Высокоскоростная железная дорога: стимул для продвижения вьетнамского транспорта на мировой рынок

(Дан Три) - Выбор технологии высокоскоростной железной дороги Север-Юг со скоростью 350 км/ч является вполне осуществимым вариантом, ведущим к экономическому развитию страны по непрерывной цепочке.

Корреспондент газеты Dan Tri встретился с доктором Труонг Тхи Ми Тхань, заведующей кафедрой городского планирования и транспорта (Университет транспортных технологий), чтобы узнать о технологии высокоскоростной железной дороги Север-Юг, а также о потенциале экономического развития этого проекта.

Уважаемый доктор, во многих странах Европы, Японии и Китае технологии высокоскоростных железных дорог существуют уже давно. Не могли бы вы рассказать о каких-нибудь выдающихся высокоскоростных железнодорожных технологиях в мире ? — Прежде всего, нам нужно чётко понимать, какая скорость движения по железной дороге будет считаться высокоскоростной.

Хотя четкого определения высокоскоростной железной дороги не существует, Международный союз железных дорог (МСЖД) устанавливает, что железные дороги работают со скоростью более 250 км/ч для новых линий и более 200 км/ч для обычных железных дорог, преобразованных в высокоскоростные. Исторически 1872 год ознаменовался изобретением электрической железнодорожной цепи, а 1881 год - началом замены паровозов электропоездами. Со временем накопление железнодорожных технологий постепенно развивалось, и к 1995 году Французская национальная железнодорожная компания установила рекорд скорости в 331 км/ч. Высокоскоростная железная дорога Японии, называемая Синкансэн, начала работать в 1964 году на линии длиной 515 км, соединив столицу Токио и Осаку. На момент открытия максимальная эксплуатационная скорость составляла 210 км/ч. С успехом высокоскоростного поезда «Синкансэн» важность железных дорог была вновь признана во всем мире. С тех пор движение за увеличение скорости железных дорог распространилось на разные страны, строя новые линии и совершенствуя традиционные. В Европе такие страны, как Франция и Германия, построили свои сети и сейчас расширяют их, соединяя с соседними странами. В Азии лидерами являются Южная Корея и Тайвань, а строительство высокоскоростных железных дорог в Китае стремительно развивается.

В мире Япония и Франция являются двумя странами, эксплуатирующими высокоскоростные железные дороги с самой высокой эксплуатационной скоростью 320 км/ч, при этом общее количество километров высокоскоростных железных дорог в Японии оценивается в 3100 км, а во Франции — почти в 2800 км. Испания, Германия и Италия эксплуатируют высокоскоростные поезда со скоростью 300 км/ч, при этом общее количество километров высокоскоростных железных дорог составляет 2938 км, 1658 км и 981 км соответственно. Примечательно, что Китай открыл свою первую высокоскоростную железнодорожную линию в 2008 году. К концу 2018 года сеть высокоскоростных железных дорог в Китае расширилась до 30 из 33 административных единиц провинциального уровня и достигла общей длины 29 000 км. Вьетнам планирует реализовать проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, можно выбрать проектирование транспортных средств со скоростью 350 км/ч. Считаете ли вы это правильным выбором? — Во Вьетнаме, согласно предлагаемому плану, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» будет иметь проектную скорость 350 км/ч и эксплуатационную — 320 км/ч. Прежде всего, необходимо прояснить, чем технология высокоскоростных железных дорог отличается от традиционных и почему она позволяет развивать такие скорости.

Во-первых, высокоскоростные железные дороги устранят необходимость в железнодорожных переездах: вся железнодорожная линия была поднята, а железнодорожные переезды были ликвидированы. Во-вторых, снижен вес поезда: нагрузка на ось снижена за счет системы и метода распределения мощности, что снижает нагрузку на конструкцию. В-третьих, использование средств управления поездом, использующих технологии для мониторинга передней части и управления поездом, сделало безопасные высокоскоростные перевозки реальностью. Традиционные машинисты, работающие на железных дорогах в прошлом, уделяли пристальное внимание передней части, и если что-то нестандартно, поезд останавливался экстренным торможением. Расстояние, необходимое для остановки поезда на полной скорости, называется тормозным путем, и, согласно правилам, поезд не должен двигаться со скоростью, которая не может быть остановлена ​​в пределах тормозного пути. Тормозной путь варьируется от страны к стране, например, в Японии значение тормозного пути составляет 600 метров. Поэтому, даже если поезд имеет высокую эффективность торможения, рабочая скорость ограничена 130 км/ч или менее. Сегодня в высокоскоростных поездах используются электрические вспомогательные тормозные системы, которые используют электричество для выполнения функции торможения высокоскоростных поездов, при этом пневматические тормоза и электрические тормоза срабатывают одновременно, чтобы гарантировать скорейшее замедление поезда до безопасного диапазона.

С помощью вышеприведенного анализа можно увидеть, что достижение высокой скорости достигается благодаря подходящей железнодорожной инфраструктуре (устранение перекрёстков), использованию транспортных средств с подходящими конструкциями (снижение веса поезда) и технологии поддержки управления поездом. Таким образом, высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг может достигать эксплуатационной скорости 320 км/ч, что является осуществимым. С 3 типами высокоскоростных железных дорог в мире, включая рельсовые, магнитно-левитационные и трубчатые (Hyperloop), Вьетнам планирует выбрать рельсовую технологию. Согласны ли вы с этим? - Я полностью согласен с предложением по рельсовым путям из Отчёта о предварительном технико-экономическом обосновании проекта. Можете ли вы поделиться подробностями выбранной технологии, как указано в Отчёте? - Результаты исследований показывают, что в мире высокоскоростные железные дороги имеют 3 типа технологий: технология рельсовых путей, скорость 200-350 км/ч; технология магнитной левитации, скорость 500-580 км/ч; трубчатая технология, скорость до 1200 км/ч. Высокоскоростные рельсовые пути основаны на тех же базовых принципах, что и традиционные железные дороги, но разработаны с использованием более точных технологий и методов. Эта технология была разработана и внедрена в эксплуатацию в 1964 году в Японии и в настоящее время развивается во многих странах мира, особенно в Китае, в течение последних двух десятилетий. Технология рельсового транспорта прошла испытания и гарантирует безопасность; инвестиционные затраты находятся на среднем уровне; она обеспечивает удобное подключение к железнодорожной сети.

Согласно статистике Международного союза железных дорог (МСЖД), к 2023 году 22 страны и территории будут владеть высокоскоростными железными дорогами с предполагаемой протяженностью 59 421 км. Выбор рельсовых железных дорог для инвестиций и эксплуатации (ожидается, что в течение следующих 30 лет их число удвоится) и проведение исследований и разработок для увеличения максимальной скорости. Эта технология показала высокую надежность, безопасность и транспортную эффективность за последние 60 лет. Технология магнитной левитации (Maglev): работает по принципу того, что поезд поднимается, направляется и перемещается магнитной или электромагнитной силой. Технология магнитной левитации требует высоких инвестиционных затрат и ограниченных возможностей применения. Поезда на магнитной левитации могут развивать скорость, сравнимую со скоростью самолетов с использованием винтовых или реактивных двигателей; то есть от 500 до 580 км/ч. Этот тип поездов исследуется с 1968 года в США. После серии инцидентов безопасности только 3 страны в настоящее время эксплуатируют поезда на небольших расстояниях (около 30-50 км). В частности, в Китае действует линия Shanghai Transrapid, запущенная в 2004 году; в Японии действует низкоскоростная линия Linimo, обслуживающая Всемирную выставку 2005 года, а в Корее — линия Maglev для аэропорта Инчхон, запущенная в 2016 году и в настоящее время эксплуатируемая в коммерческих целях на очень небольших расстояниях.

В настоящее время Япония строит 290-километровую железную дорогу на магнитной подушке (от Токио до Нагои), инвестиционные затраты (в 2021 году) составят около 6,4 млрд долларов США, что эквивалентно примерно 220 млн долларов США/км. Технология труб (Hyperloop): использование вакуумных труб, позволяющих транспортному средству двигаться внутри с высокой скоростью благодаря отсутствию сопротивления воздуха. Скорость на испытаниях достигла 1200 км/ч. Однако инвестиционные затраты очень высоки, и эта технология все еще находится в процессе исследований, и ни одна страна пока не внедрила ее в коммерческую эксплуатацию. Исследования технологий высокоскоростных железных дорог в мире показывают, что большинство перечисленных выше стран выбрали высокоскоростные рельсовые железные дороги из-за их надежности, эффективности и удобства подключения к железнодорожной сети, а также ведут исследования, направленные на максимальное увеличение скорости движения. Во Вьетнаме, основываясь на уровне надежности, эффективности, технологического развития и опыте других стран мира, консалтинговый консорциум рекомендовал, что выбор железнодорожной технологии для проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является обоснованным. Не могли бы вы поделиться некоторыми преимуществами высокоскоростных поездов?

- Преимущество высокоскоростных поездов заключается, прежде всего, в особом преимуществе в скорости по сравнению с традиционными поездами и автомобилями. Более того, при рабочей скорости 320 км/ч, по сравнению с тем же расстоянием поездки менее 500 км, время в пути на высокоскоростной железной дороге может быть выгоднее, чем на самолете, из-за сокращения промежуточного времени, такого как поездка в аэропорты, удаленные от города, сокращение времени на контроль безопасности, отправку багажа... Во-вторых, путешествие на высокоскоростном поезде очень безопасно. По подсчетам ВОЗ, хотя уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий во Вьетнаме снизился с 25,4 человек на 100 000 человек в 2010 году до 17,7 человек на 100 000 человек в 2021 году (снижение на 43,5%), этот показатель все еще в 18 раз превышает показатель железнодорожного транспорта. В Соединенных Штатах в 2022 году число погибших в результате ДТП на 100 миллионов человек (чел./миля) составило 0,54, тогда как на железных дорогах этот показатель составил всего 0,03. В-третьих, благодаря современным технологиям контроль времени работы высокоскоростных железных дорог является высоконадежным, а поездка поезда очень пунктуальна. В Японии система сверхскоростных поездов «Синкансэн» также известна своей пунктуальностью мирового класса. Японская железнодорожная компания оценивает процент прибытия поездов вовремя, без секундной задержки, в 96,1%. По данным Japan Today, в 2012 году японские железнодорожные корпорации извинились перед пассажирами за то, что допустили задержку поездов в течение года, достигшую 36 секунд (маршрут Токио — Осака). Это реальность для таких стран, как Франция, Китай и, особенно, Япония; при реализации проекта строительства высокоскоростных железных дорог они освоили или, по крайней мере, частично освоили эту технологию. Вьетнам добился этого, и как вьетнамские компании и предприятия могут внести свой вклад в процесс строительства? Освоение технологий подразумевает, что вьетнамцы способны занять большинство рабочих мест, связанных с исследованиями, проектированием, строительством, производством, эксплуатацией и эксплуатацией всей высокоскоростной железнодорожной системы. При такой постановке вопроса можно сказать, что вьетнамцы освоили значительную часть технологий. Остальное мы изучим в процессе передачи технологий, чтобы постепенно освоить в следующих проектах. В настоящее время Министерство транспорта и отечественные учебные заведения для железнодорожной отрасли рассчитали удельную долю кадровых ресурсов для строительства железнодорожной инфраструктуры, оборудования, локомотивов и вагонов, сигнальной информации, эксплуатации транспорта, информационных технологий, обслуживания клиентов, обеспечения безопасности.

Исходя из этого, определите, какое соотношение может быть полностью обеспечено обучением внутри страны, а какое – в странах с развитыми высокоскоростными железнодорожными системами. Например, подготовка кадров для высокоскоростных железных дорог и метрополитена считается высокотехнологичной, но при детальном анализе становится очевидным, что большинство должностей в секторе железных дорог и метрополитена во Вьетнаме требуют активного обучения и развития персонала. Вьетнам – страна с разнообразным рельефом, горами и протяженными береговыми линиями. Безопасна ли эксплуатация высокоскоростных поездов, особенно при движении по горам и холмам, доктор? Высокоскоростные железные дороги обеспечивают эксплуатационную скорость 320 км/ч. При движении по прибрежным и горным районам железнодорожная инфраструктура в основном проходит по виадукам и туннелям. Факторы, связанные со слабым грунтом или крутыми продольными уклонами, были устранены, что сделало её очень безопасной. Кроме того, требования к радиусу кривизны и уклону рельсов также значительно изменились по сравнению с традиционными железными дорогами. Надлежащее строительство и приемка, соответствующие стандартам, обеспечат высокую безопасность при эксплуатации и обслуживании.

Можете ли вы рассказать о роли высокоскоростных поездов в защите окружающей среды, особенно в снижении выбросов? — Высокоскоростные железные дороги также способствуют снижению негативного воздействия на окружающую среду благодаря низкоэмиссионной электрической технологии. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в течение своего жизненного цикла поезда выбрасывают в среднем 19 граммов CO2-эквивалента на километр пути пассажира, по сравнению со 123 граммами для самолётов и 148 граммами для легковых автомобилей. Ещё один вопрос, привлекший внимание общественности, — это заявление Государственного совета по оценке проекта о том, что железнодорожная линия должна быть «максимально прямой», особенно на участке через Намдинь. По вашему мнению, действительно ли строительство станции высокоскоростных поездов в Намдине необходимо для достижения цели соединения аэропортов, Китая, Лаоса, Камбоджи и коридора Восток-Запад?

– Мнение о том, что железнодорожная линия должна быть «максимально прямой», подразумевает, что она должна быть технически обеспечена, в частности, с учетом ограничения разницы высот и горизонталей, обеспечивая безопасное движение поездов на очень высоких скоростях. Это полностью контролируется на этапе технического проектирования и должно контролироваться на этапах строительства и приемки. Строительство линии со станцией в Намдине никак не влияет на этот технический фактор, поскольку условия для технического радиуса кривизны по-прежнему гарантированы. С другой стороны, строительство железнодорожной линии не ограничивается целью соединения аэропортов и стран с общей границей, но, что более важно, соединяет регионы самого Вьетнама. Это важный и ключевой фактор, когда высокоскоростная железная дорога Север-Юг соединяет городские районы вдоль коридора маршрута, расширяя магистральную железную дорогу страны, способствуя перемещению пассажиров, рабочей силы, туристов... развитию сферы услуг, созданию рабочих мест и развитию экономики в более динамично развивающихся регионах. В частности, это влияние будет более очевидным в регионах, где нет хороших транспортных связей, экономика ещё не диверсифицирована, а экономика, основанная на знаниях, пока не является приоритетной. Экономика, основанная на знаниях, пока не является приоритетной, можете ли вы более чётко объяснить этот вопрос? - Исследование «Оценка экономического воздействия расширения высокоскоростной железной дороги Север-Юг», проведённое Министерством транспорта, которым я руководил, показывает, что влияние на экономическое развитие (особенно на сектор экономики, который в значительной степени основан на знаниях) и региональную связанность высокоскоростной железной дороги Север-Юг оказывают особенно положительное воздействие в регионах, где транспортная инфраструктура всё ещё ограничена, таких как небольшие города. Что касается улучшения межрегионального сообщения, то больше всего выигрывают такие секторы экономики, как информационные технологии, креативные услуги и электронная коммерция, поскольку работники могут работать в более удалённых местах, сохраняя при этом то же время в пути. Конечно, другие секторы по-прежнему получают от этого большую выгоду. Но экономика знаний будет иметь большее влияние, чем другие сектора. Поскольку экономика знаний во многом зависит от людей. Например, в Намдине и Вине IT-компаниям раньше было очень сложно разместить штаб-квартиры. Ввод в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» сократит время в пути и привлечёт качественную рабочую силу. Работники Ханоя смогут без труда ездить в Намдин или Винь на встречи, встречаться с партнёрами и работать в течение дня. Какие преимущества принесёт запуск железной дороги экономическому развитию страны в будущем, доктор? — Инвестиции в инфраструктуру, особенно транспортную, могут изменить облик целого региона и межрегионального пространства, через которое проходят эти маршруты. Во-первых, экономия времени в пути часто считается самым большим экономическим преимуществом инвестиций в транспортную инфраструктуру, хотя масштабы и ценность этих преимуществ остаются спорными.

