Раскрытие потенциала развития логистики

Поскольку проблема транспортных заторов постепенно решается, необходимо использовать имеющиеся преимущества для развития логистики, чтобы в полной мере раскрыть потенциал экономики дельты Меконга.

Порт VIMC Hau Giang полностью соответствует условиям приема крупнотоннажных судов.

Множество преимуществ

Считается, что Хаузянг имеет множество преимуществ в развитии логистической отрасли. Провинция является мостом между системой рек Хау и рекой Кайлон. Через это место проходит множество национальных водных и автомобильных маршрутов, особенно вблизи города Кантхо — крупнейшего экономического и научного динамичного центра региона. Хаузянг имеет доступ к национальной системе морских портов 1-го уровня, а также к международному аэропорту в Кантхо. Это хорошие условия для эффективного логистического обслуживания.

Обилие источников товаров также является ярким пятном в провинции. Благодаря своему сельскохозяйственному потенциалу Хаузянг способен поставлять рис, фрукты и морепродукты отечественным и зарубежным предприятиям. В частности, в современных тенденциях аграрный сектор не останавливается только на производстве сырья, а инвестирует в развитие сервисов и цепочек поставок, специализированных логистических услуг для сельскохозяйственной продукции. Это специальная услуга, которая есть не во многих населенных пунктах.

Провинция также имеет сильные стороны в плане регионального сообщения, особенно тесное сообщение с городом Кантхо и провинциями Сокчанг, Виньлонг, Кьензянг, Бакльеу. Через провинцию проходит большинство важных цепочек поставок сельскохозяйственной продукции региона. В провинции есть порт, классифицированный как класс 2, который вместе с Кантхо образует национальную систему морских портов класса 1.

Фактически, было принято во внимание использование местных преимуществ для развития логистики. В настоящее время в провинции имеется 6 логистических центров общей площадью более 125 гектаров и общим объемом инвестиций 6 760 млрд донгов. Из них введены в эксплуатацию 3 логистических центра площадью более 112 гектаров и общим объемом инвестиций около 5 830 млрд донгов. В стадии строительства находятся еще 3 центра площадью 12,3 га и общим объемом инвестиций 930 млрд донгов.

Компания Hau Giang Maritime Services Company Limited (VIMC Hau Giang) располагает причалом № 1, способным принимать суда водоизмещением 10 000 DWT с полной загрузкой и 20 000 DWT с частичной загрузкой, причалом № 2 для судов водоизмещением до 5 000 DWT с одним пьедестальным краном Macgregor грузоподъемностью 45 тонн и одним пьедестальным краном грузоподъемностью 12,5 тонн. Г-н Во Тхань Фонг, генеральный директор VIMC Hau Giang, сказал, что инвестиции в транспортную инфраструктуру и ее развитие создадут новую картину для Хаузянг в частности и региона дельты Меконга в целом, поскольку транспорт в первую очередь прокладывает путь.

«Развитие новых промышленных парков и промышленных кластеров в районе Чаутхань — это прекрасная возможность для развития местности в целом и бизнеса, включая наше подразделение в частности. Удобная транспортная развязка и автомагистрали, проходящие через Хаузянг, способствуют промышленному развитию, снижая затраты на логистику. В частности, Чаутхань сформировал промышленные парки Сонгхау 2 и Донгфу 2, способствуя развитию страны в целом», — добавил г-н Во Тхань Фонг.

Воспользуйтесь золотой возможностью

Г-н Дао Тронг Хоа, постоянный вице-президент Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, сказал: «Хаузянг необходимо сосредоточиться на инвестициях в логистику и технологии, включая транспортные связи, логистические центры, морские порты и содействие развитию возможностей применения информационных технологий, применять современные технологии в логистических операциях, таких как: зеленые морские порты, цифровая трансформация, программные приложения в операциях и управлении». Кроме того, реализация и обеспечение соблюдения политики развития логистики основаны на двух очень важных документах: Решении 200 и Решении 221 премьер-министра о повышении конкурентоспособности и развитии логистической отрасли Вьетнама, а также на планировании региона дельты Меконга на период 2021–2030 гг., видении до 2050 года по развитию логистики Хаужанга, поддерживающем город Кантхо в его стремлении стать логистическим центром региона.

«Мы должны сосредоточиться на развитии и улучшении логистических возможностей провинции. Согласно нашему исследованию, в регионе дельты Меконга насчитывается всего 1436 логистических предприятий, из которых в Хаузянге 60 логистических предприятий. Это число довольно скромное. В будущем, учитывая потенциал провинции, число логистических предприятий, заинтересованных в этом регионе, увеличится, и мы легко увеличим это число в геометрической прогрессии. Нам также необходимо уделять внимание развитию цепочек создания стоимости и региональных связей для привлечения товаров. Кроме того, мы сосредоточены на развитии человеческих ресурсов в логистике для обслуживания логистических предприятий, работающих на местном уровне», — поделился г-н Дао Тронг Хоа.

Рассказывая об эксплуатации и развитии логистики в дельте Меконга, г-н Нгуен Ван Хьеу, секретарь городского партийного комитета Кантхо, сказал: «Мы сосредоточены на развитии портов Кай Куй и Тхот Нот, двух восточных и западных портов города Кантхо. В ожидании дноуглубления канала Динь Ан мы сосредоточены на развитии этих двух портов, чтобы они стали портами, которые могут переваливать грузы на баржах, но с большой пропускной способностью, они также могут обрабатывать объемы грузов, сокращать общие логистические расходы региона, а также связывать грузы с соседними населенными пунктами. Недавно мы также дополнили планирование и получили поддержку от Министерства транспорта, добавив порт в О Мон. Это также стратегический порт, который впоследствии может импортировать источники сжиженного нефтяного газа (СПГ), обслуживая сектор СПГ в этом районе».

Доцент д-р Хо Тхи Тху Хоа, директор Вьетнамского института исследований и развития логистики, сказал: «У каждого предприятия есть свои сильные стороны, и их необходимо объединять. Каждое предприятие участвует в части интегрированной цепочки логистических услуг, пока грузоотправитель может использовать интегрированную цепочку услуг. Логистическая цепочка, которая фрагментирована на множество частей, безусловно, повлияет на затраты и время».

По словам доцента доктора Хо Тхи Тху Хоа, населенным пунктам региона необходима политика по развитию экосистемы логистических услуг. В котором государственный орган управления играет роль дирижера, а логистические предприятия — роль участников оркестра. Оркестр с единым голосом создаст стимул для грузоотправителей использовать больше аутсорсинговых логистических услуг. Тем самым создается специализация в логистике, способствующая оптимизации затрат. Доцент доктор Хо Тхи Тху Хоа считает, что усилия по преодолению текущих трудностей и проблем в развитии логистической инфраструктуры помогут населенным пунктам в этом регионе обрести стартовую площадку и мотивацию для интеграции цепочки создания стоимости дельты Меконга в региональные и глобальные цепочки.

МЕЧТА ВСЕГО

Источник: https://www.baohaugiang.com.vn/kinh-te/khoi-thong-tiem-nang-phat-trien-logistics-134272.html