Расширение границ, повышение значимости порта Хайфон

Предложение Министерства строительства о расширении границы в сторону моря считается необходимым для единообразного управления водным путем, якорной стоянкой, зоной посадки и высадки лоцманов и новыми функциональными зонами морского порта Хайфон.

Порты в районе Лач-Хюен привлекают множество крупных судоходных компаний со всего мира для стоянки и погрузки грузов. Фото: LE DUNG

Более эффективное управление портовыми водами

Проект циркуляра, объявляющего о портовых водах на территории города Хайфон и зоне управления Морского порта Хайфон, разработанный Министерством строительства после консультаций, определяет границы портовых вод Хайфона, включая: реку Ванук, Намдосон, северо-восточную часть устья реки Тхайбинь , остров Хондау, залив Ланха, Лачхуен, канал Ханам, канал Кайтрап, реку Батьданг, реку Кам и реку Зя. В частности, согласно этому предложению, Министерство строительства разрешает городу расширить водную границу в сторону моря, строго следуя плану развития портовой системы на период 2021–2030 годов и видению до 2050 года.

Согласно новому плану развития морского порта, было добавлено множество якорных стоянок, перегрузочных площадок, буев и штормовых укрытий. Было принято решение о строительстве многих площадок для дноуглубительных работ (точки D1–D4); береговая линия района Нам Динь Ву также существенно изменилась по мере расширения промышленного парка. Если границы акватории не будут своевременно скорректированы, некоторые места посадки и высадки лоцманов, а также места швартовки крупнотоннажных судов выйдут из-под текущего контроля, что создаст трудности в лицензировании, мониторинге и реагировании на морские инциденты.

Установление границы по параллели 20°31'00" охватывает всю зону дноуглубления и новые морские коридоры. Это не только расширение административной сферы, но и создание правовой базы для координации движения судов, управления судоходством, лицензирования якорных стоянок и управления морской средой в расширенной портовой зоне. Однако процесс корректировки должен осуществляться осторожно, с учетом оценки воздействия на окружающую среду и планов управления дноуглублением. Кроме того, расширение акватории должно осуществляться в соответствии с правилами мониторинга сбросов, сохранения прибрежных экологических зон и механизмов ликвидации разливов нефти, чтобы избежать ситуации, когда масштабное расширение происходит при слабом управлении.

Расширение водных границ — это не только вопрос государственного управления, но и рычаг содействия развитию логистики и цепочек поставок.

Рычаг для логистики

Расширение акватории порта — это не только вопрос государственного управления, но и инструмент развития логистики и цепочек поставок. Расширение акватории порта даёт бизнесу более чёткую правовую основу для инвестиций в плавучие склады, причалы, перевалку контейнеров, депо и услуги речного логистического обслуживания. Это важные объекты инфраструктуры для перевалки грузов и импортно-экспортных операций.

Председатель Ассоциации логистики Хайфона Чан Тиен Зунг отметил: «Расширение водного пространства устранит множество барьеров для логистических предприятий, таких как сокращение сроков получения лицензий, упрощение якорной стоянки и перевалки, а также поможет предприятиям смело инвестировать в крупные суда и современное погрузочно-разгрузочное оборудование. Это необходимое условие для того, чтобы Хайфон достиг цели стать национальным логистическим центром к 2030 году».

Фактически, порты Хайфонской морской портовой системы модернизируются, многие судоходные каналы углубляются, а водные пути расширяются для приёма крупнотоннажных судов. Наряду с решением о создании зоны свободной торговли площадью более 6200 гектаров и её соединении с экономической зоной Диньву – Катхай, расширение акватории создаст конкурентоспособную региональную портово-промышленную и логистическую экосистему.

Однако для достижения по-настоящему устойчивой эффективности городу и центральным министерствам необходимо синхронизировать решения по модернизации мультимодальных соединений (автомобильных и железных дорог, соединяющих порты), стандартизации складской инфраструктуры, созданию механизмов стимулирования инвестиций в зеленую логистику и подготовке специализированных кадров. Кроме того, необходимо укрепить межотраслевой механизм координации в области мониторинга безопасности на море и охраны окружающей среды, чтобы избежать конфликта интересов между эксплуатацией и сохранением морских экосистем.

Расширение акватории морского порта Хайфон является стратегическим и необходимым шагом для полного раскрытия потенциала Хайфона как порта-перехода, развития логистики и обеспечения национальной безопасности и обороны. Однако успех зависит от согласованности действий в области землепользования и водопользования, механизмов управления охраной окружающей среды, инвестиций в соединительную инфраструктуру и тесного взаимодействия между государственными органами и предприятиями. Сочетание этих факторов создаст достаточную основу для достижения статуса ведущего морского порта в регионе.

БАО АНЬ

Источник: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html