Как скоростная железная дорога Север-Юг проходит через 20 провинций и городов?

По предложению консультанта проекта, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» пройдет через 20 провинций и городов, на ней будет 23 пассажирские станции и 5 грузовых.

Кроме того, было идентифицировано 5 грузовых станций: Нгок Хой, Вунг Анг, Чу Лай, Ван Фонг и Транг Бом.

Во многих провинциях имеется по две пассажирские станции.

При наличии 23 пассажирских станций в 20 провинциях и городах в некоторых провинциях будет до 2 пассажирских станций, например, в Хатине (станции Хатинь и Вунганг), Биньдинь (станции Бонгшон и Дьеучи), Биньтхуан (станции Фанри и Мыонгман).

Список 23 пассажирских станций высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» (Фото: BCTKT).

Из них две станции, находящиеся на самом дальнем расстоянии друг от друга, — это станции Тханьхоа и Винь (130 км), две станции, находящиеся на самом близком расстоянии друг от друга, — это Фули и Намдинь (23 км).

По архитектуре и функциям пассажирские станции будут разделены на 3 типа.

Тип 1 — это крупные станции, включая 2 конечные станции Нгокхой ( Ханой ), Тхутхием (Хошимин) и 3 станции в средней части Винь (Нгеан), Дананг и Дьенкхань (Кханьхоа).

Тип 2 включает станции в Фули, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Ха Тинь, Вунг Анг, Донг Хой, Донг Ха, Хюэ, Там Ки, Куанг Нгай, Бонг Сон, Дьеу Три, Туи Хоа, Тхап Чам, Фан Ри, Муонг Ман (17 станций).

Тип 3 — станция Лонг Тхань. Это самая необычная станция с подземным дизайном, расположенная в аэропорту Лонг Тхань.

Консультант предложил архитектурный проект каждой станции в каждой провинции как отдельного объекта, но при этом синхронизированного и гармоничного со всем маршрутом.

«Настолько прямо, насколько это возможно»

По требованию руководителей правительства, маршрут высокоскоростной железной дороги должен быть «максимально прямым». Однако карта маршрута показывает, что все еще существует много объездов, а некоторые участки даже проходят горизонтально в направлении восток-запад.

Так что же означает «настолько прямо, насколько это возможно»?

Участок маршрута высокоскоростной железной дороги проложен «горизонтально», чтобы обеспечить связь между двумя городскими центрами Фули и Намдинь (Фото: Графика: Нгок Тан).

По словам консультанта проекта, места расположения станций определяются по принципу доступности к провинциальным городским территориям и районным центрам. Это густонаселенный район и транспортный узел региона.

С другой стороны, станция также должна быть расположена в месте с большим земельным фондом для городской застройки и будущих транспортных развязок. С тех пор большинство станций располагаются на окраинах, а не в центре города.

Маршрут также должен обходить густонаселенные районы и минимизировать воздействие на существующие сооружения, чтобы облегчить расчистку территории; Избегайте прокладки маршрутов через экологически уязвимые районы, реликвии, живописные места и т. д.

Таким образом, критерий «как можно более прямой» понимается как «пересечение гор, строительство мостов при встрече рек», но в то же время он должен быть извилистым в зависимости от географических факторов (весь маршрут будет иметь 1078 км прямой дороги и 463 км поворотов).

Станция находится в городе или за его пределами?

Вместо того чтобы проходить через центр города, большинство станций высокоскоростных поездов располагаются в пригородных сельских районах, что обеспечивает пространство для городского развития. Это отчетливо видно по запланированному расположению станций: 18 станций расположены в коммунах, и только 5 станций — в районах.

Ранее Консультант изучил международный опыт и выделил две тенденции в размещении станций: размещение в городских районах или вблизи городских территорий (пригороды).

Эта тенденция наблюдается в таких городских районах, как Берлин (Германия), Токио (Япония), Сеул (Корея). Преимущество заключается в том, что пассажирам легко добраться до него, но недостаток — в том, что для этого требуются большие земельные фонды и синхронное планирование.

Тенденция наблюдается вблизи городских районов, таких как вокзал Пекина (Китай), Париж (Франция). Преимущество этой модели заключается в создании условий для планирования и строительства синхронно связанной транспортной системы с земельными фондами для городского, промышленного и сервисного развития. Недостатком является невысокая доступность для пассажиров.

После проведения исследований консультант разместил множество станций вблизи городских районов, включая станции Нгок Хой и Тху Тхием. Будут спроектированы две городские железнодорожные линии, которые соединят эти две станции с городскими центрами Ханоя и Хошимина.

По данным Министерства транспорта, определение местоположения станций и направлений маршрутов занимает очень много времени. Консультант проекта должен работать с властями 20 провинций и городов, чтобы окончательно определить местоположение станции и направление маршрута, гарантируя, что он соответствует местному планированию и «настолько прямолинеен», насколько это возможно, согласно указаниям правительства.

Ранее, в 2021 году, консультант по оценке проекта предложил независимый вариант с многочисленными изменениями в расположении станции и направлении маршрута. В результате 8 населенных пунктов согласились с изменениями Консультанта по рассмотрению, 12 населенных пунктов предложили сохранить местоположение станции, согласованное с Консультантом проекта.

Под руководством Государственного оценочного совета Министерству транспорта пришлось встретиться с этими восемью населенными пунктами, чтобы доработать окончательный план. К 2023 году все населенные пункты в основном согласятся с планом маршрута Консультанта проекта.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm