Высокие цены круглый год

Генеральный директор туристической компании в Ханое , специализирующейся на приеме гостей из Европы и Америки, однажды пожаловался журналистам VietNamNet, что с новогоднего периода по апрель 2025 года цены на билеты на внутренних маршрутах резко выросли, а подразделения, специализирующиеся на продаже туров иностранным гостям, такие как его компания, не могли бронировать билеты.

Он отметил, что в то время стоимость авиабилетов по маршруту Ханой — Дананг /Хюэ в конце декабря — начале января 2025 года составляла около 4,5 млн донгов, тогда как обычно максимальная цена составляла около 2,5 млн донгов. Конечно, учитывая пик туристического сезона (Новый год), эта цена всё равно была невероятно высокой.

«Внутренние авиаперелеты слишком высоки, что приводит к дороговизне туров. Многие иностранные туристы предпочитают Вьетнам Таиланду, Камбодже, Индонезии и другим странам, что наносит огромный ущерб туристической отрасли», — обеспокоен директор.

Фактически, внутренние авиабилеты начали расти с конца прошлого года. Согласно опросу, проведённому PV в декабре 2023 года в честь Лунного Нового года 2024, цены на авиабилеты по «горячим» направлениям, таким как из Хошимина в Ханой и центральные провинции, такие как Винь (Нгеан), Тханьхоа, Куангбинь, Куинён и т. д., всегда находятся на высоком уровне – 7–7,2 млн донгов за билет туда и обратно, даже при ночных рейсах.

Хотя впоследствии местные авиакомпании поспешили арендовать больше самолетов, цены на билеты все еще были «горячими» и быстро раскупались.

W-станция T2 (5).jpg
Ожидаемый объём пассажирских авиаперевозок в 2024 году оценивается в 80,3 млн пассажиров. Из них число пассажиров внутренних авиалиний составит около 38,5 млн, что на 10,5% меньше, чем в 2023 году. Фото: Нам Кхань

Заоблачные цены на авиабилеты вполне объяснимы, ведь это пик Тетского праздника, и спрос на путешествия резко растёт. Однако даже в низкий сезон, который в этом году приходится на март и апрель, авиабилеты всё ещё дороги.

Во время длинных праздников, например, с 30 апреля по 1 мая или 2 сентября, многие туристы не решаются тратить деньги на билеты на самолет, поскольку цена на рейс Ханой - Фукуок возрастает до 7-8 миллионов донгов; цены на рейсы в Нячанг, Кондао, Дананг, Далат и т. д. также шокирующе высоки и составляют от 5 до 6 миллионов донгов за билет, поэтому перелет в эти направления становится роскошью для многих туристов.

По признанию руководства Управления гражданской авиации Вьетнама (Министерства транспорта), стоимость авиабилетов выросла на 15–20%, и рост продолжится в течение 2024 года. До сих пор цены на билеты на Лунный Новый год также находятся на высоком уровне — более 7 миллионов донгов за билет туда и обратно на переполненные рейсы.

Для туристического бизнеса рост цен на авиабилеты означает увеличение транспортных расходов до 50%, а то и 70% от общей стоимости тура. Это сильно сказывается на внутренних турах, особенно из Хошимина и Ханоя в Дананг/Ханой/Куинён/Туихоа/Фукуок, что приводит к «бегству» местных туристов в Таиланд, Малайзию, Китай, Корею и другие страны благодаря привлекательным ценам на туры.

Статистика туристических агентств показывает, что во время многих праздников процент вьетнамцев, выбирающих поездки за границу, достигает 60–70%, в то время как внутренние направления испытывают нехватку туристов, и туристические компании жалуются.

По данным Управления гражданской авиации Вьетнама (Министерства транспорта), причиной этого является сокращение парка и пропускной способности внутренних и международных линий в 2024 и 2025 годах. Более 40 самолетов авиакомпаний были вынуждены прекратить полеты с января для проверки двигателей, что привело к серьезному дефициту воздушных судов. Ремонт неисправных двигателей и возвращение этих самолетов к нормальной эксплуатации займет до конца 2026 года или даже начала 2027 года.

Не говоря уже о том, что Bamboo Airways прекратила эксплуатацию своего парка Embraer E190 (3 самолета) в целях реструктуризации и сокращения расходов; Pacific Airlines выплатила все свои самолеты, чтобы погасить задолженность, и у нее больше не осталось самолетов для эксплуатации... таким образом, ситуация с поставками и ценами на билеты стала еще более напряженной.

Кроме того, отчасти это связано с повышением максимальной стоимости внутренних авиабилетов на большинстве маршрутов на 3,7–6,7% с 1 марта в соответствии с новыми постановлениями Министерства транспорта.

Когда цены на билеты перестанут расти?

В начале прошлого года, когда СМИ сообщили о росте цен на внутренние авиаперевозки, Управление гражданской авиации Вьетнама объяснило, что это является частью общей тенденции к росту в мире, обусловленной воздействием пяти основных факторов: высоких цен на топливо; разницы в валютных курсах; отзывов двигателей производителями, приводящих к нехватке самолетов; и ситуации со спросом и предложением на воздушном транспорте.

На майской конференции «Можем ли мы снизить цены на авиабилеты?» заместитель генерального директора Vietnam Airlines г-н Данг Ань Туан сообщил, что расходы на топливо и самолёты выросли на 76–77%, что привело к росту цен на билеты. Эти расходы неподконтрольны ни одной авиакомпании.

По словам руководителя Bamboo Airways, самые большие расходы приходятся на стоимость перелета, авиационного топлива и аренды двигателей, на которые приходится 55–60% от общей стоимости. Складывая цены на билеты в зависимости от периода и авиакомпании, авиакомпании вынуждены принимать мировой уровень цен.

Однако многие считают, что причина высокой стоимости авиабилетов кроется в том, что авиакомпании обременены более чем 20 видами сборов, как прямых, так и косвенных. Однако глава Минфина заявил, что налоги и сборы, взимаемые авиакомпаниями с авиабилетов, взимаются в соответствии с установленными правилами и составляют лишь малую часть — от 10 до 30% от общей стоимости билета.

Из них авиакомпании собирают НДС в размере 8–10% и платят корпоративный подоходный налог. Что касается других сборов, таких как аэропортовые сборы, сборы за досмотр и т. д., авиакомпании собирают их от имени Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) — подразделения, которое управляет и эксплуатирует более 20 аэропортов по всей стране.

Однако информация о затратах в структуре стоимости авиабилетов неясна и непрозрачна, поэтому рекордно высокие цены на авиабилеты вызывают у пассажиров грусть. Кроме того, в этом контексте внутренние авиакомпании в этом году неизменно показывали прибыль.

Например, согласно финансовому отчёту за третий квартал, Vietnam Airlines (код HVN) объявила о прибыли до уплаты налогов в размере 975 млрд донгов, а прибыль материнской компании после уплаты налогов — в размере 768 млрд донгов. Это третий квартал подряд, когда авиакомпания получает прибыль. За первые 9 месяцев 2024 года выручка VNA составила 79 161 млрд донгов, что на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Чистая прибыль за последние 9 месяцев составила почти 6 000 млрд донгов.

Авиакомпания Vietjet Air (код VJC) также отметилась выдающимися бизнес-результатами. В третьем квартале выручка авиакомпании достигла 18 164 млрд донгов, а прибыль после уплаты налогов выросла до 570 млрд донгов, что на 28% и 660% соответственно больше, чем за аналогичный период прошлого года. За первые 9 месяцев года выручка авиакомпании составила 52 194 млрд донгов, а прибыль после уплаты налогов — 1 405 млрд донгов.

В 2025 году, в условиях нехватки воздушного флота, авиакомпании продолжают пытаться арендовать дополнительные самолёты в ближайшем будущем для обслуживания пика Тэт. Vietjet Air планирует приобрести ещё 6 самолётов, Vietnam Airlines — 5.

Государственные органы управления также продолжают поддерживать авиационный бизнес. Так, в недавнем циркуляре № 44 Министерства транспорта внутренние авиалинии с 2025 года будут пользоваться многочисленными льготами по ценам на услуги, такие как услуги по взлету и посадке, услуги по производству полетов и т. д., поэтому ожидается, что тарифы на авиабилеты в следующем году будут скорректированы до разумного уровня, отвечающего потребностям людей в путешествиях.

Билеты на рейс в один конец на Тет очень дешевы, так как летают «вне центра» для подбора пассажиров

Билеты на рейс в один конец на Тет очень дешевы, так как летают «вне центра» для подбора пассажиров

По данным Управления гражданской авиации Вьетнама, в пиковый период Лунного Нового года набирает силу характер воздушного транспорта, характеризующийся «прямым сообщением». Уровень бронирования пустых рейсов очень низок, а цены на билеты также невероятно низки.
Авиабилеты на праздник 2 сентября стоят в два раза дороже обычных, поездка на Фукуок обойдется почти в 8 миллионов донгов.

Авиабилеты на праздник 2 сентября стоят в два раза дороже обычных, поездка на Фукуок обойдется почти в 8 миллионов донгов.

Спрос на поездки в конце лета перед началом учебного года растёт, в сочетании с четырёхдневными каникулами по случаю Дня независимости, поэтому цены на авиабилеты на 2 сентября начали стремительно расти. Большинство «горячих» маршрутов стоят вдвое дороже обычных: только билет туда и обратно из Ханоя на Фукуок стоит почти 8 миллионов донгов.
Цены взлетели до небес, горячие авиабилеты все еще наполовину распроданы в разгар летнего пика

Цены взлетели до небес, горячие авиабилеты все еще наполовину распроданы в разгар летнего пика

Цены на авиабилеты стремительно растут, несмотря на похолодание, люди сокращают свои расходы,... поэтому, даже несмотря на пик летнего туристического сезона, уровень бронирования авиабилетов по-прежнему низок; некоторые «горячие» маршруты наполовину распроданы даже в выходные дни.