Путешествие на мотоцикле: привычка, которую невозможно изменить

Большинство жителей Дананга выбирают мотоциклы из-за их удобства, в то время как общественный транспорт в настоящее время не может удовлетворить спрос. В долгосрочной перспективе, если мы хотим изменить эту привычку, властям необходимо инвестировать в специальную инфраструктуру и общественный транспорт.

Мотоциклы — это средство передвижения, которое многие выбирают для путешествий. Фото: Сюань Сон

Удобство

Работая в отделе маркетинга строительной компании Phu Vinh Construction Company Limited, г-н Нгуен Тхыонг Донг в основном ездит на мотоцикле на работу, в магазины и т.д. «Для меня это самый удобный вид транспорта. Во-первых, я могу свободно передвигаться: например, по дороге на работу я могу заехать в ресторан позавтракать или купить напиток. Во-вторых, я могу распоряжаться своим временем по своему усмотрению, мне не нужно ждать, пока меня заберут или отвезут другие виды транспорта», — поделился г-н Донг.

Работая в Инспекции Департамента строительства провинции Куангнам (ныне Инспекция Департамента строительства города Дананг), инспектор Данг Конг Куен часто ездил на мотоцикле из своего дома в деревне Тра Лонг (коммуна Тханг Дьен) в Тамки. Г-н Куен сказал, что выбор мотоцикла для путешествий помогает ему быть более предусмотрительным с точки зрения поездок и времени, например, выходить на обед или заезжать на рынок днем ​​за покупками. Во время езды на мотоцикле он может свободно остановиться, чтобы отдохнуть, если чувствует усталость. Теперь, работая в центре города, он сохраняет привычку ездить на мотоцикле, иногда пользуясь автобусом или подвозя коллегу на машине.

Студенты выбирают мотоциклы из-за удобства и универсальности этого транспортного средства. Фото: CONG TU

Расстояние от его дома до завода в промышленном парке Хоа Кам, где работает инженер Тран Тхань Бинь, составляет около 7 км. Учитывая такое расстояние, инженер Бинь в основном добирается до работы на мотоцикле. Он сказал: «Я выбираю мотоцикл из-за его гибкости. К тому же, сейчас между моим домом и индустриальным парком Хоа Кам нет автобусного маршрута».

Аналогичным образом, г-н Нгуен Ван Мыой (коммуна Тху Бон), работающий строителем, часто ездит в Тхангбинь на строительные работы, финансируемые частными лицами. Несмотря на расстояние более 20 км, он всё равно регулярно ездит на мотоцикле. Он рассказал, что от его дома до стройки нет автобусного маршрута, а с его мизерной зарплатой он не может позволить себе купить машину.

Для большинства семей мотоцикл сегодня не слишком дорог, поэтому его легко купить. Кроме того, удобство и гибкость передвижения доступны каждому.

Нелегко изменить

Нгуен Дык Дык, студент факультета электричества Технологического университета Дананга , рассказал, что ездить на автобусе очень удобно: в солнечную погоду в автобусе работает кондиционер, а в дождь не нужно надевать плащ. Заплатив всего 5-6 тысяч донгов, можно проехать больше десяти километров. В автобусе я также успеваю повторить уроки.

Автобусный маршрут, проходящий по городу. Фото: Сюань Сон

Однако в автобусе нет системы оповещения о точном времени прибытия, поэтому иногда я не знаю, проехал ли нужный мне автобус или нет. «Однажды я опоздал на экзамен, потому что автобус опоздал. А мы, студенты, очень боимся опоздать на экзамен или пропустить перекличку. Однажды я отказался от автобуса и вернулся к поездкам на мотоцикле. Если бы была система оповещения о точном времени прибытия с точностью до минуты, как в Японии, мы бы определённо чаще пользовались автобусом», — сказал Дык.

По словам г-на Нгуена Тхыонг Донга, если он хочет поехать на автобусе, ему приходится ждать его или выбирать автобус, расписание которого не совпадает с расписанием работы его офиса. Кроме того, ему очень далеко добираться до автовокзала. Если идти пешком, это занимает много времени, а если нужно добраться побыстрее, приходится вызывать такси, что довольно дорого.

Г-н Данг Конг Куен рассказал, что поездки на работу в течение дня в основном приходятся на утренние часы с 5:00 до 7:30 и на дневные часы с 16:30 до 19:00. Однако в это время автобусы переполнены, а маршрут Дананг — Тамки небольшой, с небольшим количеством сидячих мест, поэтому многим пассажирам приходится стоять по 1–2 часа, что очень утомительно; а если ждать следующего рейса, то можно опоздать на работу.

Г-н Данг Конг Куен отметил, что большинство людей привыкли пользоваться мотоциклами, отчасти из-за упомянутых выше недостатков общественного транспорта. Они знают, что езда на мотоцикле менее безопасна, чем на автобусе, а передвигаться под дождём ещё сложнее. Я думаю, что эксплуатационная служба может увеличить стоимость проездного билета, но пассажирские места должны быть предусмотрены. В часы пик необходимо добавлять больше транспортных средств, чтобы избежать перегрузки.

Нгуен Дык Дык подтвердил, что многие студенты перейдут на общественный транспорт, если он будет соответствовать как минимум двум факторам: экономия времени, а также безопасность и удобство по сравнению с мотоциклами. В то же время, если появится приложение для точного бронирования и отслеживания времени, такое как Grab, они будут готовы к выбору.

По мнению многих экспертов, изменить привычки людей, использующих мотоциклы, непросто, когда инфраструктура всё ещё неразвита. Поэтому, помимо работы над коммуникациями, государству необходимо больше инвестировать в специализированную инфраструктуру, современные транспортные средства и строить больше пунктов выдачи.

После слияния Дананг имеет большую территорию и разветвлённую транспортную сеть, поэтому ему необходимы линии метро, ​​подобные линиям метро в Ханое и Хошимине. Только так мы сможем оптимизировать время в пути для поездок на работу, на работу и учёбу. Это также способствует изменению облика районов, где проходят эти линии.

Источник: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html