Г-жа Фан Тху Ха на плавучем рынке Кай Ранг с грустью смотрела на причал Му У, где десятилетиями швартовались и высаживались лодки и корабли плавучего рынка, теперь заваленный бетоном и сваями для строительства набережной. Дерево Му У, которому уже несколько десятилетий, срубили, оставив лишь большой пень, который не удалось выкорчевать, чтобы освободить место для набережной.
Скучаю по слепому причалу
Небеса создали деревья с крепкими листьями. Как бы ни дул ветер, кто бы ни был, народная песня поёт о щедрости и отваге торговцев дельты Меконга в прошлом. Но теперь г-жа Ха (46 лет), опытная торговка, сетует: «Глядя на проект набережной, кажется, что он хочет развалить торговлю. Все торговцы уехали. Рынок хочет утонуть, а не плавать».
 |
Лодки, перевозящие арбузы, заезжают на пустырь набережной, чтобы разгрузить товары на территории старого причала Му Ю. Фото: LE VAN |
Г-н Нгуен Ван Конг (51 год), муж г-жи Ха, рассказал: «Около сорока лет назад у рынка было четыре пирса. Пирс моста Кай Ранг, а затем пирс Му У, потому что там десятилетиями росли деревья Му У, поэтому люди так их и называли. Лодкам, прибывающим к пирсам, было очень удобно заходить и выходить. Когда построили набережную, другие пирсы, например, пирс Нам Тонг и капустный причал г-жи Тует, тоже расчистили».
У семьи нет земли для обработки, все семь братьев и сестёр Конга и Ха занимаются оптовой торговлей на плавучих рынках в дельте. «Раньше я собирал красный шпинат, листья таро и банановые листья в Фонгдьене, чтобы продавать на рынке, но через некоторое время увидел, что здесь хорошо, рынок переполнен, и переехал туда. Жизнь на этом плоту была временем, когда нам приходилось показывать временное место жительства и платить налог за стоянку лодки в размере 1000–3000 донгов. Теперь его больше не взимают». Затем Ха перебрал старые купюры в 500 и 200 донгов и сказал: «Вот, мы продаём с тех пор, как паром стоил всего 200 донгов за поездку, потом цена выросла до 500 донгов. Тогда это были небольшие деньги, но мы могли на них жить. Теперь, когда серебро обесценилось, сколько бы мы ни зарабатывали, его цена растёт. Я храню немного старых денег как сувенир».
Семья господина Конга и госпожи Ха живёт на пронумерованном плоту, где временно проживает. Каждый день госпожа Ха ходит на плавучий рынок, чтобы купить фрукты оптом, а затем продаёт их на береговых складах. «Раньше было очень красиво плыть на лодках с фруктами из сада на рынок на закате. Рано утром появлялись лодки с баклажанами, которые складывали в блоки без какой-либо упаковки, просто разрывая их удочкой, поэтому иногда, не глядя на дерево, можно было понять, что лодка продаёт баклажаны. Сладкий картофель привозили из Лонгана , маниоку – из Анзяна, Ба Чи (Бенче), арбузы из Кантхо были лучшими, дыни из Лонгана тоже были знамениты. Торговцы покупали их в саду, а затем перегружали на лодку для оптовой продажи. Раньше лодки ходили очень плавно. Ананасы из Кьензяна, тыквы из Виньтхуана, У Миня (Камау) – всё это шло по реке. Фермеры следовали тем же путём», – вспоминает г-н Конг шумные торговые дни плавучих рынков.
 |
Носильщики на причале плавучего рынка Кай Ранг. Фото: LE VAN |
Хотим развивать туризм , нужно сохранить плавучие рынки.
На плавучем рынке работают не только старожилы. На старых причалах множество бригад носильщиков, работающих по принципу «отец к сыну». Как и семья г-на Фам Хоанг Тхая (68 лет), который сейчас на пенсии, его сын, г-н Фам Ван Динь (42 года), перенял профессию. Он работает в команде носильщиков на рынке с 18 лет. «Раньше здесь было очень многолюдно, а теперь работают всего две бригады посменно: 15 человек утром и 17 после обеда», — сказал г-н Динь. Г-н Нгуен Хоанг Фыонг, 44 года, из Кайранга, Кантхо, раньше был заместителем начальника бригады носильщиков. Он добавил: «У нас с Динем два отца – начальники бригад и заместители начальников, а потом мы оставляем их младшим. Заработная плата рассчитывается за тонну и составляет 200 000–300 000 донгов в день».
Ближе к вечеру лодки с арбузами и сладким картофелем теснят друг друга в «борьбе» за парковочное место у берега реки на улице Во Тань в районе Ан Бинь. Вдоль улицы Во Тань теперь стоят большие бетонные блоки, и буровые установки громко стучат сваебойные машины весь день. Торговцы устанавливают несколько деревянных столбов, чтобы соединить лодки с берегом для перевалки товаров, а носильщики переносят каждый мешок с фруктами через дорогу, чтобы погрузить его в грузовик. «Раньше грузовикам нужно было только причалить к берегу, чтобы погрузить товар. Теперь набережная полностью построена, только эта часть ещё не построена, поэтому они пользуются возможностью подняться наверх и помочь. Носильщикам приходится добавлять 2-3 шага к погрузке товара. Раньше для грузовика требовалось всего пять человек, а теперь для своевременной доставки товаров покупателям требуется 7-8 человек», — сказал г-н Динь.
 |
Торговец стоит на носу корабля, наблюдая за закатом после дождя днем 25 мая. Фото: Ле Ван |
Проект по сохранению и развитию плавучего рынка Кайранг был одобрен Народным комитетом города Кантхо в 2016 году и включает 13 основных пунктов. Г-н Данг Нгок Нян, директор Центра культуры, спорта и вещания района Кайранг, сообщил, что к 2022 году количество стационарных и маломерных судов на плавучем рынке достигнет 390. Из них 240 будут торговыми, 80 туристическими и 70 – торговыми. «В настоящее время набережная находится в стадии строительства, и планируется соорудить пирс для мелких торговцев», – сказал г-н Нян.
Однако, по словам г-жи Ха, с начала 2023 года её партнёры по плавучему рынку стали выходить на берег в поисках выгодных сделок. Торговля на реке затруднена из-за отсутствия причала. Туристические катера курсируют круглосуточно, что затрудняет управление их лодками и паромами для доставки товаров. Г-жа Ха вышла на реку, где строительство набережной идёт в беспорядке, обеспокоенная: «Торговцы, которые раньше здесь жили, теперь следуют за плавучим рынком. Они говорили, что рынок нужно сохранить для туристов, но построили набережную. Причала нет, и все лодки и корабли уходят. Так что же будут смотреть туристы на плавучем рынке?»
Как и многие другие торговцы, семья Хо Транг Нгок Лоя из «деревни батата» не знает, что делать, если плавучий рынок в будущем станет туристическим. «Мои родители пожилые, теперь я езжу к ним на заработки. Мой родной город — Кьензянг, но я даже не езжу домой на Тет, потому что считаю рынок своим домом. Я не знаю, чем зарабатывать на жизнь... Земля на берегу под склад сейчас стоит больше 10 миллионов донгов, но много там не поместится. Только посмотрите на эту лодку: две-три лодки вмещают до 50-60 тонн товаров», — Лои сидел и смотрел на проплывающие мимо туристические лодки, и его голос был грустным. Внезапно он вздохнул: «Обычно люди женятся и выходят замуж, прежде чем уехать. Что касается меня, я плаваю на лодке с детства, так что, когда я поеду на плавучий рынок, я, наверное, останусь одиноким навсегда». Когда меня спросили, я узнал, что, хотя ему больше 30 лет, он не женат, потому что с детства плавал на лодке со своими родителями...
Исследователь культуры Ням Хунг (Кантхо) поделился: «Сейчас дороги охватывают все коммуны и деревни в дельте. Внизу реки, вверху дороги, которые облегчат торговлю товарами. Однажды система плавучих рынков на реке может постепенно прийти в упадок и исчезнуть. Проблема в том, как сохранить эту культурную особенность? Государство должно разработать политику сохранения культуры плавучих рынков, чтобы обеспечить дорожную карту перехода от естественных к самодельным плавучим рынкам. Особое внимание следует уделить созданию условий, позволяющих торговцам продолжать организовывать рынки на реке, что также является культурным объектом, привлекательным для туристов».
Ссылка на источник
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)