Полностью заменить искусственный песок для транспортных проектов в дельте Меконга сложно.

Искусственный песок слишком дорогой

Обращаясь к премьер-министру, делегат Национальной ассамблеи Нгуен Хюй Тай спросил: «Одним из решений, которое правительство и премьер-министр поручили реализовать в ближайшее время, является: немедленное устранение трудностей и препятствий, связанных с источниками сырья, особенно в дельте Меконга».

По мнению экспертов, альтернативой натуральному песку является искусственный песок. Рассматривало ли правительство это решение? Возможно ли его применение в дельте Меконга?

Касательно этого вопроса премьер-министр заявил, что в настоящее время потребность в материалах, используемых для засыпки и фундамента для транспортных проектов в регионе дельты Меконга, очень велика, при этом четыре ключевых проекта скоростных автомагистралей, реализуемых в настоящее время, требуют около 56 млн ^м3 , не говоря уже о потребности в песчаных материалах для фундамента для других проектов, инвестируемых местными органами власти.

Премьер-министр Фам Минь Чинь поделился своей обеспокоенностью по поводу решения проблемы транспортной инфраструктуры в дельте Меконга в ходе 6-й сессии 15-й Национальной ассамблеи (Фото: VGP/Nhat Bac).

Решение использовать искусственный песок вместо натурального в проектах дорожного строительства уже много лет используется в транспортном секторе в районах, испытывающих нехватку природных песчаных ресурсов. В частности, дельта Меконга — это регион, где песок в основном используется в качестве дорожного материала и где он пользуется большим спросом.

Если использовать искусственный песок для полной замены натурального, необходимо разрабатывать очень большие карьеры, а также организовывать много новых производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость такого песка значительно выше, чем натурального.

Почему мы не можем увеличить мощности добычи речного песка?

Несмотря на то, что запасы речного песка были выявлены по местонахождениям и в основном обеспечены достаточными ресурсами, возможности его эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы по мере реализации проекта.

Чрезмерная эксплуатация приведёт к эрозии берегов реки, что негативно скажется на общественной жизни региона. Кроме того, дельта Меконга сильно подвержена влиянию изменения климата.

Поэтому, чтобы решить проблему нехватки строительного песка для проектов в регионе дельты Меконга, премьер-министр поручил министерствам транспорта, строительства, природных ресурсов и окружающей среды, а также науки и технологий сосредоточиться на исследовании решений по применению альтернативных материалов по всей стране в целом и в регионе дельты Меконга в частности.

Поэтому премьер-министр заявил: «Применение этого решения для полной замены природного песка в регионе дельты Меконга нецелесообразно, поэтому приоритет следует отдать только замене природного песка в некоторых сферах с небольшим объемом использования, таких как: производство асфальтобетона, цементобетона...»

Чтобы обеспечить своевременные поставки песка для строительных проектов в районе дельты Меконга, Министерство транспорта реализовало пилотный проект по использованию морского песка вместо речного, организовало мониторинг и надзор, а также создало совет на уровне министерства для оценки результатов пилотного проекта.

Результаты пилотного проекта показывают, что морской песок в провинции Чавинь соответствует техническим требованиям для строительства автомобильных дорог. Морской/соленый песок может быть использован для строительства автомобильных дорог на нижнем участке (К95) в условиях засоленности, аналогичных условиям пилотного проекта.

Однако пилотный проект был реализован лишь в небольших масштабах, масштаб проекта меньше масштаба автомагистрали, качество пляжного песка изучалось только на одном участке, а стандарты и нормативы по солености для сельскохозяйственных культур и скота неполные.

Таким образом, широкое использование материалов из морского песка для строительства дорог требует дальнейшего пилотного тестирования и расширения в проектах с более высокими масштабами и уровнями проектирования, а также пилотного тестирования в различных природных и экологических условиях для всесторонней оценки.

Текущий экспериментальный участок строительства с песчаной отсыпкой представляет собой реставрацию дороги областного значения 978 протяженностью около 300 м.

В то же время Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды развернуло и завершило часть проекта «Оценка минеральных ресурсов, способствующая эксплуатации песка, удовлетворение потребностей в заполнении проектов автомагистралей, а также транспортной и городской инфраструктуры в регионе дельты реки Меконг».

В рамках проекта была проведена оценка качества минерального морского песка на глубине воды 0-10 м в провинции Шокчанг (район B1, площадь ^{250 км2} ), чтобы определить, что его качество соответствует требованиям, предъявляемым к материалам для засыпки дорожного полотна согласно нормативным актам.

При этом министерством оценены минеральные ресурсы морского песка для строительных материалов горизонта 333 + горизонта 222 в 680 млн ^{. м3} , ресурсы горизонта 222 составляют 145 млн ^{. м3} , участок В1 подлежит немедленной передаче в горнодобывающее подразделение.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало результаты проекта Народному комитету провинции Шокчанг и Министерству транспорта. В настоящее время Министерство транспорта координирует с Народным комитетом провинции Шокчанг реализацию процедур эксплуатации для пилотного строительства расширения.

Решение о строительстве путепровода требует большого объема финансирования.

Что касается исследования по строительству скоростных автомагистралей на виадуках в районе дельты Меконга вместо строительства скоростных автомагистралей непосредственно на слабом грунте, правительство и премьер-министр также поручили Министерству транспорта поручить консультантам и соответствующим агентствам серьезно и всесторонне изучить технические, экономические, социальные и экологические аспекты еще на этапе подготовки инвестиций для сравнения.

Отсюда можно принимать решения, например, использовать виадук по всему маршруту, удлинять мост через реку, чтобы уменьшить высоту оголовка моста, бороться с просадкой с помощью цементных свай, уменьшающих нагрузку на полы... чтобы минимизировать использование песка для засыпки, сократить время ожидания просадки, повысить устойчивость и минимизировать риски во время строительства и эксплуатации.

Однако решения по строительству виадуков требуют больших источников финансирования (в настоящее время стоимость строительства виадуков примерно в 2,6 раза выше, чем решение с насыпью).

В условиях ограниченности инвестиционных ресурсов источник песчаного материала в районе дельты Меконга по-прежнему способен удовлетворить потребности скоростных автомагистралей, которые будут развернуты в период 2021–2025 гг., поэтому применяются основные решения: засыпка основания песком; укрепление моста цементными сваями и разгрузочными полами; строительство виадуков на участках с большой глубиной слабого грунта, обеспечение экологических критериев, отвод паводков и т. д. и наличие разумных инвестиционных затрат.

Для подготовки инвестиций в предстоящие проекты премьер-министр поручил Министерству транспорта провести всестороннее исследование и представить отчет о решениях по развитию дорожного движения в регионе дельты Меконга, а также о планах по заполнению материалов для реализации проекта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm