Предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги Север-Юг: только для пассажиров или для грузовых перевозок?

Этот вопрос обсуждается не только многими депутатами Национальной ассамблеи в парламенте, но и вопрос о том, будет ли высокоскоростная железная дорога Север-Юг перевозить только пассажиров или же она будет использоваться как для перевозки пассажиров, так и грузов, также привлек особое внимание общественности.

Высокоскоростные поезда не подходят для перевозки грузов.

Отчитываясь перед Национальной ассамблеей, правительство предложило проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг с максимальной эксплуатационной скоростью 350 км/ч, которая в основном будет перевозить пассажиров, а грузы — только при необходимости.

Объясняя более четко функцию маршрута, Министерство транспорта заявило: «В предварительном технико-экономическом обосновании, представленном на этот раз Национальному собранию, проект нагрузки на ось скоростной автомагистрали Север-Юг скорректирован с 17 тонн на ось (предложено в 2019 году) до 22,5 тонн на ось, что соответствует требованиям перевозки грузов при необходимости. Соответственно, Министерство транспорта отремонтирует существующую железнодорожную линию Север-Юг, чтобы специализироваться на перевозке грузов, одновременно повышая пропускную способность морских транспортных маршрутов. Когда спрос на перевозку грузов превысит пропускную способность существующей железной дороги (ожидается после 2050 года), скоростная автомагистраль будет перевозить как пассажиров, так и грузы в соответствии с планом перевозки пассажиров днем и перевозки грузов ночью, чтобы не снижать пропускную способность. Ожидается, что после открытия маршрута скоростная автомагистраль Север-Юг сможет перевозить около 21,5 миллионов тонн грузов в год.

Многие эксперты полагают, что высокоскоростные железные дороги, перевозящие как пассажиров, так и грузы, такие как маршрут Вьентьян (Лаос) — Куньмин (Китай), будут отвечать логистическим потребностям экономики, помогая распределить нагрузку на дорожную сеть.

ФОТО: HM

Поддерживая этот вариант, профессор Фам Ван Хунг из Южного института транспортных наук и технологий отметил, что очень немногие страны инвестируют в строительство высокоскоростных железных дорог для обслуживания грузовых перевозок. Это высококлассный вид транспорта, конкурирующий с авиацией, поэтому также необходимы особые условия. Если на высокоскоростных поездах перевозятся какие-либо товары, они также будут досматриваться из-за высоких транспортных расходов. Это очевидно, поскольку поезд движется быстро и безопасно, поэтому расходы также должны быть соразмерны. С другой стороны, признанное преимущество железных дорог при перевозке грузов заключается в том, что они могут перевозить большие объемы грузов при чрезвычайно низких затратах. Этот естественный принцип также показывает, что высокоскоростные поезда не могут использоваться для двойного назначения – перевозки пассажиров и грузов.

«Предположим, что тонна риса с Запада стоит 20 миллионов донгов, а его доставка в Ханой по высокоскоростной железной дороге — 40 миллионов донгов. Кто её купит? Использование старого поезда и его модернизация для повышения пропускной способности позволят высвободить объём отечественных товаров, необходимых для перевозки по оси Север-Юг. Все возможности высокоскоростной железной дороги Север-Юг для экономического развития были просчитаны и максимально использованы. Не следует путать грузовые перевозки с пассажирскими», — сказал профессор Фам Ван Хунг.

Председатель Ассоциации инвесторов и транспортного строительства, доцент, доктор Тран Чунг также поддерживает план строительства высокоскоростной железнодорожной линии с использованием самых современных технологий для достижения скорости поездов более 300 км/ч, отдавая приоритет пассажирским перевозкам. Ведь если инвестировать в железнодорожную систему со скоростью всего 200-250 км/ч, то в дальнейшем, если вы захотите модернизировать ее до более чем 300 км/ч, вам придется начинать все с нуля, что будет гораздо дороже. Кроме того, решив консолидировать железнодорожную систему, вы должны доказать свое превосходство. Если скорость поездов составит всего 200 км/ч, многие люди выберут автомобильный транспорт (скоростная автомагистраль Север-Юг после завершения строительства позволит транспортным средствам развивать скорость до 120 км/ч). Таким образом, железная дорога не только уступает авиации, но и вынуждена конкурировать с автомобильным транспортом, что затрудняет обеспечение эксплуатационной эффективности.

«По всему миру некоторые европейские страны начали ограничивать ближнемагистральные рейсы, чтобы добиться снижения выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду. Если мы не будем развивать технологии, железные дороги снова столкнутся с проблемой конкуренции с автомобильными дорогами на таких расстояниях. Приняв решение об инвестициях, мы должны стремиться к долгосрочным целям, не только развитию железнодорожной отрасли, но и обеспечению экологической устойчивости в будущем», — подчеркнул г-н Тран Чунг.

Инвестировать 67 миллиардов долларов США только в перевозку пассажиров слишком расточительно.