Часто его количественно оценивают с помощью следующих показателей: время в пути, расстояние, пройденное за одну поездку или цепочку поездок, время доступа к информации в режиме реального времени; при этом время в пути является наиболее часто используемым показателем. Преимущества экономии времени также являются одними из преимуществ, которые высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг, после ввода в эксплуатацию, принесет пассажирам, путешествующим между провинциями/городами вдоль коридора. Как ожидается, когда высокоскоростная железнодорожная линия будет введена в эксплуатацию, станции будут связаны 36 поездами/день в 2030 году и 72 поездами/день в 2040 году. Предполагается, что время, необходимое между основными станциями, сократится до менее чем 1/6 времени по сравнению с традиционной железной дорогой Север-Юг. Наиболее очевидным воздействием является изменение доступности и времени в пути между основными станциями вдоль коридора. Во-вторых, сокращение времени в пути между регионами повлияет на реструктуризацию рынка труда. Обычно показатели оценки воздействия на рынок труда связаны со спросом на рабочую силу и выбором рабочего места, где спрос на рабочую силу отражает воздействие на предприятия, а выбор рабочего места отражает воздействие на работников. Такое воздействие нелегко распознать. Однако при детальном анализе будет видно, что благодаря лучшему доступу к транспорту, сокращению товарооборота и снижению транспортных расходов масштаб предприятий будет расширяться без существенного изменения операционных расходов, поэтому предприятия изменят свой спрос на рабочую силу. Это воздействие также двустороннее. Изменение доступа к транспорту помогает сократить время в пути, работники, как правило, выбирают более удаленное рабочее место, не увеличивая время в пути. Таким образом, у них больше выбора рабочих мест и предприятий с эквивалентными должностями, большими расстояниями поездок, но неизменным или даже сокращенным временем в пути.

В-третьих, сокращение времени в пути напрямую улучшит доступ к районам, где проходят высокоскоростные железнодорожные линии, что приведет к изменениям в землепользовании и ценах на недвижимость. Существует очень универсальное и проверенное правило в разработке проектов транспортной инфраструктуры: воздействие на транспортную доступность приводит к воздействию на землепользование. Проще говоря, в местах с хорошей транспортной доступностью структура землепользования сместится в сторону коммерческих, жилых и образовательных земель. Можете ли вы привести пример этого? - Например, вокруг станций метро или станций скоростного автобусного транспорта BRT плотность коммерческих земель быстро увеличивается, особенно в зоне обслуживания этой станции. Поэтому оценка воздействия на землепользование часто связана со следующими параметрами: скорость перевода земель в землепользование (из сельскохозяйственных угодий в коммерческие и обслуживаемые), плотность землепользования и рост стоимости земли с течением времени. В целом, эти показатели также в полной мере демонстрируют влияние развития транспортной инфраструктуры на местную и региональную экономику. Короче говоря, развитие транспортной инфраструктуры в целом и высокоскоростных железных дорог в частности будет способствовать развитию экономики в непрерывной цепочке: сокращение времени в пути способствует изменению выбора жилья и рабочих мест, расширяет доступ к рабочим местам и перераспределяет рабочую силу; И наконец, изменение цен на недвижимость. Спасибо, доктор, что нашли время пообщаться!

Содержание: Нам Доан

Фото: Тхань Донг

Дизайн: Патрик Нгуен

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc-cong-nghe/duong-sat-cao-toc-cu-hich-dua-giao-thong-viet-nam-vuon-tam-the-gioi-20241126124451919.htm