16 сентября Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) объявил, что подрядчик SCC только что завершил монтаж последнего пролета балки пешеходного моста для соединения со станцией Тху Дык (город Тху Дык) проекта городской железнодорожной линии № 1 (Бентхань — Суойтьен).

z5836917694998_950d1bd1ed60b26fa02c9612ceed81ce.jpg
Установлена последняя балка пешеходного моста для соединения со станцией «Тху Дык» линии метро 1. Фото: Н.Тху

По данным MAUR, на сегодняшний день подрядчик SCC успешно установил последние два пролёта балочного пешеходного моста на пирсе TH2 — станции Тху Дык с длиной пролёта от 32 до 33,5 м и грузоподъёмностью от 74,5 до 78 тонн. Кроме того, все девять пешеходных мостов на линии метро 1 теперь соединены с надземной станцией.

Завершение соединения последнего пролета балки на станции Тху Дык крайне важно для восстановления движения в районе перекрестка Тху Дык раньше запланированного запрета на проезд большегрузных транспортных средств весом более 5 тонн по путепроводу в течение 45 дней (с 27 июля по 29 октября).

В ближайшее время MAUR заявила, что продолжит координировать свои действия с Департаментом транспорта и соответствующими подразделениями, чтобы официально объявить об отмене запретов и ограничений на движение транспорта в районе стального путепровода Тху Дык.

Согласно проекту, вся линия метрополитена № 1 имеет 9 пешеходных мостов (включая левую и правую ветки), соединяющих надземные станции вдоль улицы Во Нгуен Зиап.

Пешеходный мост является одним из завершающих строительных объектов проекта первой линии метрополитена, играя важную роль в обеспечении безопасного и удобного доступа пассажиров к надземным станциям.

В то же время подход к пешеходному мосту является также основным путем эвакуации пассажиров в случае возникновения чрезвычайной ситуации (пожара, взрыва) на этих станциях, что является вопросом, которому уделяется особое внимание в процессе контроля со стороны органов власти за профилактикой и тушением пожаров.

z5836917677905_6bb48d610d391db5a24cebb2f4745e75.jpg
Пешеходный мост, соединяющий станцию Тху Дык, будет достроен в октябре 2024 года. Фото: Н.Тху.

За последнее время подрядчик SCC в основном завершил все архитектурные работы, такие как напольная плитка, стальной каркас, кровельные панели, перила, лестницы на станциях 7/9: Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai и High Technology.

В настоящее время SCC стремится завершить строительство последних двух пешеходных мостов на станциях Тху Дык и Национальный университет в октябре 2024 года, чтобы организовать проверку пожарной безопасности и приемку к сроку завершения и эксплуатации в конце 2024 года.

Метро Бен Тхань – Суой Тьен – первый проект городской железной дороги в Хошимине с общим объемом инвестиций более 43 700 миллиардов донгов, соединяющий центр города с восточными воротами. Вся линия включает 11 надземных и 3 подземных станций. Хошимин стремится запустить метро № 1 в коммерческую эксплуатацию к концу этого года.

12 вьетнамских специалистов впервые управляют шестью поездами метро № 1

12 вьетнамских специалистов впервые управляют шестью поездами метро № 1

Впервые вьетнамские специалисты по обслуживанию поездов провели управление шестью поездами метро № 1 по всему маршруту под наблюдением японских экспертов из совместного предприятия NJPT Consulting.
Мосты через дорогу, соединяющую станции метро Бен Тхань и Суой Тьен

Мосты через дорогу, соединяющую станции метро Бен Тхань и Суой Тьен

Подрядчики ускоряют строительство, чтобы к сентябрю следующего года завершить строительство всех девяти пешеходных мостов, соединяющих надземные станции городской железнодорожной линии № 1 Бен Тхань — Суой Тьен в Хошимине.
Предложение временно приостановить оценку стоимости пятой линии метрополитена города Хошимин стоимостью более 40 000 миллиардов донгов

Предложение временно приостановить оценку стоимости пятой линии метрополитена города Хошимин стоимостью более 40 000 миллиардов донгов

Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина только что предложил временно приостановить оценку отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта пятой линии метро.