Японский суперкар Honda NSX-R продан на аукционе более чем за миллион долларов

Спортивный автомобиль Honda NSX-R второго поколения выпускался с 2002 по 2005 год в количестве менее 140 единиц и предназначался только для японского рынка.

Суперкар Honda NSX-R 2003 года был продан на недавнем аукционе Broad Arrow Concorso d'Eleganza Villa d'Este за 934 375 евро, что эквивалентно более 1,064 млн долларов США в пересчете на 27,1 млрд донгов.

NSX имеет кузов Championship White, диски BBS и салон из красной замши Alcantara. Впервые культовый среднемоторный суперкар Honda/Acura достиг семизначной цены, в то время как предыдущие модели обычно продавались по цене от 300 000 до 500 000 долларов.

Трудно описать «New Sportscar eXperimental» от Honda, не впадая в область шумихи и клише, но это дань уважения наследию одного из самых важных суперкаров 1990-х годов и, возможно, самого важного автомобиля Honda за всю историю.

Хотя японский бренд известен своими прочными, надежными хэтчбеками и седанами, большинство из них — «мягкие» и экономичные автомобили.

Однако NSX был совершенно другим с высокими технологиями, легким весом и во время разработки автомобиля также получил комментарии от легендарного гонщика, трехкратного чемпиона Формулы-1 - Айртона Сенны. Это сделало NSX автомобилем, который потряс автоиндустрию, когда он был запущен в Чикаго в 1989 году.

NSX легче Porsche 911, но почти на 50% более структурно жестче. Он очень аэродинамичен, но все еще привлекателен благодаря дизайну от итальянской Pininfarina. Благодаря центральному 3,0-литровому двигателю V6, обеспечивающему идеальный баланс веса, NSX отлично справляется с поворотами.

Суперкар NSX вдохновил Гордона Мюррея при проектировании легендарного McLaren F1. Суперкар Honda/Acura также был более дешевой и доступной альтернативой Ferrari 348, что заставило Ferrari ответить F355 в 1994 году.

С большой решимостью компания Honda продолжила модернизацию NSX в 1992 году, выпустив версию NSX Type R только для японского рынка.

Атмосферный V6 развивает мощность 290 лошадиных сил, что выше, чем у предшественника — 270 (мощность по-прежнему передается на задние колеса через четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач), но чистая мощность — не главное преимущество NSX.

Вместо этого передаточные числа были сокращены для более «энергичного» ускорения. Улучшенный дифференциал повышенного трения улучшает сцепление, а слегка настроенная подвеска обеспечивает более острое управление.

Дополнительные 120 кг (264 фунта) были сброшены с и без того легкого NSX, наряду с усовершенствованным кузовом из углеродного волокна, который обеспечил большую прижимную силу на высоких скоростях. Одетый в Championship White, NSX Type-R не только бросил вызов Ferrari в Европе, но и стал достойным соперником Skyline R32 на японской трассе.

Менее 140 автомобилей NSX-R второго поколения (NA) были поставлены в США из общего количества произведенных 483 экземпляров, и тот факт, что пробег этого экземпляра составляет чуть менее 10 000 миль, говорит о том, что он очень мало ездил по дорогам.

Видео: узнайте подробности о легендарном спортивном автомобиле Honda NSX-R.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html