Ханой запретил въезд бензиновых мотоциклов на кольцевую дорогу №1. Что говорит технологическая автомобильная компания?

(Дан Три) — Ханой и Хошимин готовятся ввести зоны с низким уровнем выбросов с 2026 года. При этом Ханой запретит бензиновые мотоциклы на определённые сроки или территории. Некоторые высокотехнологичные автомобильные компании обеспокоены отсутствием инфраструктуры для зарядки, высокими затратами и слишком плотным графиком.

Днем 26 ноября Народный совет Ханоя издал резолюцию, регулирующую реализацию Зоны с низким уровнем выбросов, согласно которой с 1 июля 2026 года будет запрещено движение мотоциклов и скутеров в пределах кольцевой дороги №1.

Хошимин также планирует с 2026 года запустить пилотную зону с низким уровнем выбросов (LEZ) в центре города, чтобы ограничить количество коммерческих автомобилей с выбросами ниже стандарта Евро-4 и мотоциклов с пробегом ниже стандарта Евро-2. Кроме того, город планирует переоборудовать 400 000 бензиновых мотоциклов, используемых водителями технологических транспортных средств, в электромобили.

Многие водители технологий не готовы переходить на электромобили.

Представитель Be Group подтвердил поддержку политики правительства и города Ханой по созданию зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) и взял на себя обязательство обеспечить бесперебойное обслуживание водителей и клиентов.

Эта технологическая автомобильная компания заявила о своей технологической готовности и полном владении такими базовыми технологиями, как алгоритмы координации, цифровые карты, пространственные данные и интеллектуальные системы маршрутизации для каждого типа транспортного средства. Эта возможность позволяет Be автоматически обновлять правила, ограничивающие использование бензиновых автомобилей по времени/региону, и оптимизировать точки посадки и высадки, обеспечивая бесперебойность поездок.

Для улучшения транспортной доступности Be Group активно расширяет сотрудничество с системами общественного транспорта, включая метро, ​​автобусы и транзитные автомобили. Это помогает создать максимальное удобство для пассажиров при перемещении между зонами за пределами и внутри зоны ограниченного доступа.

В частности, компания уделяет особое внимание поддержке водителей — группы, наиболее пострадавшей от этих изменений. Программы поддержки включают льготные кредиты, консультации и углубленное обучение по новым правилам, а также обучение навыкам управления транспортным средством в зонах с ограниченным движением.

С 1 июля 2026 года в Ханое будут созданы пилотные зоны с низким уровнем выбросов в некоторых районах кольцевой дороги №1 (Фото: Тран Тхань).

На форуме «Цифровая трансформация Министерства промышленности и торговли », состоявшемся 3 декабря, представитель Grab Vietnam заявил, что дорожная карта по запрету движения автомобилей с бензиновым двигателем на кольцевой дороге № 1 в Ханое «весьма актуальна», поскольку инфраструктура зарядных станций не отвечает потребностям водителей, использующих технологии.

Г-жа Данг Туй Транг, директор по внешним связям Grab Vietnam, заявила, что 62% водителей компании не готовы перейти на электромобили из-за нехватки зарядных станций. По её словам, для водителей автомобили — основной источник дохода, и им приходится оптимизировать каждую минуту работы. Заправка занимает всего 2-3 минуты, в то время как зарядка электромобиля — от 30 минут до нескольких часов, что означает, что водителям приходится прекращать получать доход во время ожидания.

Грэб предложил, чтобы дорожная карта по ограничению использования бензиновых автомобилей в центре Ханоя основывалась на принципе частичного завершения создания экосистемы электромобилей до введения административных распоряжений. Эта экосистема должна включать в себя инфраструктуру общих зарядных станций, сети технического обслуживания и политику «зелёного» финансирования для поддержки водителей.

Политики должны обеспечивать последовательность, осуществимость и эффективность.

Представитель Grab, рассказывая Дэну Три в августе о проекте по замене 400 000 бензиновых мотоциклов с технологичными водителями на электромобили в Хошимине, заявил, что компания полностью поддерживает эту политику конверсии.

Однако компания, производящая технологические автомобили, рекомендует, чтобы политика обеспечивала последовательность, осуществимость и эффективность, избегая негативного воздействия на жизнедеятельность и повседневную деятельность людей.

По словам Грэба, проект переоборудования транспортных средств для водителей сервисных служб необходимо включить в общую стратегию сокращения выбросов и перехода на чистую энергию для всего города.

Недавнее исследование показывает, что число водителей высокотехнологичных мотоциклов только в Хошимине составляет около 400 000 человек (Фото: Нгуен Ви).

«Проект также должен оценить текущую ситуацию и поставить конкретные цели по развитию комплексной экосистемы транспортных средств на чистой энергии, не ограничиваясь только количеством переоборудованных автомобилей. В то же время необходимо провести комплексную оценку воздействия, особенно для технологического сообщества и водителей-экспедиторов, чтобы иметь возможность предложить эффективные и практичные решения», — заявил представитель Grab.

Эта технологическая автомобильная компания считает, что проект оценивает осуществимость политики довольно высоко, принимая во внимание лишь экономию средств для некоторых владельцев электромобилей по сравнению с владельцами бензиновых автомобилей в качестве основы для оплаты электромобилей в рассрочку. При этом в проекте не упоминаются и не решаются проблемы, волнующие как владельцев электромобилей в целом, так и водителей, занимающихся технологиями и доставкой, в частности.

Например, опасения по поводу первоначальных инвестиционных затрат (высокие цены на автомобили) и разнообразия источников поставок транспортных средств; опасения по поводу качества и пригодности электромобилей для сервисного обслуживания; опасения по поводу безопасности электромобилей; опасения по поводу отсутствия вспомогательной инфраструктуры, «приостановки эксплуатации транспортных средств», если у транспортного средства возникают проблемы, которые невозможно устранить, что напрямую влияет на средства к существованию водителя; опасения по поводу трудностей с доступом к источникам финансовой поддержки...

По мнению этой технологической автомобильной компании, проект должен предоставить осуществимую, справедливую и гуманную дорожную карту переоборудования транспортных средств для основных малообеспеченных трудовых групп общества.

«Слишком поспешное регулирование переходного периода может помешать многим людям перейти на свои транспортные средства для участия в программе (в условиях, когда экосистема поддержки электромобилей еще не готова), что косвенно создает препятствия для возможностей трудоустройства и получения дохода для сотен тысяч людей», — поделился он.

Поэтому представители автокомпаний считают, что дорожную карту перехода необходимо разработать в направлении реализации мощной поддержки и приоритетной политики для систем общественного транспорта, систем общественной зарядки и транспортных средств на чистом топливе в течение как минимум 5 лет, прежде чем приступать к внедрению административных мер.

По данным опроса, проведенного компанией среди более 8300 водителей технологичных автомобилей в городе Хошимин, почти 80% водителей никогда не пользовались электромобилями; 62% заявили, что не готовы сменить транспортное средство; только около 1/3 заявили, что могут заряжать электромобили дома ночью.

Что касается стоимости инвестиций в электромобили, до 68% водителей заявили, что могут выплачивать взносы только в размере менее 2 миллионов донгов в месяц для покупки нового электромобиля.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm