Тарифы на контейнерные перевозки резко возросли, Морская администрация проводит экстренную встречу с предприятиями

Согласно статистике индекса контейнерных перевозок Drewry (независимый морской исследовательский центр, предоставляющий информацию о рынке морских перевозок), цены на услуги по контейнерным перевозкам из Азии в Европу и Америку начали расти с начала 2024 года, достигнув пика в конце января 2024 года.

Руководители Вьетнамской морской администрации осматривают контейнерную площадку в порту Катлай

В феврале тарифы постепенно стабилизировались и достигли минимума 25 апреля, когда цена упала на 32% по сравнению с январем. К маю цена снова продолжила стремительно расти, и в настоящее время она на 17% выше, чем в январе, и на 45% выше пиковой цены во время пандемии (сентябрь 2021 года).

Наибольший рост тарифов на контейнерные перевозки наблюдался из Азии в Европу и США. Однако тарифы на перевозки из Америки и Европы в Азию, а также на внутриазиатские маршруты существенно не изменились.

По данным Вьетнамской морской администрации, тарифы на контейнерные перевозки регулируются в соответствии с международным рынком и колеблются в зависимости от спроса и предложения. Вьетнам является звеном в глобальной цепочке поставок товаров , поэтому тарифы на контейнерные перевозки во Вьетнаме также корректируются в соответствии с общими ценами на мировом рынке.

Объем импортно-экспортных контейнерных грузов через морские порты Вьетнама за первые 5 месяцев 2024 года достиг 7,56 млн TEU, увеличившись на 16% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Это самый высокий показатель роста за последние 5 лет.

На встрече представитель Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) сообщил, что в настоящее время в порту нет скопления порожних контейнеров, проблема перегрузки порожних контейнеров в порту носит временный характер.

Представитель порта Gemalink сообщил, что порт подготовил план по приему отгружаемых грузов . В связи с перегрузкой порта Сингапур судоходная компания переключится на соседние рынки, включая Вьетнам, поскольку имеет преимущества в виде глубоководных портов.

Что касается транспортных маршрутов, также наблюдается значительный рост. В районе Хайфона существует 7 транспортных маршрутов в Америку; в районе порта Каймеп – Тхивай – более 35 транспортных маршрутов в Европу, Америку и внутри Азии.

В настоящее время контейнерные оболочки по-прежнему удовлетворяют спрос экспортируемых товаров.

По данным судоходных компаний, китайский рынок нуждается в большом количестве пустых контейнеров для обслуживания экспорта в США до 1 августа 2024 года. Поэтому среди судоходных компаний наблюдается тенденция к перемещению пустых контейнеров на китайский рынок, что может повлиять на баланс пустых контейнеров.

Однако ожидается, что эта ситуация скоро закончится. На встрече представители крупных судоходных компаний, осуществляющих контейнерные перевозки в Европу и США, подтвердили, что «недостатка в контейнерах нет». В настоящее время мы стремимся обеспечить удовлетворение спроса на импорт и экспорт товаров для вьетнамского рынка.

Портовые компании также подтвердили, что заход и выход судов из морских портов осуществляется бесперебойно и эффективно, без заторов . Порты по-прежнему способны справиться с потоком судов даже в случае прогнозируемого увеличения грузопотока в будущем.

Г-н Ле До Муой, директор Морской администрации Вьетнама, рассказал о трудностях, с которыми в последнее время столкнулся бизнес из-за роста фрахтовых тарифов. Больше всего от роста фрахтовых тарифов пострадали мелкие индивидуальные грузоотправители.

Для крупных грузоотправителей со стабильными источниками поставок товаров, подписывающих долгосрочные контракты, ставки фрахта будут оставаться стабильными и неизменными в течение всего срока действия контракта.

Чтобы избежать влияния колебаний фрахтовых ставок и графиков перевозок, директор Вьетнамской морской администрации обратился к ассоциациям морской отрасли с просьбой разработать планы производства и транспортировки в качестве основы для заключения долгосрочных контрактов с судоходными компаниями, минимизируя влияние фрахтовых ставок, особенно в период, когда на рынке происходит много сложных и непредсказуемых событий, как сегодня.

Источник: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm