Способны ли вьетнамские предприятия строить высокоскоростные железные дороги?

Ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» привнесёт огромный объём работ на рынок инфраструктурного строительства. Вопрос о том, достаточно ли у вьетнамских транспортных предприятий мощностей, чтобы воспользоваться этой возможностью, вызывает серьёзную обеспокоенность.

Готов к бизнесу

Однажды октябрьским днем, отложив в сторону удаленные телефонные звонки, чтобы направлять и ускорять ход строительства пакетов, которые подразделение реализует в рамках серии проектов по строительству скоростных автомагистралей по всей стране, г-н Нгуен Туан Хюинь, генеральный директор Cienco4 Group, с волнением приветствовал репортеров из газеты Giao thong, упомянув о «суперпроекте» высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Компания Cienco4 уверена в своих возможностях и опыте, полученном в ходе участия в проектах метрополитена Бен Тхань - Суой Тьен, Кат Линь - Ха Донг и многих других крупных транспортных проектах, поэтому она может участвовать в большинстве проектов высокоскоростных железных дорог. (На фото: Cienco4 участвует в строительстве проекта метрополитена Бен Тхань - Суой Тьен).

«Это очень крупный проект, требующий подрядчиков, консультантов и поставщиков оборудования с реальными возможностями. Cienco4 достаточно уверена в своем участии в проекте. Благодаря своим возможностям и опыту, Cienco4 стремится участвовать в большинстве пунктов, от строительства инфраструктуры до оборудования», — подтвердил г-н Хюинь. По его словам, преимуществом компании является то, что она участвовала в проектах метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен и Кат Линь — Ха Донг, поэтому у нее уже есть система управления, тысячи инженеров и рабочих. Определенное количество сотрудников направляется на обучение. У Cienco4 также есть ряд зарубежных партнеров, таких как Китай, Япония и Южная Корея, готовых оказать профессиональную поддержку в случае необходимости. Г-н Фам Ван Хой, председатель совета директоров и генеральный директор инвестиционно-строительной акционерной компании Phuong Thanh Transport (Phuong Thanh Tranconsin), отметил, что с технической точки зрения высокоскоростные железные дороги, как и скоростные автомагистрали, также включают в себя путепроводы, туннели и дорожное полотно. Главное отличие заключается в устойчивости моста и уклоне, а некоторые работы по обеспечению безопасности требуют большей строгости и точности. Г-н Хой отметил, что необходимо тщательно подготовить ресурсы . Штат компании насчитывает почти 2000 человек, более 60% из которых – это высококвалифицированные специалисты, владеющие высокими технологиями и способные строить большие мосты с использованием сложной техники. При наличии возможности участия предприятие сможет полностью выполнить поставленную задачу.

Наша партия и государство чётко обозначили курс на строительство высокоскоростных железных дорог с использованием передовых технологий, но должны обеспечить одновременное участие отечественных предприятий, стремящихся к освоению этих технологий. Участие в проекте предоставит им возможность понять, принять, освоить и развить эти технологии в будущем.

Доц. д-р Тран Чунг (председатель Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное строительство)

Компания Phuong Thanh Tranconsin активно отправляет своих сотрудников на стажировки в Китай, Японию, Францию и другие страны. Следующим шагом станет открытие научно-исследовательского института и трансфер технологий, в рамках которого будут приглашены опытные международные «главные инженеры» для обмена опытом, что позволит более четко определить направления работ, в которых можно принять участие, технологии, требующие исследования и освоения, и оборудование, в которое необходимо инвестировать. Выделив инвестиции в железнодорожную инфраструктуру как новое направление на ближайшие 5–10 лет, Deo Ca Group также сотрудничает с университетами для привлечения и подготовки высококвалифицированных кадров. Модель сотрудничества включает в себя размещение заказов на месте и обучение на местах. «Мы организуем практические исследования в области подготовки кадров для железных дорог и метрополитенов в передовых странах через престижные учебные заведения, чтобы отобрать «импортированные» программы и экспертов», — сообщил г-н Нгуен Куанг Винь, генеральный директор Deo Ca Group. Проактивно подходя к проекту, компания Trung Chinh Trading and Construction Company Limited также составила список около 40 инженеров-строителей для прохождения курса по железнодорожной инженерии в Ханойском университете транспорта; Продолжается отбор инженеров для обучения в некоторых развитых странах по высокоскоростным железным дорогам. В сфере консалтинга г-н Фам Хыу Сон, председатель совета директоров Transport Design Consulting Corporation (TEDI), заявил, что около 3 лет назад TEDI приняла решение сформировать команду железнодорожных инженеров. TEDI провела 2 курса обучения, в которых приняли участие почти 100 инженеров. К концу 2025 года в подразделении будет подготовлено 300 инженеров. Необходимо «выбрать правильного человека, которому можно доверить золото». Исходя из опыта реализации второго этапа проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, руководитель Фыонг Тхань Транконсин отметил, что для быстрой и эффективной реализации проекта высокоскоростной железной дороги распределение тендерных пакетов должно быть «точным», чтобы создать условия для подрядчиков и максимально увеличить их возможности. Необходимо дополнительно изучить и применить механизм тендера, чтобы иметь возможность выбирать правильные и успешные предприятия с потенциалом. Опираясь на практический опыт и опыт ряда европейских стран, Китая и Японии, руководитель Cienco4 Group подтвердил, что большую часть строительной инфраструктуры (за исключением оборудования) и нецентральных станций могут реализовать крупные отечественные транспортные подрядчики. «Властям необходимо выбирать крупных, опытных подрядчиков для участия в крупных тендерах. Механизм тендеров, подобный тому, что используется в проекте скоростной автомагистрали «Север-Юг», — это открытый вопрос, требующий изучения и внедрения. За исключением некоторых основных станций, требующих интеграции множества технических инфраструктур, следует рассмотреть возможность привлечения иностранных компаний с опытом в области технологий, оборудования и эксплуатации в качестве генеральных подрядчиков для обеспечения высокой точности», — сказал он. По словам руководителя Cienco4, если требование к отбору подрядчиков и консалтинговых подразделений будет выражено как «предприятия, участвовавшие в аналогичном проекте», это станет препятствием для отечественных компаний, поскольку во Вьетнаме нет высокоскоростной железнодорожной линии. Компания может взять на себя большую часть строительно-монтажных работ . Представитель Deo Ca Group отметил, что многие строительные подразделения крупных проектов второго этапа проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» мобилизуют значительные людские ресурсы и оборудование для скорейшего завершения отдельных проектов. Прогнозируется, что после 2025 года объём людских ресурсов, техники и оборудования предприятий будет достаточно большим, что потребует «подушки». В рамках проекта высокоскоростной железной дороги необходим механизм создания условий для участия этих предприятий. В рамках этого проекта можно рассмотреть возможность разделения объектов на два компонента. Компонент 1 – это объекты, расположенные под рельсами, которые по своему характеру аналогичны дорожным работам (мосты, дороги, туннели), и их следует поручить опытным отечественным предприятиям. Компонент 2 – это локомотивы, системы сигнализации и т.д., и их следует рассмотреть для объединения усилий отечественных предприятий с зарубежными для реализации. Директор Департамента железных дорог Вьетнама г-н Чан Тьен Кань, непосредственно участвовавший в работе рабочей группы Министерства транспорта , чтобы ознакомиться с опытом и увидеть реализацию многочисленных проектов во многих странах, отметил, что в рамках проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» отечественные подрядчики могут взять на себя большую часть строительно-монтажных работ. «Как и в Китае в 2008 году, когда начиналось строительство первой линии, их лозунгом было: «Не ждите появления современной техники и оборудования для строительства высокоскоростной железной дороги». Их подход к мобилизации отечественных предприятий также очень прост: главное, чтобы у предприятий было достаточно возможностей для удовлетворения потребностей в рабочей силе и специализированном оборудовании в соответствии с поставленной задачей», — поделился г-н Кань.

По данным Министерства транспорта, инвестиции в высокоскоростную железную дорогу создадут рынок строительства на сумму более 33 миллиардов долларов США. Реализуя направление правительства и премьер-министра , маршрут проектируется в соответствии со следующими принципами: Обеспечение максимально прямого маршрута, снижение эксплуатационных расходов; отсутствие железнодорожных переездов для обеспечения проектной скорости, безопасной эксплуатации; ограничение воздействия на окружающую среду и территорию, через которую проходит маршрут. Исходя из этого, Министерство транспорта предлагает использовать на маршруте 3 основных типа конструкций, в том числе: Мостовая конструкция около 60% длины маршрута, применяется в случаях, когда маршрут проходит через городские районы, густонаселенные районы, реки и пересечения с другими работами; туннельная конструкция около 10% длины маршрута, применяется при прохождении через горные районы; грунтовая конструкция около 30% длины маршрута, применяется, когда маршрут проходит через малонаселенные районы, не пересекается с другими работами и имеет стабильные геологические условия.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm