Скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань рискует отстать от графика из-за проблем с приобретением земли

После более чем двух месяцев строительства проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань рискует отстать от графика из-за отсутствия «чистой» площадки для синхронной реализации, хотя это срочный проект, который премьер-министр поручил в основном завершить к концу 2026 года.

Проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань проходит через город Хошимин и провинцию Донгнай. Однако на участке, проходящем через город Хошимин, до сих пор много неосвоенных домов, поэтому инвестор не может строить на этой земле.

Проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань протяженностью около 22 км проходит через город Хошимин и провинцию Донгнай . Общий объем инвестиций составляет более 15 000 млрд донгов, включая два пакета XL1 и XL2, инвестированные Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Реализация проекта началась 19 августа 2025 года и, как ожидается, будет в основном завершена в декабре 2026 года в целях удовлетворения растущего спроса на перевозки, особенно с началом первой фазы эксплуатации международного аэропорта Лонг Тхань.

Рабочие заняты строительством на реке, чтобы сдать объект в срок и ждать начала работ на уровне земли.

Однако, согласно данным репортёра, после более чем двух месяцев строительства оба пакета отстают от графика. В настоящее время пакет XL1 выполнен примерно на 80%, а пакет XL2 – лишь почти на 40%. На строительной площадке работы сосредоточены в основном в районе моста Лонгтхань, в то время как многие участки с км 4+00 по км 25+920 строятся нерегулярно и приостановлены из-за отсутствия «чистой» площадки для синхронного строительства.

Согласно пакету XL1, подрядчик мобилизовал около 650 человек персонала и 120 единиц техники. Однако большую часть техники пришлось собрать на месте, и её монтаж не представлялся возможным, поскольку переданная площадка была только что завершена в рамках этапа 1 и имела ширину всего 5–6 м. Для достижения проектного масштаба в 8–10 полос движения ширина строительного коридора должна была составлять 17–20 м. Нехватка пространства существенно замедляла бурение свай, возведение фундаментов и подъездных путей.

На многих участках от пирса M1 до пирса T20 до сих пор нет земли. Подъездной дороги к пирсу T130–T142 нет, поэтому подрядчик уже почти два месяца доставляет оборудование на объект, но всё ещё не может его эксплуатировать. На участке виадука длиной 7,25 м каждая опора может забить только 2/4 свай из-за нерасчищенного участка. Что касается участка расширения длиной 11 м (для обеспечения 10 полос движения), то получено лишь около 70% земли, поэтому для мостовых опор можно забить только 3/5 свай.

На участке шоссе через Хошимин до сих пор есть дома, которые не были расчищены.

В рамках проекта XL2 в провинции Донгнай мобилизовано более 230 человек личного состава и около 100 единиц техники. Подрядчик организует уборку, расчистку территории, строительство подъездных путей, бурение контрольных и буронабивных свай. Однако строительные работы по-прежнему сталкиваются с множеством препятствий из-за отсутствия полных строительных чертежей по переносу линий электропередачи и мостовых конструкций. В связи с этим у подрядчика недостаточно технической базы для одновременного развертывания работ.

Проект реализуется в режиме экстренного проекта, включающего как проектирование, так и строительство. Проектирование разделено на два этапа: базовый проект и разработку рабочих чертежей. Разработка рабочих чертежей осуществляется под руководством VEC. Однако в настоящее время процесс оценки и утверждения рабочих чертежей идет медленно, не обеспечивая необходимого прогресса подрядчику на объекте.

Представитель подрядчика проекта расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань заявил, что подразделение сосредоточило на строительной площадке значительные человеческие ресурсы и оборудование, но не располагает полной проектной документацией для реализации. Если ситуация сохранится, это негативно скажется на ходе реализации всего проекта, не говоря уже о ежедневных расходах на техническое обслуживание и ремонт техники на строительной площадке, а также на ежемесячную выплату заработной платы рабочим.

На строительной площадке строительные работы в основном сосредоточены в районе моста Лонгтхань, в то время как многие участки от км4+00 до км25+920 строятся нерегулярно и приостановлены из-за отсутствия синхронной строительной площадки.

Относительно вышеуказанного проекта г-н Нгуен Киен Жанг , заместитель начальника отдела технического обслуживания и эксплуатации транспортных работ Департамента строительства города Хошимин, сказал, что проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань состоит из двух участков: один участок находится под управлением города Хошимин, а другой — под управлением провинции Донгнай.

В городе Хошимин строительство подъездной дороги к Во Чи Конгу начнётся в начале ноября. В этом районе проблем с расчисткой территории не возникнет, поскольку компенсационные и расчистные работы на первом этапе уже завершены, и площадка готова. Однако на участке от шоссе до начала подъездной дороги к Во Чи Конгу до Донг Ная, в который инвестирует VEC, имеется вся необходимая техника и человеческие ресурсы, и ведётся активная расчистка территории заранее, чтобы подрядчики могли начать строительство.

Скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — важнейший транспортный маршрут, соединяющий крупнейший экономический центр страны с юго-восточным регионом и аэропортом Лонгтхань.

По мнению экспертов по дорожному движению, проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань является жизненно важным транспортным маршрутом, соединяющим крупнейший экономический центр страны с юго-восточным регионом и аэропортом Лонгтхань. Задержка реализации проекта не только приведет к дальнейшему росту пробок на дорогах, но и повлияет на стратегию развития региональной инфраструктуры.

Чтобы вернуть проект в нужное русло, эксперты считают необходимым ускорить работы по расчистке площадки и компенсации в Донгнай; VEC в срочном порядке завершает и передает строительные чертежи; подрядчики работают сверхурочно, когда земли достаточно, чтобы компенсировать прогресс. В частности, решающим решением по-прежнему является чистая площадка — необходимое условие для перехода проекта из стадии «ожидания» в стадию «действия».

Источник: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm