Вьетнамские бизнесмены выдвигают ряд инициатив, размещают заказы и хотят государственно-частного партнерства для развития страны.

Впервые ряд инициатив и проектов частного бизнес-сообщества были напрямую «заказаны» и «зарегистрированы» в правительстве в надежде на механизм государственно-частного партнерства.

Развитие инфраструктуры морского порта и линий метрополитена – проекты, в которые компании предлагают инвестировать. На фото: портовый кластер Каймеп – Тхивай. Фото: QUANG DINH

10 октября при участии премьер-министра Фам Минь Чиня состоялся первый форум «Частная экономическая панорама Вьетнама» 2025 года (ViPEL 2025) на тему «Государственно-частное сотрудничество во имя построения сильной и процветающей нации».

Действие, творящее чудеса

Г-н Чыонг Джиа Бинь, председатель совета директоров корпорации FPT , рассказал о государственно-частной модели государственного строительства, которая позволяет создать механизм, позволяющий всем секторам экономики дополнять друг друга на пути национального развития. Эта модель основана на трёх принципах «3 вместе», позволяющих бизнесу строить государство.

Это бизнес, который разделяет общее стремление к развитию нации, работает вместе и берёт на себя ответственность. «Если вы идёте в одиночку, ваши стремления будут невелики».

«Но когда мы поделимся нашими стремлениями, будем действовать сообща и брать на себя ответственность, это станет силой, способной творить новые чудеса для страны», — поделился г-н Бинь.

В связи с инициативой частного сектора по участию в строительстве множества проектов морской портовой, транспортной и энергетической инфраструктуры стоимостью в десятки миллиардов долларов США г-н Фам Куок Лонг, сопредседатель Комитета 2 ViPEL, заместитель генерального директора акционерной компании Gemadept, заявил, что «возможность появилась», и предложил развернуть формирование регионального и мирового центра морской и энергетической инфраструктуры в городе Хошимин и проект морской ветроэнергетики.

Пилотирование модели мультимодальной интеграции между портом, промышленностью, финансами и технологиями, внедрение технологий и снижение логистических затрат путем реализации проекта Интегрированного логистического центра для промышленных парков в Центральном регионе. Одновременное продвижение проекта развития водного транспорта через канал Ханам в Хайфоне.

По словам г-на Лонга, ожидается, что проект с международным финансовым центром и зоной свободной торговли в городе Хошимин будет приносить 2–3 млрд долларов США дохода в год, создавая устойчивый источник дохода для страны.

При условии надлежащего инвестирования проект морской ветроэнергетики в Южном регионе станет стратегическим шагом к национальной энергетической безопасности и поможет Вьетнаму интегрироваться в глобальный тренд зеленой экономики.

Г-н Лонг надеется, что для реализации этих крупных проектов штат будет располагать комплексным и целостным механизмом планирования, позволяющим создавать крупные современные центры. Необходимо реализовать Резолюцию 68 для защиты и развития национальных частных предприятий в ключевой инфраструктуре.

Частные предприятия обязуются участвовать в исследованиях, разрабатывать планы и стратегии, активно повышать свой потенциал, чтобы стать лидирующими предприятиями, а также обязуются инвестировать, укреплять национальные позиции, содействовать развитию связей и объединять усилия для сокращения расходов на логистику.

Заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Нгуен Лок Ха передал представителю Sovico Group документ об утверждении политики инвестиционных исследований линии метро 4. Фото: THANH THAO

Вместе мы создаем ценность

В области финансов, технологий и инноваций миллиардерша Нгуен Тхи Фыонг Тхао — член Исполнительного совета Private Economic Panorama (ViPEL), сопредседатель Комитета 1, председатель Совета директоров Sovico Group — заявила, что тенденция развития и глобального технологического взрыва в отраслях искусственного интеллекта (ИИ), полупроводников, беспилотных летательных аппаратов, финтеха и цифровых активов открывает большие возможности и является «золотой возможностью» для развивающегося рынка Вьетнама.

Однако г-жа Тао признала четыре основных препятствия, которые необходимо преодолеть: пропускная способность сети, данные и телекоммуникационная инфраструктура по-прежнему фрагментированы, не имеют возможности подключения и безопасного обмена.

Институциональные и правовые требования требуют открытого мышления, допускающего эксперименты, ошибки и инновации в рамках безопасных рамок. Необходимо развитие человеческих ресурсов и обеспечение капиталом, а также готовность идти на риск.

По ее мнению, для решения этой проблемы необходимо реальное сотрудничество государства и всего общества с новым мышлением для совместного создания ценностей.

Это означает выбор ведущих предприятий, которые возглавят такие отрасли, как производство полупроводников, цифровые финансы, а также создание общей инфраструктуры для активации и распределения рисков в сфере инвестиций и операций.

Давайте вместе представим вьетнамские технологические продукты миру. Цель — как можно скорее вывести Вьетнам в число стран-производителей технологий, а не просто быть их потребителем.

От сотрудника к владельцу

В обрабатывающей промышленности г-н Ву Ван Тиен, председатель совета директоров Geleximco Group, выразил обеспокоенность крайне низким уровнем локализации во Вьетнаме. Например, в секторе машиностроения и оборудования этот показатель составляет всего 25–35%, в химической промышленности и производстве материалов – почти 30%, а в автомобильной промышленности и производстве запасных частей – всего 5–20%.

Низкая добавленная стоимость, зависимость от прямых иностранных инвестиций (более 70% промышленного экспорта приходится на прямые иностранные инвестиции), производство в основном находится на стадии переработки, основные технологии все еще слабы, геополитические риски и торговые барьеры создают трудности для развития связей, а инновации ограничены.

Между тем, у Вьетнама есть возможность принять активное участие в цепочке создания стоимости, развить вспомогательные отрасли и улучшить внутренние производственные мощности.

Поэтому г-н Тьен предложил сформировать альянс вьетнамских производителей, поддерживающих эту программу, с программой повышения уровня локализации и поддержки производственных мощностей вьетнамских предприятий для объединения сил обрабатывающей промышленности, повышения уровня локализации и соответствия международным стандартам, создавая прочную основу для самостоятельности и устойчивого развития обрабатывающей промышленности.

Для реализации программы повышения уровня локализации в отрасли, которая может составить сотни миллиардов долларов США, г-н Тьен предложил сформировать благоприятную политическую среду.

Отдавайте приоритет отбору, инвестированию и поддержке проектов, доступу к капиталу, налоговым льготам, обучению персонала и трансферу технологий; создайте гибкие механизмы мониторинга, обратной связи и решения проблем. Проактивно взаимодействуйте, сотрудничайте и инвестируйте в технологические инновации, цифровую и экологическую трансформацию, а также НИОКР.

Надеясь, что создание этого альянса поможет предприятиям получить возможность перейти от статуса наемных работников к статусу владельцев, г-жа Тран Тхи Тху Транг, председатель Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, рассказала свою историю: начав с предприятия по обработке электронных компонентов для иностранных компаний, она инвестировала в развитие собственного бренда.

Более 10 лет назад эта компания использовала прибыль от электронного сектора для инвестиций в НИОКР, нанимая экспертов для разработки сушилок для фруктов и овощей.

На самом деле, хотя проект «стоил» немалых денег, многие советовали «зачем тратить столько денег, когда будет прибыль», но благодаря упорству до сих пор продукция не только удовлетворяет внутренний спрос на сельхозтехнику, но и экспортируется за рубеж.

По словам г-жи Транг, инвестиции в НИОКР станут для предприятий возможностью прорыва, повышения уровня локализации и перехода к освоению технологий и производственных цепочек.

«Для нас эта игра — не только вопрос заработка, но, что ещё важнее, развитие корпоративной культуры, миссии, видения и духа строительства нации», — поделилась г-жа Транг.

Участок улицы Cach Mang Thang Tam расчищен и готов к строительству линии метро 2 Ben Thanh - Tham Luong. Фото: TRI DUC

Множество зарегистрированных проектов, совместных предприятий и коопераций

Создание Вьетнамского низковысотного экономического альянса (LAE) и стратегическое сотрудничество между альянсом и Хошимином.

Подписание соглашения о сотрудничестве между Народным комитетом города Хошимин и Sovico Group по развитию городской железнодорожной линии - линии метро № 4.

Церемония открытия «Альянса поддержки производителей Вьетнама» и запуска Программы «Повышение уровня локализации и поддержка производственных мощностей вьетнамских предприятий на период 2025–2030 гг.».

Подписание пилотной модели государственно-частного сотрудничества в целях строительства государства на 2025–2026 годы между Ханоем, Совико и ЮНЕСКО в целях развития творческого капитала на основе наследия и традиционных ценностей.

Г-н Нгуен Хай Нинь (министр юстиции):

Проактивный вклад в политику

Я очень впечатлен названием модели совместного строительства государства и частного сектора, которое звучит очень странно и демонстрирует энтузиазм бизнеса.

Роль правовой системы никогда не была столь важна, как сегодня, когда Генеральный секретарь и премьер-министр напрямую руководят этим вопросом, обмениваются мнениями, встречаются и обсуждают вопросы устранения правовых трудностей.

Правительство уже давно получает рекомендации от бизнеса по конкретным проблемам в правовом регулировании. Однако для объединения государственного и частного секторов ViPEL необходимо объединить бизнес-подразделения, чтобы сформировать более целостное и объективное мнение, предлагать конкретные правовые решения и решать конкретные проблемы.

Желание иметь производственную инфраструктуру - достаточно большой земельный фонд.

Председатель совета директоров Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC г-н Лыонг Дык Ту поделился, что бизнес желает иметь производственную инфраструктуру с достаточно большим земельным фондом.

Потому что покупка земли под промышленные нужды будет очень рискованной, если бизнесу не хватает капитала, требуется большой капитал, но доступ к нему затруднен из-за требований ипотеки. Цены на землю до 120–150 долларов США за квадратный метр делают инвестиции крайне затруднительными.

Ссылаясь на данные из отрасли, г-н Ту заявил, что были предприятия, которые тратили все свои деньги на покупку земли и строительство заводов, но затем... деньги заканчивались, поэтому им приходилось выбирать вариант аренды.

Таким образом, на самом деле компании Automech приходилось гарантировать многим малым и средним деловым партнерам собственную репутацию и ресурсы, чтобы предприятия могли заимствовать капитал и получать доступ к земле.

Г-н Нгуен Ван Хунг (председатель Becamex Group):

«Распределение ролей» для воплощения крупных проектов в жизнь

В настоящее время руководство города Хошимин поручает Becamex Group исследование многих крупных проектов, таких как железнодорожная линия, специализирующаяся на перевозке грузов между портом Бау Банг — Кай Меп Тхи Вай, железная дорога Хошимин — Кантхо, а также линии метрополитена, перевозящие пассажиров, соединяющие Хошимин и район Биньзыонг.

Это крупные проекты, требующие тщательного исследования, поиска путей сотрудничества, «разделения ролей» между государством и бизнесом, объединения усилий бизнес-сообщества.

Чтобы достичь 2030 года, нам нужно иметь инвесторов и быстро воплощать проекты в жизнь, иначе, если мы позволим этому затянуться еще на 20–30 лет, будет очень сложно, и мы потеряем возможности развития.

Опыт инвестирования во многие крупные инфраструктурные и транспортные проекты, такие как национальное шоссе 13 и дорога Ми Фыок - Тан Ван, соединяющая город Хошимин и провинцию Биньзыонг (старая), показывает, что эффективность достигается, если роли между государством и предприятиями распределены равномерно.

Государство создаёт механизм и расчищает землю, а предприятие строит, передаёт или эксплуатирует. Благодаря этому бюджет «разделяется», а проекты реализуются быстро и эффективно.

Строительство грузовых и пассажирских железных дорог в Хошимине – это масштабные проекты. Помимо механизма сотрудничества между государством и предприятиями, необходимо также «разделение ролей» и механизм совместного участия бизнес-сообщества.

Например, на начальном этапе возможно сотрудничество с иностранными инвесторами для выполнения определенных задач, а также для выполнения некоторых задач потребуется участие и сотрудничество отечественных предприятий.

Для городских железнодорожных линий с большими инвестиционными затратами продажа только билетов не позволит окупить капитал и будет сложно привлечь инвесторов.

Если железная дорога будет развиваться по модели TOD (городское развитие, связанное с общественным транспортом), с эксплуатацией земельных фондов вдоль линии метрополитена, с понятными механизмами... то проекты, безусловно, будут более осуществимыми и привлекут инвесторов.

Г-н Чинь Тиен Зунг (Председатель Dai Dung Group):

Нужны специальные политики

Нам необходима конкретная политика по мобилизации квалифицированных вьетнамских предприятий для участия в строительстве крупных национальных проектов.

Во-первых, для повышения самодостаточности необходимо смело поручать освоение технологий и процессов отечественным подрядчикам.

Импорт оборудования из многих стран делает техническое обслуживание, гарантийное обслуживание и будущие закупки запасов чрезвычайно дорогими.

Необходимо использовать единый стандарт, соответствующий британским, японским или китайским стандартам, но только один стандарт, и Вьетнам должен освоить технологию.

Во-вторых, что касается инвестиций, необходим механизм назначения или назначения подрядчиков для внутренних подрядчиков. При этом распределение проектов должно быть последовательным, без изменений или отзыва в период между сроками. Если последовательности не будет, инвестирующие предприятия «умрут», и Вьетнам не сможет получить ключевые технологии.

В-третьих, необходимо привлекать международные профессиональные подразделения по управлению проектами для объединения подрядчиков, обеспечения безопасности, качества и прогресса. Государство должно внимательно контролировать, но не участвовать в управлении проектами.

В-четвертых, необходимо разрешить частные инвестиции во многих формах государственно-частного партнерства, которые могут быть BOT или BT, с гибкими способами оплаты, такими как частичная оплата наличными, оплата землей или оплата облигациями.

Что касается капитала, то финансовые ресурсы общества и международных финансовых институтов огромны, Вьетнаму не хватает механизмов, но не денег.

По моему мнению, государство должно организовать подрядчиков, чтобы они собрались вместе, объединили усилия для выполнения больших задач для государства, используя сильные стороны каждого подразделения (например, Hoa Phat в сталелитейной промышленности, Truong Hai в производстве железнодорожных вагонов, Dai Dung в строительстве, Viettel и FPT в технологиях, Coteccons, CC1, Deo Ca в строительстве).

В качестве ядра должны выступать 5–10 ведущих предприятий, а более мелкие предприятия — в качестве субподрядчиков. Эта руководящая группа должна быть назначена для реализации всех проектов по синхронизации оборудования, технологий и коммуникаций, поскольку этот проект служит обществу и людям.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Источник: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm