Тропа Хо Ши Мина в море: эпос воли и творчества

23 октября 1961 года была создана Военно- транспортная группа 759, открывшая новый способ транспортировки оружия на Южный театр военных действий — «Тропу Хо Ши Мина» по морю.

 

Несмотря на многочисленные трудности и проблемы, этот маршрут функционировал эффективно, внеся большой вклад в окончательную победу войны сопротивления против Америки за спасение страны.

 

Тропа Хо Ши Мина на море — это не только стратегический маршрут для транспортировки оружия и товаров, но и символ стойкости, креативности и решимости нашей армии и народа в борьбе за национальное освобождение.

 

Создание Группы 759 – стратегическое видение нашей Партии

 

После Женевского соглашения 1954 года воинственные американские войска и их приспешники грубо нарушили соглашение, разделили нашу страну и превратили Юг в новый тип колонии и военной базы.

Столкнувшись с этой ситуацией, XV конференция Центрального Комитета партии (II созыв) определила, что задачей вьетнамской революции в новый период является использование «пути насильственной революции» для освобождения Юга.

Когда морской транспортный маршрут был открыт, президент Хо Ши Мин направил телеграмму с похвалой и одновременно напомнил офицерам и солдатам Группы 759 о необходимости быстро извлечь уроки из своего опыта и продолжать перевозить все больше и больше оружия жителям Юга, чтобы убивать врага. На фото: Президент Хо Ши Мин посещает офицеров и солдат 125-й группы ВМС (1960). Фото: Документ/VNA

 

В соответствии с директивой Политбюро в мае 1959 года Центральная военная комиссия приняла решение о создании Департамента исследований военной поддержки Юга, что положило начало всеобъемлющей стратегии поддержки дела национального освобождения.

 

Для реализации этой политики 19 мая 1959 года была создана Специальная военная оперативная группа (предшественник Отряда 559). Группа 559 отвечала за открытие транспортного маршрута через Чыонгшон для поставок оружия, техники и войск на южное поле боя.

 

Однако транспортировка по дорогам была сопряжена со многими трудностями из-за пересеченной местности и пристального наблюдения противника. Поэтому Центральный Комитет осознал необходимость открытия морского транспортного пути для более эффективного усиления поддержки Юга.

 

В июле 1959 года был создан 603-й батальон, задачей которого было исследование методов транспортировки оружия по морю.

 

Чтобы сохранить секретность, этот батальон взял себе название «Рыболовная группа реки Гьянь», а его первоначальное оснащение состояло из четырех деревянных лодок грузоподъемностью от 15 до 20 тонн, замаскированных под южные рыболовные суда. К концу 1959 года подготовка к морским перевозкам была в основном завершена.

 

В начале 1960 года рота 1 батальона 603 организовала первый морской поход с задачей перевезти 5 тонн оружия и медикаментов на поле боя в Зоне V.

Однако этот поход не увенчался успехом, так как флот был обнаружен противником. Шестеро моряков, находившихся на борту, были захвачены в плен, пятеро из них погибли, выжил только товарищ Хюинь Ба, которого вернули в 1974 году. Центральная военная комиссия приняла решение временно приостановить деятельность батальона 603 для дальнейшего расследования.

 

В начале 1960-х годов, одновременно с восстанием в Бенче, революционное движение провинций Южной Дельты перешло в наступательную фазу и превратилось в широкомасштабное восстание.

 

Персонал и солдаты судна VT 41 перед отправлением на пристани K15 (До Сон, Хайфон) успешно перевозят первые 30 тонн оружия в Камау (1962 г.) — первая поездка по открытию тропы Хо Ши Мина по морю. Фото: BTHQ/TTXVN

Для удовлетворения потребностей в транспортировке оружия и грузов для поддержки полей сражений в Южном и Южно-Центральном регионах, пока автомобильный транспорт Группы 559 на горном хребте Труонгшон еще не достиг; Военная комиссия продолжала давать указания Генеральному штабу срочно изучить новый проект по созданию и организации морских транспортных сил для поддержки Южного театра военных действий и Зоны 5.

