Министерство строительства только что утвердило Подробный план развития земельных и портовых территорий в Хайфоне на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Угол причала № 1, № 2 Лач-Хуен - Хайфон
Согласно утвержденному плану, морской порт Хайфон включает следующие причальные зоны: Лать-Хуен; Динь-Ву; Сонг-Кам - Пха-Рунг; Нам-До-Сон, Ван-Ук; порт островного округа Бать-Лонг-Ви; причалы с буями, перевалочные пункты и якорные стоянки, позволяющие избежать штормов и укрыться от них.
К 2030 году порт Хайфон будет переваливать до 215 миллионов тонн грузов.
К 2030 году морской порт планирует перевалить 175,4–215,5 млн тонн грузов (в том числе 12,15–14,92 млн TEU контейнерных грузов, без учета международных транзитных контейнерных грузов) и 20,4–22,8 тыс. пассажиров.
На территории будет располагаться 61–73 порта, в том числе 98–111 причалов общей протяженностью 20 196–23 446 м (без учета других портов).
К 2050 году морские порты будут удовлетворять спрос на товары со средним темпом роста 5–5,3% в год, а на пассажиров со средним темпом роста 1,5–1,6% в год.
На этом этапе продолжить разработку новых портов для удовлетворения спроса на грузооборот. В частности, завершить инвестиции в портовую зону Лач-Хуен и переместить порты на реке Кам в соответствии с планом развития города Хайфон. В то же время инвестировать в развитие портов в портовых зонах Нам-До-Сон и Ван-Ук.
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 1638 га (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портом).
Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 116 536 га (включая прочие водные площади, входящие в контур управления, без учета морских сооружений).
Потребность в капитальных инвестициях для системы морских портов к 2030 году составит около 78 028 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 11 950 млрд донгов и инвестиционный капитал для портов в размере около 66 078 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
Причал Лач-Хуен принимает суда водоизмещением до 200 000 тонн.
Согласно плану, к 2030 году причал Лач-Хуен будет обеспечивать объем грузов от 61,4 до 90 млн тонн и количество пассажиров от 10,5 до 11 тыс. пассажиров.
На территории порта будет располагаться 14-16 причалов, в том числе 15-18 причалов общей длиной 5625-6875 м (без учета других портов). Из них причальные зоны 1, 2, 3, 4 принимают суда грузоподъемностью до 165 000 тонн (12 000 Teu). Причалы от причала 5 до причала 10 принимают суда грузоподъемностью до 200 000 тонн (18 000 Teu) в соответствии с соответствующей инфраструктурой.
Кроме того, в портовой зоне Лач-Хюен также планируется построить порты Got 1 и Got 2 с общими и навалочными причалами, принимающими суда грузоподъемностью до 100 000 тонн. В то же время, есть 2 порта Cai Trap 1 и Cai Trap 2, принимающие суда грузоподъемностью до 150 000 тонн и 100 000 тонн соответственно. В этой зоне также планируется построить порты № 21 и № 22 для приема жидких/газовых грузов общей длиной 600 м, принимающие суда грузоподъемностью до 150 000 тонн.
Lach Huyen также является портовой зоной, которая определена как приоритетная для инвестиций согласно плану. В дополнение к Lach Huyen, есть также начальный порт портовой зоны Nam Do Son (Хайфон), порты в портовой зоне Dinh Vu и порт Van Uc, обслуживающий перемещение портов на реке Cam.
Что касается общественной морской инфраструктуры, то в плане определены приоритетные инвестиционные проекты, такие как инвестиции в строительство речного канала Ван Ук - Нам До Сон и политической системы дамб (начальный этап). Постепенное расширение морского канала Хайфон (расширение канала Ханам, участка канала Лач Хуен, включая поворотный бассейн).
Наряду с этим приоритет отдается инвестициям в инфраструктуру, служащую для обеспечения безопасности на море, такую как якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС), а также государственные порты и объекты, выполняющие специализированные задачи государственного управления.
Планируется, что к 2030 году объем грузоперевозок в морском порту Хайфон увеличится с 175,4 млн тонн до 215,5 млн тонн. Фото: Ta Hai — правительственная газета
Несинхронизированная инфраструктура снижает эксплуатационные возможности морского порта Хайфон
По данным Вьетнамской морской администрации, хотя грузооборот в морских портах в районе Хайфона постоянно растет, а портовые предприятия сосредоточились на инвестициях в современное оборудование, инфраструктура еще не синхронизирована, а транспортные связи по-прежнему неадекватны, что не позволяет в полной мере использовать потенциал.
По данным статистики, в 2024 году объем грузов, переваленных через морской порт Хайфон, достигнет 106,5 млн тонн, из которых 78,2 млн тонн составят контейнерные грузы, что эквивалентно 7,2 млн TEU.
В период 2020–2024 годов средний темп роста составит 5,8% в год, из них контейнерные грузы увеличатся на 7,2% в год; генеральные и навалочные грузы увеличатся на 0,7% в год; жидкие и газообразные грузы увеличатся на 8,9% в год.
В то время как объем грузов неуклонно рос, количество судов, проходящих через порт, несколько снизилось (-0,9%), но общая вместимость судов увеличилась на 4,8%. Это показывает, что крупные суда все больше доминируют при заходе в порт Хайфон. В настоящее время причалы 5 и 6 причала Лач-Хуен приняли контейнеровозы вместимостью до 160 000 тонн с уменьшенной загрузкой.
В настоящее время порт Хайфон – крупнейший морской порт на Севере – сформировал 14 международных судоходных маршрутов. Из них 6 – это транстихоокеанские маршруты напрямую в Америку, один маршрут в Австралию, 2 маршрута в Индию и множество других внутриазиатских маршрутов.
Несмотря на значительный прогресс, морской порт Хайфон не развивался так, как ожидалось, из-за проблем с инфраструктурой. Проект не синхронизировался между планированием и фактическими инвестициями. Прогресс развития порта по-прежнему медленный из-за проблем с развитием промышленных зон после порта. Кроме того, перемещение и преобразование функций причалов Хоанг Зьеу не были реализованы в соответствии с планом.
Развитие новых портов требует синхронной инфраструктуры (транспортной, инженерной, логистической и т. д.), но финансовые возможности некоторых инвесторов ограничены, в то время как ответственность за реализацию лежит на многих субъектах, что приводит к отсутствию связи и медленному прогрессу.
Кроме того, судоходный канал в порт по-прежнему является односторонним каналом с высокой плотностью судов, из-за чего многим судам приходится долго ждать, что снижает эффективность погрузки и разгрузки. В частности, автомобильный транспорт по-прежнему является основным видом транспорта, что приводит к локальным заторам в районах за портом, таких как Чуа Ве, Динь Ву и на шоссе 5. Связь между железнодорожным и внутренним водным транспортом с портом по-прежнему слаба. Водные пути часто страдают от наводнений и штормов, вызывающих заиливание и засуху, что затрудняет эффективную эксплуатацию этого транспортного маршрута круглый год.
Правительственная газета
Источник: https://vimc.co/hon-66-000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong/
Комментарий (0)