Дорога стоимостью более 400 миллиардов донгов только что была достроена и обрушилась. Почему?

Межкоммунальная дорога стоимостью более 400 миллиардов донгов и протяжённостью 43,27 км только что была введена в эксплуатацию, и уже произошло не менее 58 оползней. Вопрос об ответственности, похоже, остаётся без ответа.

Двойные затраты из-за оползней

Как сообщил в своей статье Дай Доан Кет, межкоммунальный проект дороги Хук Донг – Донг Ван – Као Ба Лань, соединяющий её с национальным шоссе 18C в районе Биньльеу ( провинция Куангнинь ), с общим объёмом инвестиций более 430 миллиардов донгов, был запущен всего несколько месяцев назад, и за это время сошли десятки оползней. Многие оползни повредили дорожное полотно, ограждения, разметку и знаки...

Большое количество грунта и камней из-за оползня высыпалось на дорогу.

По словам местных жителей, оползни на трассе Хукдонг — Хоаньмо произошли ещё до тайфуна Яги (сентябрь 2024 г.). Некоторые холмы на трассе обрушили большие участки земли, что привело к разрушению положительного уклона дороги. После урагана на новой дороге Хукдонг — Хоаньмо — Донгван, соединяющейся с национальным шоссе 18C, образовались десятки новых оползней. В некоторых местах обрушились сотни кубометров сопочной почвы, парализовав движение. Несмотря на то, что впоследствии грунт и камни были расчищены, многие местные жители и туристы Биньльеу всё ещё не решались проехать по этому маршруту.

Ширина дороги составляет 6,5 м, но из-за хлынувшего вниз грунта и камней она засыпана, и после расчистки некоторые участки остались шириной всего 1 м.

На рабочем совещании с Советом по управлению инвестиционными проектами строительства района Биньлиеу 5 ноября руководитель Совета сообщил репортеру газеты Dai Doan Ket: В ходе осмотра строительной площадки после шторма № 3 ( Яги ) дорога в основном пострадала от оползней на отрицательных и положительных склонах, повредив дорожное покрытие и некоторые завершенные строительные элементы, такие как дренажные канавы, укрепленные бордюры, ограждения, маркеры и знаки. Статистика показывает, что на всем проекте имеется около 58 мест оползней, включая как отрицательные, так и положительные склоны. В частности, на маршруте Хукдонг - Донгван имеется 44 места оползней; на маршруте Као Ба Лань, соединяющемся с национальным шоссе 18C, имеется 14 мест, включая 6 крупных мест оползней, которые повредили дорожное полотно, дорожное покрытие, дренажные канавы и укрепленные бордюры. Совет по управлению инвестиционными проектами строительства района продолжает направлять строительную группу на уборку переливающейся почвы и камней. На данный момент маршрут движения в основном расчищен.

Оползни повредили многие объекты дорожного покрытия.

Руководитель Совета добавил: «С июня и июля 2024 года после обильных дождей на дороге образовалось несколько оползней, и Совет предложил план по их устранению. Однако после урагана №3, в связи с появлением множества новых оползней, Совету пришлось разработать отдельный пакет ремонтных работ, используя средства из резервного фонда проекта. Что касается плана ремонта и рекультивации, на отрицательном склоне будут построены насыпи, а на положительном – каменные ограждения, которые планируется завершить в этом году и сдать проект».

Обследование и проектирование не гарантируются?

Вдоль трассы проходят крутые склоны. По словам представителя Совета по управлению инвестиционно-строительными проектами района Биньльеу, геологоразведочные работы проводятся далеко друг от друга и в недостаточном количестве, поэтому невозможно точно оценить ситуацию.

Руководитель консультационного подразделения по изысканиям и проектированию в Куангнине отметил, что строительные изыскания являются одним из важнейших видов строительной деятельности, особенно в условиях сложной горной местности, такой как Биньльеу. Они включают в себя проверку, измерение, осмотр, разведку, анализ, исследование и оценку таких факторов, как природные условия, геология, инженерная геология, гидрогеология, гидрометеорология, текущее состояние проекта и т.д., для разработки планов и решений по техническим и экономическим аспектам, которые будут обоснованы при проектировании и строительстве объекта.

Дорожный указатель на маршруте оказался засыпан землей.

Однако, по словам представителя Совета по управлению инвестиционно-строительными проектами района Биньльеу, разведочные и изыскательские скважины расположены далеко друг от друга и их мало. «В условиях рельефа, подобного Биньльеу, один и тот же холм, но его половина, может иметь разную геологию, а подразделение рассчитало всего несколько сотен метров на одну геологоразведочную скважину, поэтому невозможно дать полную оценку», — сказал представитель Совета по управлению инвестиционно-строительными проектами района Биньльеу.

Людям и туристам приходится спешить через эту опасную оползневую дорогу.

По словам представителя Совета по управлению инвестиционно-строительными проектами района Биньльеу, причиной оползня, возникшего сразу после завершения строительства дороги, стали геологические условия местности, характеризующиеся наличием высоких гор, глубоких оврагов, рыхлой почвы и скальных пород. При этом в процессе изысканий и проектирования не были учтены все объективные факторы.

В беседе с журналистами Dai Doan Ket представитель подразделения, осуществлявшего строительство части проекта, заявил: «Этот район имеет сложную геологию, множество высоких гор, поэтому стратификация и срезка слоёв для создания уклона очень сложны. Поэтому, хотя строительство велось по проекту, после многочисленных проливных дождей вдоль маршрута образовалось множество оползней».

Ранее, отвечая на вопрос корреспондента газеты «Дай Доан Кет» относительно плана ремонта трассы Хук Донг — Хоань Мо — Донг Ван, соединяющей ее с национальной автомагистралью 18C, г-н Фам Дык Тханг, председатель Народного комитета района Бинь Лиу, сказал: «У проекта еще есть время для внедрения страхования, Совет по управлению инвестиционными строительными проектами района также пригласил страховой отдел осмотреть объект и скоординировать реализацию строительного страхования в соответствии с подписанным контрактом».

«

В межкоммунальную дорогу Хукдонг – Донгван – Каобалань, соединяющую с национальным шоссе 18C, инвестировано более 430 млрд донгов Народным комитетом района Биньльеу. Дорога имеет протяжённость 43,27 км, ширину 6,5 м и относится к категории V горного транспорта. Проект финансируется из бюджета, реализуется Народным комитетом района Биньльеу и реализуется консорциумом подрядчиков, в состав которого входят: GMC Development Investment Joint Stock Company, Quang Thao Construction Joint Stock Company и Hoan Hao Company Limited.

Источник: https://daidoanket.vn/quang-ninh-duong-hon-400-ty-vua-lam-xong-da-sat-lo-vi-sao-10294162.html