Как высокоскоростные железные дороги Китая оставляют Запад позади

1 мая, в первый день Международного дня труда, высокоскоростная железная дорога Китая установила рекорд по количеству пассажиров, перевезенных за один день, перевезя 20 миллионов пассажиров за 24 часа.

На сегодняшний день высокоскоростная железнодорожная система Китая намного превзошла аналогичные системы западных стран. По данным статистики за 2022 год, протяженность высокоскоростных железных дорог Китая превышает общую протяженность высокоскоростных железных дорог следующих за ним 10 стран вместе взятых.

Странами с самой длинной сетью высокоскоростных железных дорог после Китая являются Испания (3600 км), Япония (3000 км) и Франция (2700 км). Между тем, у США всего 735 км.

Статистика протяженности высокоскоростных железнодорожных линий, действующих в мире к 2022 году, по странам (единица измерения: км)

Быстрое развитие

По данным CNN, мир удивило то, что до начала XXI века в Китае не было высокоскоростных железных дорог.

Раньше по этой огромной стране курсировали медленные поезда с неудобными сиденьями. Поезда имеют низкую среднюю скорость, поэтому поездки на расстояние более 1000 км, такие как Шанхай-Пекин, становятся «испытанием на выносливость».

Сегодня картина совершенно иная. В настоящее время в Китае действует крупнейшая в мире сеть высокоскоростных железных дорог. С 2008 года железнодорожная система Китая постоянно устанавливает новые рекорды.

По состоянию на 2019 год все 34 административных района провинциального уровня Китая, за исключением Тибета и Макао, открыли высокоскоростные железные дороги. К концу 2023 года протяженность железнодорожных путей Китая достигнет около 159 000 км, из которых более 45 000 км придется на высокоскоростные железные дороги, что превышает окружность Земли (40 075 км).

Ожидается, что к 2035 году протяженность железнодорожной сети снова увеличится почти вдвое и составит около 70 000 км.

С учетом того, что на многих маршрутах максимальная скорость составляет 350 км/ч, межпровинциальные перевозки в Китае изменились, и авиакомпании больше не занимают «доминирующее положение» в транспортных операциях.

Согласно «Средне- и долгосрочному планированию железнодорожной сети (скорректированному в 2016 году)», с 2016 по 2025 год (в долгосрочной перспективе до 2030 года) Китай планирует построить 8 вертикальных железнодорожных линий и 8 горизонтальных линий по всей стране, которые будут служить связующим звеном для межпровинциальных регионов и областей.

К 2020 году 75% китайских городов с населением 500 000 человек и более будут иметь высокоскоростные железные дороги.

Между тем Испания, имеющая самую обширную сеть высокоскоростных железных дорог в Европе и занимающая второе место в мировом рейтинге, является крошечной страной по сравнению с ее более чем 3600 км специализированных железных дорог, построенных для движения со скоростью свыше 250 км/ч.

Для сравнения, в Великобритании в настоящее время имеется всего 107 км железнодорожных линий, а в США — только одна (почти) подходящая для высокоскоростных поездов, сообщает CNN.

Символ экономической мощи

Китай стремится сделать высокоскоростные железные дороги основным видом транспорта для внутренних поездок на дальние расстояния, однако эти новые линии имеют гораздо более масштабные последствия.

Как и японские поезда «Синкансэн» 1960-х годов, они являются символами экономической мощи страны, быстрой модернизации, растущего технологического совершенства и растущего благосостояния.

В Китае есть не только высокоскоростные поезда, но и «суперпоезда», развивающие скорость до 620 км/ч. Фото: STR/AFP/Getty Images

Для Китая высокоскоростная железная дорога также является мощным инструментом социальной сплоченности, политического влияния и соединения культурно различных регионов на его огромной территории.

«Строительство этих новых железных дорог является частью грандиозного плана председателя Си Цзиньпина. Оно также отражает его «новую философию развития», ключевой концепцией которой является «скоординированное развитие», — сказала доктор Оливия Чунг, научный сотрудник Китайского института Школы восточных и африканских исследований (SOAS) Лондонского университета.

«Его план гениален тем, что он соединяет не только существующие города, но и старые города с новыми мегаполисами, которые строятся с нуля».

CNN сообщило, что Китай повторяет историческое железнодорожное чудо, которое совершили на своих территориях страны Северной Америки, Европы, России и Великобритании для развития своей экономики. Однако разница в том, что если в XIX и XX веках странам потребовались десятилетия на строительство железных дорог, то Китай достиг своей цели всего за несколько лет.

Ссылка CNN

Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/duong-sat-cao-toc-cua-trung-quoc-khien-cac-nuoc-phuong-tay-bi-bo-xa-phia-sau-nhu-the-nao-172240508074724895.htm