Сегодня утром (27 сентября) в Министерстве строительства прошел научный семинар по оценке решений по эффективному использованию строительных материалов при строительстве объектов транспортной инфраструктуры.
Г-н Дао Нгок Тхань, председатель совета директоров акционерного общества Vinaconex, отметил, что компания реализует множество ключевых транспортных проектов. В частности, проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке страны. Согласно результатам геологоразведочных работ, на лицензированных месторождениях полезных ископаемых имеются небольшие остаточные запасы. Для эксплуатации нового месторождения необходимо провести аукцион по продаже права на разработку месторождений, который займет 7–9 месяцев. Предприятия крайне обеспокоены влиянием, которое это окажет на ход реализации проекта.
«Чтобы уложиться в график, мы предлагаем Министерству природных ресурсов и охраны окружающей среды рассмотреть и представить правительству и Национальной ассамблее доклад о разработке специального механизма разработки грунтовых насыпей. Поскольку это распространённый материал, его использование регулируется Законом о полезных ископаемых. Кроме того, мы предлагаем, чтобы местные органы власти разрешали подрядчикам параллельно вести работы по добыче и представляли на утверждение соответствующие процедуры до тех пор, пока им не будет выдана лицензия на разработку, обеспечивающая полную безопасность», — подчеркнул г-н Тхань.
Представитель Deo Ca Group рассказал, что компания реализует множество пакетов проектов скоростной автомагистрали «Север-Юг», этап 2, Куангнгай — Хоай Нхон, Чи Тхань — Ван Фонг; Камлам — Винь Хао... В настоящее время компания сталкивается со многими трудностями, связанными со строительными материалами.
В частности, подрядчик ещё не организовал изыскания и не подготовил документы для лицензирования добычи полезных ископаемых одновременно с утверждением проекта. В результате проект не смог начать строительство сразу после начала, поскольку пришлось ждать завершения процедур лицензирования. Или же, в случае проектов на Западе со слабой геологией, солончаковыми интрузиями и ограниченными запасами песка и грунта, приходится импортировать песчаные и грунтовые материалы из Камбоджи, что приводит к высоким затратам из-за дальних перевозок.
«Мы рекомендуем органам управления ускорить исследования и выпустить правила использования морского песка для строительства дорожного полотна, чтобы найти альтернативные решения», — подчеркнул представитель Deo Ca Group.
По данным экспертов, добыча речного песка в дельте Меконга покрывает лишь 55–60% потребностей строительства. Поэтому исследования по использованию морского песка в качестве строительного материала крайне актуальны.
Потребность в песке для строительства дорожного полотна на проектах скоростных автомагистралей в районе дельты Меконга в период с 2022 по 2025 год составит до 40 млн м3. Из них около 17 млн м3 потребуется в 2023 году, а около 23 млн м3 — в 2024–2025 годах.
По расчетам, с учетом двух проектов скоростной автомагистрали «Север-Юг» — участков Кантхо — Хаужанг и Хаужанг — Камау — общая потребность в песке для строительства дорожного полотна составит около 18,5 млн м3.
В 2023 году потребность в материалах для двухкомпонентных проектов составит около 11 млн м3. Однако в настоящее время местные органы власти планируют закупить лишь около 3 млн м3 в 2023 году, что покроет лишь около 30% спроса.
Г-н Нгуен Ван Синь, заместитель министра строительства, заявил, что в настоящее время для реализации проектов транспортной инфраструктуры в целом и проектов автомагистралей в частности требуется большое количество грунта (песка). Между тем, месторождений недостаточно для удовлетворения спроса. Поэтому в настоящее время многие организации, частные лица и ученые изучают возможность использования альтернативных речному песку материалов в проектах транспортной инфраструктуры, таких как морской песок, зола тепловых электростанций; или изучают возможность использования железобетонных путепроводов для замены части насыпи, чтобы воспользоваться возможностью поставок больших объемов цемента и стали внутри страны. Министерство строительства также реализует исследовательский проект по использованию морского песка для замены грунта и речного песка, который, как ожидается, будет завершен к концу 2024 года и представлен на рассмотрение компетентным органам.
Нужен специальный механизм
По мнению доктора Ле Ван Ку, директора Института экономики строительства, при анализе и оценке эффективности инвестиционных проектов строительства скоростных автомагистралей необходимо использовать метод сравнения и синтеза показателей, отражающих экономические, социальные, экологические и другие факторы проекта (метод анализа выгод и затрат). Согласно этому методу, стоимость проекта представляет собой стоимость всего жизненного цикла проекта (затраты на инвестиции в строительство, управление и эксплуатацию).
Однако использование этого метода требует достаточного количества данных и данных для расчёта. В то время как данные о фактических инвестиционных затратах весьма конкретны, фактические данные о расходах на управление и эксплуатацию весьма ограничены, особенно в отношении расходов на управление и эксплуатацию железобетонных путепроводов на скоростных автомагистралях. Поэтому необходимо выбрать более подходящий подход для анализа и оценки.
Кроме того, эксперты и строительные подрядчики считают, что должен быть специальный механизм для материалов в проектах транспортной инфраструктуры, вместо того, чтобы подавать заявки в соответствии с Законом о полезных ископаемых, чтобы сократить процедуры подачи заявок на лицензии на добычу полезных ископаемых; Дополнение сроков строительства пакетов скоростных автомагистралей должно включать время подачи заявок на лицензии на добычу полезных ископаемых; Разрешение подрядчикам параллельно вести горнодобывающие работы и представлять процедуры на утверждение до тех пор, пока не будут выданы лицензии на добычу на основе обеспечения безопасности и условий гигиены окружающей среды;
В частности, для территорий, где традиционные наполнители дефицитны, необходимо провести тщательное исследование и проверку использования морского песка в качестве наполнителя, избегая поспешных выводов, влияющих на качество и продолжительность срока службы проекта; провести исследование проектных решений виадуков для обеспечения осуществимости, стабильности и долгосрочной устойчивости. Несмотря на относительно высокую стоимость инвестиций в строительство, это позволит решить проблему трудностей с поставками, минимизировать воздействие на окружающую среду при использовании наполнителей и сократить расходы на расчистку участка...
Премьер-министр утвердил План развития дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в рамках которого к 2030 году планируется завершить строительство около 5000 км скоростных автомагистралей; к 2050 году запланированная сеть скоростных автомагистралей будет включать 41 маршрут общей протяженностью около 9014 км.
Источник
Комментарий (0)