Темная сторона профессии водителя техники

Большинство водителей и курьеров в мире страдают от серьезного недосыпания, их часто прогоняют и подвергают дискриминации охранники, полиция и арендодатели.

Американская газета Rest of World побеседовала с водителями высокотехнологичных автомобилей, сотрудниками службы доставки и уборщиками в приложениях в 10 крупных городах Азии, Африки и Америки, чтобы узнать об условиях труда этих людей.

Тридцать процентов опрошенных заявили, что им не предоставляли перерывов между поездками. Более 50 процентов заявили, что им регулярно отказывали в доступе в общественные места, такие как торговые центры и рестораны. Почти все сообщили, что им ежедневно отказывали в доступе.

Многие поставщики техники в крупных городах по всему миру могут только отдыхать на тротуаре в ожидании следующего заказа. Иллюстрация: ROW

София Ибрагим Гедо, водитель такси из Найроби, Кения, рассказала, как однажды ей понадобилось сходить в туалет, пока она везла пассажира. Обычно женщина-водитель останавливается по пути на заправке, в торговом центре или ресторане, чтобы воспользоваться туалетом. Но в тот день двери туалета были заперты. У пассажирки тоже были срочные дела, поэтому Гедо пришлось сдержаться и продолжить поездку. «Это была самая длинная поездка в моей жизни. Я чувствовала, что больше не могу сдерживаться», — сказала почти 40-летняя женщина-водитель.

Водители такси, владеющие современными технологиями, такие как Гедо, обычно работают по 10–12 часов в день, чтобы свести концы с концами. Когда они отвозят пассажиров в знакомые места, они ищут места, где можно удовлетворить основные потребности, такие как туалеты, еда и отдых. У многих также есть карта мест, где можно остановиться и отдохнуть.

Такие платформы, как Grab, inDrive и iFood, помогают создавать остановки и зоны отдыха для сотрудников. Однако доступ к этим местам имеют лишь немногие.

«Большинство водителей недостаточно отдыхают и очень мало спят», — говорит Тобиас Куттлер, участвующий в проекте Оксфордского института интернета и Берлинского центра социальных наук WZB в Германии. «Я видел людей, работающих в среднем по 17 часов в день. Они постоянно недосыпают, плохо себя чувствуют и принимают обезболивающие».

В мире насчитывается около 435 миллионов контрактных работников, и исследование « Остальной мир » показывает, что для них отпуск — это роскошь.

Уоллес Мигель, курьер iFood и Lalamove в Сан-Паулу, Бразилия, может сделать перерыв только во время приготовления еды шеф-поваром. В этом месте ресторан предоставляет скамейку и напитки, чтобы 22-летний курьер чувствовал себя комфортнее.

Базиль Фараз, водитель службы доставки еды в Пакистане, рассказал, что отдыхает только тогда, когда ему разрешают. Его место отдыха — камень под деревом на тротуаре, где отдыхают и многие другие курьеры.

«Я не могу зайти отдохнуть в торговый центр с кондиционером. Охранник, как только видит, что я вхожу туда, говорит: «Уходи!»», — сказал Фараз.

Сотрудники службы доставки Glovo отдыхают под деревом в Лагосе, Нигерия. Фото: ROW

В таких странах, как Кения, закон запрещает водителям доставки работать более восьми часов в день. Многие водители обходят закон, регистрируясь в нескольких приложениях для увеличения дохода, часто работая до 19 часов в день. Но это сопряжено со множеством рисков, одним из которых является недостаточный отдых.

Юлиус Кинг'ори, водитель из ЮАР, работающий в сервисе такси, признался, что работа по 14 часов в день опасна для него и его клиентов. 45-летний мужчина рассказал, что надеялся больше отдыхать, но продолжал работать из-за высокой стоимости жизни.

Чтобы максимально эффективно использовать время в пути, некоторые водители, работающие через сервисы такси, такие как Джулиус, не уезжают домой в конце дня. Вместо этого они спят в своих машинах в международном аэропорту Джомо Дженнятта, пользуются бесплатным душем и готовы к поездке, как только появляется пассажир.

«Лучшее, что могут сделать приложения, — это скорректировать оплату труда, чтобы мы, работники, могли спокойно отдыхать», — сказал один из водителей-экспедиторов.

Из 104 опрошенных фрилансеров 36 заявили, что спят не более шести часов в сутки. Почти половина из них подвергались преследованиям или ограблениям во время отпуска. Большинство пострадавших — женщины.

Анджела Чукунзира, исследователь по вопросам труда из библиотеки Укомбози в Кении, рассказала, что некоторым женщинам-водителям Uber трудно найти места, где можно сменить гигиенические прокладки в рабочее время. Им даже приходится платить за пользование туалетами в некоторых торговых центрах. Это становится проблемой и увеличивает расходы для сотрудников.

Водители доставки еды iFood отдыхают в пункте поддержки, предоставленном компанией в Сан-Паулу. Фото: ROW

В последнее время многим грузоотправителям приходится обустраивать собственные пространства, где они могут пользоваться туалетами по своему усмотрению и где безопасно отдохнуть. Например, в Джакарте (Индонезия) водители установили десятки импровизированных хижин из дерева и брезента, чтобы общаться и есть в ожидании заказов.

Столкнувшись с этой ситуацией, некоторые платформы начали создавать зоны отдыха для женщин-работниц. Одна из них — лаунж для водителей InDrive в Джакарте. Представитель компании заявил, что одна из задач руководства — бороться с несправедливостью в сфере заказа поездок. В то же время, Grab открыл три зала в Джакарте, предоставляя множество необходимых удобств, таких как Wi-Fi, молитвенные комнаты, мастерские по ремонту мотоциклов, парикмахерские и многое другое. В приложении также есть функция «антиусталостной безопасности», которая напоминает водителям о необходимости сделать перерыв после длительного вождения.

В Сан-Паулу платформа доставки еды iFood развернула более 170 пунктов, предоставляющих воду и туалеты грузоотправителям. Зоны с размещением или удобствами, такими как микроволновые печи и зарядные устройства, пока не оборудованы.

Но работники службы доставки, такие как Филип Сахид в Индии, хотят больше работать, а не искать место для проживания, потому что хотят увеличить свой доход.

«Единственное, на что я надеюсь, — это на улучшение условий труда и на то, чтобы со мной не обращались так несправедливо, как сейчас», — сказал 20-летний мужчина.

Минь Фыонг (по данным остального мира)

Источник: https://vnexpress.net/goc-khuat-nghe-tai-xe-cong-nghe-4730943.html