Однако многие депутаты Национальной ассамблеи считают, что сегодня самым узким местом экономики Вьетнама является транспортировка грузов на экспорт и международное сообщение. Депутат Хоанг Ван Кыонг, член Комитета по финансам и бюджету, подсчитал, что если скоростная автомагистраль «Север-Юг» будет перевозить только пассажиров, она потеряет около 50% своей пропускной способности. Доходов только от перевозки пассажиров будет недостаточно для покрытия эксплуатационных расходов, и существует высокий риск того, что придется восполнять убытки. Кроме того, если высокоскоростной поезд не будет перевозить грузы, он не решит логистическую проблему, не удовлетворит спрос на перевозку грузов по экономическому коридору «Север-Юг» и не сможет соединиться с международной железнодорожной системой. Поэтому г-н Кыонг предложил, чтобы скоростная автомагистраль «Север-Юг» взяла на себя двойную функцию перевозки как пассажиров, так и грузов, а не только перевозки грузов по мере необходимости.

Разделяя эту точку зрения, экономист, доцент, доктор Дин Чонг Тхинь подчеркнул, что грузовые перевозки являются важнейшим фактором, определяющим социально-экономическое развитие страны. Если бы действительно была возможность реконструировать старую железнодорожную систему для обслуживания грузовых перевозок, как это запланировано Министерством транспорта, это было бы идеальным решением. Однако в реальности железнодорожная отрасль долгие годы не демонстрировала стремления к обновлению и внедрению инноваций, но не имела ни капитала, ни денег, а пропускная способность грузовых перевозок постоянно снижалась. Если же реконструировать её, то сколько это будет стоить? Откуда возьмутся эти деньги? Осуществим ли этот финансовый план, если он будет реализован параллельно с высокоскоростной железной дорогой? Если мы дождёмся завершения строительства высокоскоростной железной дороги, прежде чем рассматривать реконструкцию старой железной дороги, сможет ли она удовлетворить потребности социально-экономического развития? ... Это ряд вопросов, на которые Министерству транспорта необходимо чётко ответить, чтобы убедить население в целесообразности использования высокоскоростных поездов для пассажиров.

Экономист, доктор Ву Динь Ань, также рекомендовал использовать высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг» как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, поскольку главное преимущество железных дорог — это перевозка грузов, а не пассажиров. Учитывая время в пути и рельеф местности, если высокоскоростная железная дорога будет предназначена только для перевозки пассажиров, ей придётся конкурировать напрямую с авиацией.

Для сравнения, вьетнамский рынок авиаперевозок всё ещё имеет большой потенциал. В будущем авиация будет развивать аэротакси для удовлетворения спроса на коротких маршрутах. Кроме того, инфраструктура и средства авиации стали более гибкими. При небольшом пассажиропотоке авиакомпания может сокращать рейсы, арендовать самолёты, не затрагивая при этом существующую систему портов и парковок. Железнодорожный транспорт не столь гибок, поскольку уровень инвестиций слишком высок, поэтому его необходимо использовать с максимальной эффективностью, чтобы достичь точки безубыточности.

Не говоря уже о том, что скоростная автомагистраль «Север-Юг» является магистральной. Чем выше скорость, тем меньше остановок, тем сильнее это влияет на количество пассажиров. Кроме того, применение железнодорожной технологии со скоростью движения поездов 300–350 км/ч практически полностью зависит от иностранных технологий и специалистов, а доля участия вьетнамских предприятий значительно ниже, чем при скорости 200–250 км/ч. Если сравнить эффективность эксплуатации с затратами на инвестиции в инфраструктуру и её обслуживание, то это слишком расточительно.

«Спрос на товары пока стабилен или имеет тенденцию к росту, но спрос на пассажиров неопределен. Строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг займет не менее 10 лет. К тому времени изменятся потребности в путешествиях, изменится психология людей. Если мы будем перевозить только пассажиров, учитывая спрос на поездки по оси Север-Юг, и конкурировать с авиацией, будущее высокоскоростной железной дороги станет сплошным убытком, это очевидно», — поднял этот вопрос доктор Ву Динь Ань.

Если мы построим высокоскоростную железную дорогу с инвестициями в 67 миллиардов долларов США только для перевозки пассажиров, а затем модернизируем существующую для перевозки грузов, это будет вдвойне расточительно. Существующая железнодорожная колея нестандартна, оборудование устарело, если мы хотим изменить колею, нам придётся менять её в соответствии с местностью, затем менять вагоны, менять всё подряд. Недаром многие страны располагают финансовыми и технологическими ресурсами для строительства высокоскоростных железных дорог с поездами, движущимися со скоростью 300-350 км/ч, но они этого не делают. Очень немногие страны инвестируют в такие высокоскоростные железные дороги только для перевозки пассажиров. Мы должны осознать, что обязанность вьетнамских железных дорог — перевозка грузов. Д-р Ву Динь Ань

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.htm