Превращение столицы в центр конвергенции и связи

Градостроительство Ханоя : превращение столицы в объединяющий и связующий центр

Согласно поставленной цели к 2030 году Ханой станет центром и движущей силой развития дельты Красной реки и Северного динамичного региона, полюсом роста, играющим ведущую роль в экономике страны.

Главной движущей осью является ось Красной реки.

План развития города Ханой на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года был одобрен Советом по оценке градостроительных проектов провинции на конференции 23 февраля с условием его дополнения, дополнений и пересмотра. После утверждения премьер-министром он станет важной основой для всех уровней и секторов для исследования, разработки и реализации политики, планов, программ развития и инвестиционных проектов, направленных на социально-экономическое развитие столицы к 2030 году.

Согласно проекту плана развития, пространство Ханоя будет организовано по пяти динамическим осям, где Красная река является главной динамичной осью, центром центральной городской зоны, соединяющей городские районы на юге и севере Красной реки. Ориентация направлена на формирование культурного пространства, фестивалей, культуры, спорта, развитие туризма, ночных экономических услуг и размещения, курортов и учреждений по уходу за престарелыми по обоим берегам реки.

Эффективно используя 5 экономических коридоров и поясов, столица действительно становится центром конвергенции, связующим звеном, движущей силой внутрирегионального и межрегионального распространения, играя важную роль в обеспечении связей с провинциями и городами в дельте Красной реки, столичным регионом, Северным Мидлендсом и горами, с международными пограничными воротами и морскими портами.

Гармонично организовать и рационально использовать 5 территорий развития и разработать модель городов столичного подчинения, включая 1 центральный городской район и 4 города столичного подчинения. Развивать городскую систему и организовывать территорию в сельской местности; развивать функциональные зоны и техническую инфраструктуру в интеллектуальном и современном направлении.

Кроме того, необходимо развивать транспортную инфраструктуру, соединяющую 4 вида транспорта, включая авиацию, скоростные автомагистрали, городскую железную дорогу с национальной железной дорогой, соединяющую межрегиональные и международные железные дороги, внутренние водные пути с морским транспортом; кольцевые дороги №4 и №5, соединяющие регионы. Особое внимание следует уделить развитию городской железнодорожной системы, способной заменить личный транспорт и соединить центр столицы с населенными пунктами столичного региона.

В частности, помимо расширения и увеличения пропускной способности аэропорта Нойбай до его эффективного предела, Ханой построит второй аэропорт в столичном регионе, чтобы расширить пространство для развития в южном регионе.

Необходимо открывать новые поля, новые пространства

Комментируя планирование, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг, председатель Совета по оценке провинциального планирования, заявил, что экономическое развитие Ханоя не должно концентрироваться на многих секторах, а скорее на ряде секторов с выдающимися факторами, распространяющимися и оказывающими сильное влияние на экономику.

«Ханой должен сосредоточиться на производстве микросхем, полупроводников и искусственном интеллекте (ИИ), которые в настоящее время являются мировыми трендами и имеют потенциал для Ханоя», — предложил г-н Зунг. Кроме того, к сильным сторонам и преимуществам Ханоя относятся вопросы ориентации на развитие зелёных промышленных секторов, цифровой экономики, культурной индустрии, экономики знаний, экономики замкнутого цикла, городской экономики и т. д.

Министр Нгуен Чи Зунг также заявил, что необходимо и дальше развивать промышленное производство в районе старого Хатая, создавая условия для ускорения урбанизации в этом районе и снижая нагрузку на существующие внутригородские районы.

Согласившись с этой точкой зрения, доктор Као Вьет Синь, бывший заместитель министра планирования и инвестиций, проанализировал, что Ханой граничит с Виньфуком, Бакнинем, Ханамом и другими регионами, где много промышленных парков, поэтому в прошлом не уделялось должного внимания резервированию земель под промышленное развитие. «В будущем, если мы сохраним эту структуру, будет очень сложно достичь целевого показателя среднего роста валового регионального внутреннего продукта (ВРП) на уровне 8,5–9,5% в год в период с 2021 по 2030 год», — сказал доктор Као Вьет Синь.

Ещё одним узким местом, на которое также обратили внимание эксперты в Ханое, является проблема инфраструктуры. «Отсутствие синхронизированной инфраструктуры — распространённое узкое место для населённых пунктов, но проблема Ханоя заключается в медленном внедрении подземной инфраструктуры», — предположил г-н Синх.

По словам профессора доктора Ле Куана, директора Ханойского национального университета, необходимо ускорить развитие транспортной инфраструктуры, особенно новых пространств. «Ханой должен отдать приоритет инвестициям в основные транспортные магистрали, подземные системы и новые пространства», — предложил г-н Куан.

Источник