Японский суперкар Honda NSX-R продан на аукционе более чем за миллион долларов

Спортивный автомобиль Honda NSX-R второго поколения выпускался с 2002 по 2005 год в количестве менее 140 экземпляров и предназначался только для японского рынка.

Суперкар Honda NSX-R 2003 года был продан на недавнем аукционе Broad Arrow Concorso d'Eleganza Villa d'Este за 934 375 евро, что эквивалентно более 1,064 миллиона долларов США в пересчете на 27,1 миллиарда донгов.

NSX окрашен в цвет «Чемпионатский белый», оснащен дисками BBS и салоном из красной замши Alcantara. Это первый случай, когда культовый среднемоторный суперкар Honda/Acura достиг семизначной цены, в то время как предыдущие модели обычно продавались по цене от 300 000 до 500 000 долларов.

Трудно описать «New Sportscar eXperimental» от Honda, не впадая в область шумихи или клише, но это дань уважения наследию одного из самых важных суперкаров 1990-х годов и, возможно, самого важного автомобиля Honda за всю ее историю.

Хотя японский бренд известен своими прочными, надежными хэтчбеками и седанами, большинство из них — «мягкие» и экономичные автомобили.

Однако NSX отличался от других автомобилей: высокими технологиями, лёгкостью, а в ходе разработки автомобиля были учтены замечания легендарного гонщика, трёхкратного чемпиона Формулы-1 Айртона Сенны. Это сделало NSX автомобилем, который шокировал автоиндустрию после своего запуска в Чикаго в 1989 году.

NSX легче Porsche 911, но почти на 50% более жёсткий. Он обладает превосходной аэродинамикой и при этом сохраняет привлекательный внешний вид благодаря дизайну от итальянского ателье Pininfarina. Благодаря центральному расположению 3,0-литрового двигателя V6, обеспечивающего идеальную развесовку, NSX превосходно проходит повороты.

Суперкар NSX вдохновил Гордона Мюррея на проектирование легендарного McLaren F1. Суперкар Honda/Acura также был более дешёвой и доступной альтернативой Ferrari 348, что вынудило Ferrari выпустить F355 в 1994 году.

С большой решимостью Honda продолжила модернизировать NSX в 1992 году, выпустив версию NSX Type R только для японского рынка.

Атмосферный двигатель V6 развивает мощность 290 лошадиных сил, что выше, чем у предшественника — он имел 270 лошадиных сил (мощность по-прежнему передавалась на задние колеса через четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач), но чистая мощность — не главное достоинство NSX.

Вместо этого передаточные числа передач были укорочены для более «энергичного» ускорения. Усовершенствованный дифференциал повышенного трения улучшает сцепление с дорогой, а слегка настроенная подвеска обеспечивает более точную управляемость.

И без того лёгкий NSX был легче на 120 кг (264 фунта), а кузов из углеродного волокна был усовершенствован, что обеспечило большую прижимную силу на высоких скоростях. NSX Type-R, окрашенный в чемпионский белый цвет, не только бросил вызов Ferrari в Европе, но и стал достойным соперником Skyline R32 на японской трассе.

Менее 140 автомобилей NSX-R второго поколения (NA) были поставлены в США из общего количества произведенных 483 экземпляров, и тот факт, что пробег этого экземпляра составляет чуть менее 10 000 миль, говорит о том, что он очень мало ездил по дорогам.

Видео: узнайте подробности о легендарном спортивном автомобиле Honda NSX-R.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/honda-nsx-r-sieu-xe-nhat-ban-dau-gia-vuot-moc-trieu-usd-post1545152.html