Транспортное сообщение: «Открытие пути» для динамично развивающегося региона №1 Донгнай

Район Бьенхоа – Лонгтхань – Ньончат считается самым динамично развивающимся районом Донгная, поскольку в нём сосредоточены все ключевые факторы развития. Он расположен в центре, напрямую связан с крупнейшим мегаполисом страны, Хошимином (HCMC), имеет глубоководный морской порт, крупнейший международный аэропорт во Вьетнаме и является местом с наибольшим количеством промышленных парков в провинции.

Район перекрестка Вунгтау, где, как ожидается, будет построен проект эстакадной автомагистрали (от перекрестка Вунгтау до кольцевой развязки Во Нгуен Зиап) для снижения нагрузки на существующий участок дороги через округа Лонг Хынг и Фуок Тан.

Несмотря на потенциал и преимущества, инфраструктура, особенно транспортные связи, является «узким местом», сдерживающим темпы прорыва земель на юге провинции.

Урок 1:
«Узкие места» инфраструктуры в динамично развивающихся регионах

Международные аэропорты, глубоководные морские порты и десятки промышленных парков считаются «золотыми преимуществами» для роста южного региона Донгнай .

Однако парадокс заключается в том, что место, которое, как ожидается, станет динамичным районом провинции и распространится на весь регион, сталкивается с «узким местом» несинхронизированной, изношенной и перегруженной транспортной инфраструктуры.

Нехватка дорог, пробки в динамично развивающемся районе

Много лет назад в южной части провинции сформировались промышленные, городские и горнодобывающие зоны развития, особенно в районах Лонг-Хынг и Фуок-Тан. Этот процесс, наряду со стремительным ростом урбанизации и механизированного населения, привел к частой перегрузке национального шоссе 51, провинциальной дороги 25B и 769. Впоследствии некоторые маршруты, такие как дорога 25C и улица Тондык-Тханг, были вновь профинансированы, модернизированы и расширены, но удовлетворяли спрос лишь на начальном этапе, а затем продолжали оставаться перегруженными, особенно в часы пик.

Транспортное сообщение между Хошимином (старый город) и Бариа-Вунгтау (старый город) практически полностью осуществляется через мост Донгнай и шоссе 51, при этом дорожное покрытие узкое и плохое. Примечательно, что Донгнай имеет почти 10-километровую границу с Хошимином, но практически полностью разделён рекой Донгнай, и в настоящее время моста через неё, соединяющего эти два населённых пункта, нет.

Предложенное место для проекта моста Донгнай 2, соединяющего Хошимин с Донгнаем

Г-жа Сомхатай Паничева, генеральный директор Amata Long Thanh City Company Limited, однажды отметила: «Донгнай очень привлекателен для иностранных инвесторов благодаря своему выгодному географическому положению, динамичному правительству, постоянно улучшающемуся инвестиционному климату и вводу в эксплуатацию крупнейшего аэропорта страны. Однако транспортная инфраструктура по-прежнему является серьезным ограничением. Проект Amata в Лонгтхане, как правило, занимает площадь более 1000 гектаров, и после многих лет реализации он все еще застрял на расчистке территории и несинхронизированной транспортной инфраструктуре». Г-жа Сомхатай рекомендовала ускорить завершение транспортной инфраструктуры, улучшить транспортную связь, чтобы превратить потенциал в конкурентные преимущества для привлечения инвесторов и высококачественных потоков капитала.

Член провинциального комитета партии и заместитель председателя провинциального народного комитета Хо Ван Ха признал, что транспортная инфраструктура в настоящее время является самым большим «узким местом» социально -экономического развития Донгная. Многие дороги должны были быть построены много лет назад, но до сих пор не достроены.

Это ограничение также неоднократно упоминалось на конференциях, форумах и диалогах между руководителями провинций, населением и бизнесом.

Существующий мост Донгнай помогает соединять транспортные потоки между провинциями Донгнай (старый), Бариа-Вунгтау (старый) с Хошимином (старый) и Биньзыонг (старый).

Подавляют развитие

Вышеуказанная ситуация не только влияет на поездки, увеличивает логистические расходы для предприятий и ухудшает инвестиционный климат, но и не позволяет эффективно использовать многие потенциалы и преимущества провинции. Медленная реализация запланированных проектов городских и промышленных парков негативно сказывается на темпах урбанизации региона и провинции.

Легко заметить, что в районах Лонг-Хынг, Фуоктан и Тамфыок, несмотря на то, что был сформирован ряд проектов площадью от сотен до тысяч гектаров, там проживает мало людей; цены на недвижимость вдоль реки на стороне Донгнай и на противоположном берегу Хошимина существенно различаются, хотя их разделяет только река. Основной причиной называют отсутствие соединительной инфраструктуры.

Что касается регионального сообщения, Донгнай пока не зарекомендовал себя как «восточные ворота» Хошимина. Отсутствие мостов и межпровинциальных дорог привело к тому, что старые районы Нёнчатхань и Лонгтхань, особенно Лонгхынг и Фуоктан, оказались практически изолированными, хотя они находятся всего в нескольких сотнях метров от Хошимина.

Национальное шоссе 51 через Донгнай, жизненно важный маршрут, соединяющий Донгнай с Хошимином, в настоящее время перегружено и находится в плохом состоянии.

Признавая эту проблему, в Плане развития провинции Донгнай на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, а также в общих планах городского развития на уровне районов (старых) и планах зонирования провинция обновила и реализовала ряд стратегических транспортных проектов, которые призваны устранить «узкие места» и «открыть путь» для развития Южного региона.

Недавно, в конце октября 2025 года, провинция Донгнай одобрила назначение Строительной корпорации № 1 (CC1) в качестве инвестора для реализации двух проектов: моста Катлай и моста Лонгхынг (мост Донгнай 2), соединяющего Донгнай с Хошимином. Провинциальный совет по управлению инвестиционными строительными проектами, а также соответствующие департаменты и филиалы координируют с инвестором выполнение процедур в соответствии с процессом.

Руководители партийного комитета провинции Донгнай и руководители партийного комитета города Хошимин обсудили решения по транспортному соединению на конференции, состоявшейся 21 октября.

По словам секретаря партии провинции Донгнай Ву Хонг Вана, главы делегации Национальной ассамблеи провинции, в настоящее время Донгнай занимает 9-е место по площади, 5-е место по численности населения и 4-е место по масштабу экономики в стране. Транспортная инфраструктура включает все 5 видов транспорта: автомобильный, воздушный, железнодорожный, внутренний водный и морской. Это уникальное преимущество для развития.

Для эффективного использования этого потенциала и преимуществ, в резолюции I съезда Комитета партии провинции Донгнай на период 2025–2030 годов развитие инфраструктуры, особенно транспортной, было обозначено как одна из задач прорывного развития. Сразу после съезда Комитет партии провинции Донгнай совместно с городским комитетом партии Хошимина организовал конференцию для обсуждения решений по объединению транспортной инфраструктуры между двумя населёнными пунктами.

ПВ

Источник: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/