 

Политбюро поручило Центральному управлению Южного Вьетнама поручить прибрежным провинциям Центрального и Южного регионов заблаговременно подготовить порты и верфи, а также организовать суда для переправы через море на Север с целью разведки и выяснения обстановки у противника, изучения морских транспортных путей и получения оружия для скорейшего снабжения Южной революции.

23 октября 1961 года Главное командование официально издало Решение № 97/QP о создании 759-й группы водного транспорта во главе с товарищем Доан Хонг Фыоком.

 

Группе 759 было поручено закупить транспортные средства и организовать доставку оружия на южный театр военных действий по морю. Это был важный поворотный момент, ознаменовавший рождение морской тропы Хо Ши Мина — одного из стратегических транспортных маршрутов, оказавшего большое влияние на войну сопротивления против Америки за спасение страны.

 

23 октября каждого года стало традиционным днем ​​Группы 759, позднее 125-й военно-морской бригады, а также годовщиной рождения «Тропы Хо Ши Мина» на море.

 

Рождение Группы 759 продемонстрировало стратегическое и творческое видение Политбюро, Центральной военной комиссии и Главного командования. Тропа Хо Ши Мина на море — это не только стратегический маршрут для транспортировки оружия и товаров, но и символ стойкости, креативности и решимости нашей армии и народа в борьбе за национальное освобождение.

 

Тропа Хо Ши Мина на море — стратегический маршрут, внесший значительный вклад в победу страны.

Создание Группы 759 23 октября 1961 года открыло новый этап в транспортировке и поставках оружия на южные поля сражений, внеся значительный вклад в победу нашей страны.

 

В 1960 году движение Донг Кхой одержало победу, революция на Юге кардинально изменилась, и ситуация на поле боя изменилась в благоприятном для нас направлении. Чтобы спасти ситуацию и вернуть утраченные территории и жилые массивы, в начале 1962 года американские империалисты применили стратегию «Особой войны», чтобы в больших масштабах сгонять и согнать людей в стратегически важные деревни, отправив миллионы фермеров Юга в концентрационные лагеря, отделив революционные силы от народа; усиление артиллерийского огня, бомбардировок и распыления токсичных химикатов.

 

В связи с этим в Постановлении Политбюро о непосредственных задачах Южной революции было четко указано: «…Активно наращивать силы во всех направлениях, особенно создавая и развивая сосредоточенные вооруженные силы округа и военных зон…»

 

Судно HQ-671 (также известное под кодовым названием C41) является единственным оставшимся судном «без номера» среди судов, составлявших «морской маршрут Хо Ши Мина», и было признано премьер-министром национальным достоянием. Во время войны сопротивления против США у него был номер 641. Фото: Document/VNA

Реализуя политику Политбюро и Центрального военного совета, в апреле 1962 года Группа 759 успешно организовала разведывательные катера для открытия морского пути с Севера на Юг.

 

Ночью 11 октября 1962 года Группа 759 продолжила организовывать перевозку деревянной моторной лодки, переоборудованной в рыболовное судно без регистрационного номера, на юг с пристани До Сон (Хайфон) через море и благополучно прибыв на пристань Вам Лунг (Ка Мау) 19 октября 1962 года.

 

После первой успешной поездки в 1962 и начале 1963 года, также используя секретные методы транспортировки, замаскированные под рыболовные суда, Группа 759 успешно организовала 28 непронумерованных поездок, доставив на поля сражений Юга более 1300 тонн оружия и товаров, которые послужили народу Юга в войне сопротивления.

 

В августе 1963 года Центральная военная комиссия приняла решение о передаче Группы 759 в состав Военно-морских сил. 29 января 1964 года Министерство национальной обороны приняло решение изменить название Группы 759 на Группу 125.

 

В течение 3 лет (1962-1965) Группа 125 организовала 89 железнодорожных рейсов, снабдив прибрежные провинции на полях сражений Зоны 5, Юга и крайнего Южного Центрального побережья почти 5000 тонн грузов, в основном оружия и боеприпасов.

 

Оружие прибыло на поля сражений Юга, Южного центрального побережья и Зоны V вовремя, оперативно реагируя на поля сражений, непосредственно способствуя быстрому развитию наступления вооруженных сил Юга, Южного центрального побережья и Зоны V и одержав множество славных побед, таких как победы при Апбаке, Дамдое, Кайнуоке, Чала, Вантыонге, Базя, Биньзя...; тем самым разгромив стратегию «особой войны» американских империалистов и марионеток на южном поле боя.

 

Однако после «инцидента Вунгро» (Фу Йен) в феврале 1965 года, когда прибрежная тропа Хо Ши Мина была раскрыта, противник усилил патрулирование для предотвращения и пресечения проникновения, Группе 125 пришлось изменить свою деятельность, перевозя грузы по международным морским путям, тайно и внезапно проникая, и доставляя грузы в порты назначения.

 

За 4 года (1965-1968) мы организовали 27 эшелонов, из которых 7 достигли пункта назначения, перевезя на поле боя более 400 тонн оружия. Оставшимся поездам либо пришлось вернуться, либо они подверглись нападению противника, либо были вынуждены самоуничтожиться в опасных ситуациях.

 

После генерального наступления и восстания весной Мау Тан 1968 года, воспользовавшись моментом, когда противник прекратил бомбардировки Севера, Группа 125 перевезла в приграничную зону большое количество грузов и оружия для доставки в населенные пункты, а Группа 559 переправила их к полю боя на Юге.

 

С конца 1970 года, после того как морской транспортный путь через порт Сиануквиль (Камбоджа) был перерезан противником, офицеры и солдаты Группы 125 активно искали новый маршрут, пролегающий вдоль восточной стороны архипелагов Хоангша и Чыонгша, через северо-восточное море Малайзии к архипелагу Намзу для стыковки и доставки грузов в юго-западные провинции.

 

В конце 1987 и начале 1988 года офицеры и солдаты на военно-транспортных судах преодолели все опасности и штормы; провести обследование, разведку, транспортировку и удержание островов, а также совместно с армейскими силами укрепить оборону на подводных и надводных островах архипелага Чыонгса. На фото: Командный экипаж судна Truong Sa 02 только что успешно завершил миссию по защите рифового острова в районе нефтегазоносного района Вунгтау в Дакке. Фото: Ту Хай

После Парижского соглашения 1973 года Группа 125 тесно координировала свои действия с организациями и населенными пунктами для переброски большого количества оружия, боеприпасов и тысяч офицеров и солдат на Юг для участия в боевых действиях.

 

В частности, во время весеннего генерального наступления и восстания 1975 года не имеющие номеров флоты Группы 125 успешно перевезли более 8000 тонн тяжелого вооружения, 50 танков и доставили на поле боя более 18 700 офицеров и солдат.

 

Так, в период 1961-1975 гг. военно-транспортные части на морском пути имени Президента Хо Ши Мина преодолели все трудности, лишения и жертвы, преодолели строгий контроль, блокаду и ожесточенные атаки противника, организовали выход в плавание сотен судов и достигли пункта назначения; сотни тысяч тонн оружия, боеприпасов, техники, военной техники, товаров и медикаментов; Десятки тысяч кадровых кадров и солдат из обширного тыла были отправлены на большую линию фронта, оперативно обеспечив людские и материальные ресурсы для южного поля боя.

 

Стратегический морской транспортный путь совместно с армией и народом всей страны разгромил стратегии «Особой войны», «Локальной войны», «Вьетнамизации войны» американских империалистов и обеспечил победу исторической кампании Хо Ши Мина, освободив Юг и объединив страну.

 

Генерал Нгуен Тан Кыонг, член Центрального Комитета партии и начальник Генерального штаба Вьетнамской народной армии, подтвердил: «Успешно организовав «Тропу Хо Ши Мина» на море, наша армия и народ написали эпос о воле и творчестве вьетнамского народа в эпоху Хо Ши Мина, внеся значительный вклад в великую победу нации в историческом противостоянии с империалистами США».

 

Тем самым оставив после себя множество уроков стратегического значения в деле создания революционной, дисциплинированной, элитной и постепенно современной Вьетнамской народной армии в новую эпоху.

 

По данным VNA/Вьетнам+

Источник: https://baophuyen.vn/76/322080/duong-ho-chi-minh-tren-bien--ban-hung-ca-ve-y-chi-suc-sang-tao.html