Устранение «узкого места» инфраструктуры морского порта Хайфон, повышение пропускной способности для приема крупнотоннажных судов

В последнее время наблюдается рост количества крупнотоннажных судов, заходящих и выходящих из порта Хайфон . Однако в этом районе по-прежнему существуют трудности с повышением эффективности приёма крупнотоннажных судов.

По данным Управления морского порта Хайфон, в рамках реализации проекта «Исследование с целью улучшения возможностей использования общественной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры» в последнее время было реализовано множество проектов по повышению эффективности приема крупнотоннажных судов в морских портах.

Инфраструктура морского порта Хайфон все еще имеет проблемы, которые необходимо решить для повышения его пропускной способности для приема крупных судов (Фото: Та Хай).

Г-н Буй Нгуен Кхой, директор Управления морского порта Хайфон, сообщил, что после того, как Морская администрация Вьетнама выдала портовым властям документ о запуске проекта, портовые власти направили предприятиям документ о реализации проекта. Исходя из потребностей предприятий и особенностей морской инфраструктуры, Управление порта разработает конкретные списки для повышения эффективности приёма крупнотоннажных судов.

Что касается общественной морской инфраструктуры, по словам г-на Хоя, недавно Министерство транспорта одобрило политику в отношении трех социальных проектов по модернизации общественных морских каналов (участок от разворотного бассейна международного контейнерного порта Хайфон до территории порта Нам Динь Ву, участок от верхнего течения порта Нам Динь Ву до территории порта Нам Хай Динь Ву и участок от верхнего течения порта Нам Хай Динь Ву до порта Динь Ву) до глубины -8,5 м, а также одобрило инвестиционную политику для разворотного бассейна в Лач Хуен.

Согласно статистике Вьетнамской морской администрации, количество крупнотоннажных судов, заходящих в порты и выходящих из них, за последние 5 лет растёт. За последние 5 лет количество крупнотоннажных судов, заходящих в морские порты и выходящих из них для погрузки, зачастую превышало 10% от общего числа судов, заходящих в порты и выходящих из них.

Однако эффективная регистрация и прием крупных судов в морских портах региона по-прежнему сопряжена с определенными трудностями.

По данным проекта «Исследование по улучшению возможностей использования общественной морской инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры», Морская администрация Вьетнама заявила, что в настоящее время некоторые порты полуострова Диньву рассчитаны на прием полностью загруженных судов водоизмещением до 20 000 DWT, а также судов водоизмещением до 48 000 DWT с уменьшенной загрузкой и подходящей осадкой и нагрузкой.

Однако в реальности портам приходится ограничивать прием крупнотоннажных судов из-за ограниченной судоходной пропускной способности водного пути с его извилистыми поворотами.

Кроме того, агенты и судовладельцы пассивны в планировании выхода крупных судов из портов (например, выборе размера судна, расчете осадки, маршрута и времени прибытия в порт Хайфон), поскольку глубина канала быстро меняется.

Судам часто приходится ждать прилива или уменьшать загрузку, чтобы войти в порт или выйти из него. Во многих случаях, когда судам, направляющимся в Хайфон, объявляют об изменении глубины канала и невозможности соответствовать осадке судна, судовладельцу приходится менять маршрут, порт прибытия и даже не возвращаться во Вьетнам.

Кроме того, ежегодное финансирование дноуглубительных работ и обслуживания водного пути ограничено, из-за чего глубина пути часто оказывается ниже проектных норм. Местное образование осадка в некоторых местах затрудняет вход и выход крупнотоннажных судов из водного пути, приводя к их посадке на мель и негативно влияя на работу морского порта Хайфон.

Для входа в порты Хайфона и выхода из них суда грузоподъёмностью от 20 000 до 48 000 дедвейт-тонн вынуждены ждать прилива или уменьшать загрузку, что приводит к потере времени и средств для судовладельцев, снижению эффективности инвестиций и эксплуатации портов. Кроме того, это приводит к резкому увеличению плотности малотоннажных судов, усложнению условий навигации, что повышает риск морских происшествий, таких как столкновения, посадка на мель, образование пробок...

В морском порту Хайфон отсутствует оборудование для измерения и прогнозирования расхода воды в каналах Батьданг и Латьхуен. Это затрудняет лоцманам и портовым властям планирование движения судов в порту и из него, а также контроль за выполнением планов обеспечения безопасности мореплавания, особенно для судов с грузоподъёмностью, превышающей проектную грузоподъёмность причала.

В настоящее время для судов грузоподъемностью более 100 000 DWT, заходящих в порт TC-HICT и выходящих из него, по каналу Лач-Хуен действует только одностороннее движение, что влияет на план захода и выхода судов из портов на реках Батьданг и Кам.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm