Реализуя стремление стать ведущим морским портом - логистическим центром в Юго-Восточной Азии

Хайфон вступает в период мощного прорыва, чтобы стать ведущим центром логистики и морских портовых услуг в Юго-Восточной Азии, международными торговыми воротами Вьетнама.

Порт Лач-Хюен регулярно принимает крупные суда для погрузки. Фото: LE DUNG

Впечатляющий рост производства товаров

По словам директора Управления морского порта Хайфон Буй Нгуен Кхоя, за первые 7 месяцев 2025 года совокупный грузооборот через морские порты Хайфона достиг 65,5 млн тонн, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Из них грузооборот морских судов составил 55,5 млн тонн, а речных судов – 10 млн тонн. Количество заходов и выходов судов в порту города составило 10 481, что на 10% больше, чем за тот же период.

В частности, в портовой зоне Латьхуен, крупнейшем глубоководном порту на Севере, за 7 месяцев контейнерооборот достиг 1,2 млн TEU, увеличившись на 34%. В частности, в апреле и мае Hateco Group и Hai Phong Port Joint Stock Company открыли и ввели в эксплуатацию 4 причала (с № 3 по № 6) в Латьхуен, открыв многочисленные транспортные маршруты в Европу и Америку. После одновременной эксплуатации 6 причалов в этой зоне с мая ожидается, что к 2025 году объём контейнерооборота может достичь 2,2 млн TEU.

В течение 2025 года все основные портовые операторы города зафиксировали двузначный рост. Высокие темпы роста грузооборота в порту продолжали фиксироваться в Международном контейнерном порту Хайфон Тан Канг (TC-HICT), где он поддерживал грузооборот более 120 000 контейнеров Teus в месяц. Hai Phong Port Joint Stock Company, крупнейшее портовое предприятие города, считает первые 7 месяцев 2025 года весьма динамичным периодом. Многие портовые предприятия города также добились высоких темпов роста в течение первых 6 месяцев года, например, VIP Green Port, Nam Dinh Vu, Hai An, Nam Hai Dinh Vu...

Согласно утвержденному Министерством строительства « Детальному плану развития земельных и морских портовых территорий Хайфона на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года», к 2030 году морской порт должен будет обрабатывать 175,4–215,5 млн тонн грузов (из которых контейнерные грузы составят 12,15–14,92 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов) и 20,4–22,8 тыс. пассажиров. В районе будет располагаться 61–73 порта, в том числе 98–111 причалов общей протяженностью 20 196–23 446 м (без учета других портов).

К 2050 году морские порты будут удовлетворять спрос на товары со средним темпом роста 5–5,3%/год, а на пассажиров со средним темпом роста 1,5–1,6%/год.

Согласно плану, к 2030 году портовая акватория Лач-Хюен будет принимать от 61,4 до 90 млн тонн грузов и от 10,5 до 11 тыс. пассажиров. В портовой акватории будет располагаться 14–16 причалов, в том числе 15–18 причалов общей протяженностью 5625–6875 м (без учета других портов). Причалы 1, 2, 3, 4 принимают суда грузоподъемностью до 165 тыс. тонн (12 тыс. TEU). Причалы от 5 до 10 принимают суда грузоподъемностью до 200 тыс. тонн (18 тыс. TEU) в соответствии с соответствующей инфраструктурой.

Кроме того, в портовой зоне Лать-Хюен планируется построить порты Гот-1 и Гот-2 с общими и отдельными причалами, принимающими суда грузоподъёмностью до 100 000 тонн. Также планируется построить порты Кайтрап-1 и Кайтрап-2, принимающие суда грузоподъёмностью до 150 000 и 100 000 тонн соответственно. Также в зоне планируется построить порты № 21 и № 22 для приёма жидких/газовых грузов общей длиной 600 м, принимающие суда грузоподъёмностью до 150 000 тонн.

С начала года по конец июля 2025 года объём грузов, прошедших через морские порты в районе Хайфона, достиг 65,5 млн тонн. Фото: LE DUNG

Продвижение специальных механизмов и стратегических проектов

8 июля 2025 года заместитель премьер- министра Чан Хонг Ха подписал постановление № 1497/QD-TTg, одобряющее инвестиции в четыре новых порта № 9, 10, 11, 12 в Лать-Хюен с общим капиталом почти 24 846 млрд донгов. На первом этапе (2026–2030 гг.) будут построены два порта № 9 и 10; на втором этапе (2031–2035 гг.) будут построены два порта № 11 и 12. Основные порты имеют длину 1800 м и могут принимать суда вместимостью от 12 000 до 18 000 TEU, а также вспомогательный порт длиной 400 м для обслуживания внутренних судов с синхронной технической инфраструктурой и современным погрузочно-разгрузочным оборудованием.

Утверждение четырёх новых портов для создания портового кластера масштаба Юго-Восточной Азии знаменует собой важный поворотный момент в реализации Хайфоном своей цели стать международным логистическим центром, особенно в условиях недавнего слияния Хайфона и Хайзыонга, создающего синергетический эффект: Хайзыонг — крупный промышленный и сельскохозяйственный центр; Хайзыонг — транзитный порт для импорта и экспорта. Это соединение способствует развитию международной торговли, позволяя доставлять товары напрямую по всему миру с меньшими затратами и в более короткие сроки.

В соответствии с Резолюцией 226/2025/QH15, Хайфон содействует развитию логистических центров площадью более 50 гектаров, связанных с морскими портами, аэропортами и портами внутренних водных путей. Город уделяет первоочередное внимание ресурсам, направленным на создание цифровой платформы морского порта, применение искусственного интеллекта и Интернета вещей для оптимизации управления цепочками поставок, развитие экологичных и интеллектуальных портов, а также активное привлечение крупных судоходных компаний и расширение прямых контейнерных перевозок в Европу и Америку.

В ближайшее время будет реализован ряд стратегических проектов, таких как порт Нам До Сон, причалы 7/12 в Лать Хуен, проект скоростной автомагистрали Ниньбинь — Хайфон, проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон и т.д., которые помогут наладить мультимодальные перевозки. Город также заинтересован в развитии системы речных портов, особенно в западном регионе, например, проекта порта внутренних водных путей Ниньзянг, проекта центра логистических услуг, нефтеналивного и грузового порта, нефтебазы и зоны коммерческого обслуживания Минь Хоа, которые помогут обеспечить доставку товаров вглубь страны, снижая нагрузку на дороги и транспортные расходы.

Благодаря синхронным и систематическим инвестициям и использованию специальных механизмов Хайфон стремится к достижению цели стать ведущим центром логистики и морских портовых услуг в Юго-Восточной Азии. Благодаря современной транспортной инфраструктуре, морским портам, мощной промышленной базе после слияния с Хайзыонгом и всё более глубоким международным связям, Хайфон не только подтверждает свой статус «морских ворот» Севера, но и становится важным звеном в глобальной цепочке поставок.

НИНЬ ТХАНЬ

Источник: https://baohaiphong.vn/hien-thuc-khat-vong-tro-thanh-trung-tam-cang-bien-logistics-hang-dau-dong-nam-a-519977.html