан на электромагнитном решении для улучшения демпфирования, подходящем для спортивных автомобилей.

Электроуправляемая рулевая колонка — это серьёзное изменение в архитектуре шасси, устраняющее механические тяги, открывающее возможность регулировки передаточного отношения рулевого управления в зависимости от ситуации и позволяющее складывать рулевое колесо. Другие передовые технологии помощи водителю, рейтинги безопасности или уровни систем помощи водителю пока не объявлены, поэтому рейтинги ADAS или NCAP не могут быть предоставлены.

Цена и позиционирование: дорожная карта 2026, нацеленность на сегмент высокопроизводительных купе

Ожидается, что Denza Z поступит в производство в 2026 году. Цены и комплектации для рынка пока не разглашаются. Благодаря двухдверному кузову купе, карбон-керамическим тормозам и шасси с акцентом на шасси, Denza Z считается шагом Denza в сегмент высокопроизводительных спортивных купе, где Porsche 911 является популярным эталоном.

Быстрый вывод

Преимущество

Электронный рулевой вал без механической связи, складной руль – смелое архитектурное решение.
Подвеска DiSus-M с электромагнитным управлением для электромобилей, ориентированная на демпфирование.
Углерод-керамические тормоза, 6-поршневые суппорты — конфигурация, готовая к гонкам.
Ожидаемая производительность превышает 710 кВт, что позволяет позиционировать устройство на высоком уровне в линейке продукции Denza.

Ограничено/Неясно

Проект подвергся критике за отсутствие собственных уникальных особенностей, несмотря на то, что он все еще находится в камуфляже.
Подробные технические характеристики, интерьер, система ADAS и рейтинги безопасности пока не разглашаются.
Рыночные цены и конфигурации придется подождать до начала производства в 2026 году.

Источник: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html