Как высокоскоростная железная дорога Север-Юг проходит через 20 провинций и городов?

По предложению консультанта проекта, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» пройдет через 20 провинций и городов, на ней будет 23 пассажирских и 5 грузовых станций.

Кроме того, было идентифицировано 5 грузовых станций: Нгок Хой, Вунг Анг, Чу Лай, Ван Фонг и Транг Бом.

Во многих провинциях имеется две пассажирские станции.

Имея 23 пассажирские станции в 20 провинциях и городах, в некоторых провинциях будет до 2 пассажирских станций, например, в Хатине (станции Хатинь и Вунганг), Биньдинь (станции Бонгшон и Дьеучи), Биньтхуан (станции Фанри и Мыонгман).

Список 23 пассажирских станций высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» (Фото: BCTKT).

Из них две станции с самым дальним расстоянием — это станции Тханьхоа и Винь (130 км), две станции с самым близким расстоянием — это Фули и Намдинь (23 км).

По архитектуре и функциям пассажирские станции будут разделены на 3 типа.

Тип 1 — это крупные станции, включая 2 конечные станции Нгокхой ( Ханой ), Тхутхием (Хошимин) и 3 станции в средней части Винь (Нгеан), Дананг и Дьенкхань (Кханьхоа).

Тип 2 включает станции в Фули, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Ха Тинь, Вунг Анг, Донг Хой, Донг Ха, Хюэ, Там Ки, Куанг Нгай, Бонг Сон, Дьеу Три, Туи Хоа, Тхап Чам, Фан Ри, Муонг Ман (17 станций).

Тип 3 — станция Лонг Тхань. Это самая необычная станция подземного типа, расположенная в аэропорту Лонг Тхань.

Консультант предложил архитектурный проект каждой станции в каждой провинции как отдельного объекта, но при этом согласующегося и гармонирующего со всем маршрутом.

«Как можно прямее»

Согласно требованию правительства, маршрут высокоскоростной железной дороги должен быть «максимально прямым». Однако схема маршрута показывает, что существует множество объездов, а некоторые участки даже проходят горизонтально в направлении восток-запад.

Так что же означает «настолько прямо, насколько это возможно»?

Участок маршрута высокоскоростной железной дороги проложен «горизонтально», чтобы обеспечить сообщение между двумя городскими центрами Фу Ли и Нам Динь (Фото: Графика: Нгок Тан).

По словам консультанта проекта, расположение станций определяется с учётом доступности к провинциальным городам и районным центрам, которые являются густонаселёнными и транспортными узлами региона.

С другой стороны, станция также должна располагаться в месте с большим земельным фондом для развития города и будущего транспортного сообщения. Поэтому большинство станций располагаются на окраинах, а не в центре города.

Маршрут также должен избегать густонаселенных районов, минимизировать воздействие на существующие сооружения, чтобы облегчить расчистку участка; ограничить пересечение экологически уязвимых территорий, реликтовых объектов, живописных мест и т. д.

Таким образом, критерий «как можно прямее» понимается как «пересечение гор, строительство мостов при встрече рек», но в то же время он должен быть извилистым в зависимости от географических факторов (весь маршрут будет иметь 1078 км прямой дороги и 463 км поворотов).

Станция находится в городе или за его пределами?

Вместо того, чтобы проходить через центр города, большинство станций высокоскоростных поездов размещаются в пригородных сельских районах, освобождая пространство для городского развития. Это наглядно видно по планируемому расположению станций: 18 из них находятся в коммунах, и только 5 — в районах.

Предварительно Консультант изучил международный опыт и выделил две тенденции в размещении станций: размещение в городских условиях или вблизи городских территорий (пригороды).

Этот тренд реализуется в таких городских районах, как Берлин (Германия), Токио (Япония), Сеул (Корея). Преимущество заключается в лёгком доступе для пассажиров, но недостаток — в необходимости большого земельного фонда и синхронной планировки.

Тенденция заключается в размещении вблизи городских агломераций, таких как вокзал Пекина (Китай) и Париж (Франция). Преимущество этой модели заключается в упрощении планирования и создания синхронно связанной транспортной системы с выделением земельных участков под развитие городской среды, промышленности и сферы услуг. Недостатком же является невысокий уровень доступности для пассажиров.

После проведения исследований Консультант разместил множество станций вблизи городских районов, включая станции Нгокхой и Тху Тхием. Будут спроектированы две линии городской железной дороги, которые соединят эти станции с центрами Ханоя и Хошимина.

По данным Министерства транспорта, определение местоположения станции и маршрута занимает очень много времени. Консультант проекта должен сотрудничать с властями 20 провинций и городов, чтобы окончательно определить местоположение станции и маршрут, обеспечивая их соответствие местным планам и «максимальную прямолинейность» в соответствии с указаниями правительства.

Ранее, в 2021 году, Консультант по рассмотрению проекта предложил независимый план с многочисленными изменениями в расположении станций и трассе. В результате 8 населённых пунктов согласились с изменениями, предложенными Консультантом по рассмотрению, а 12 населённых пунктов предложили сохранить расположение станций, согласованное с Консультантом проекта.

Под руководством Государственного оценочного совета Министерству транспорта пришлось встретиться с этими восемью населёнными пунктами для согласования окончательного плана. К 2023 году населённые пункты в целом согласились с планом маршрута, предложенным Консультантом проекта.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm