Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Сценарий модернизации расходящихся скоростных автомагистралей

Báo Đầu tưBáo Đầu tư17/04/2024


Ввиду ограниченности ресурсов в ближайшем будущем будет предложено отдать приоритет инвестициям в модернизацию до 4–6 полос только 4 скоростных автомагистралей с 2 ​​полосами движения и 1 скоростной автомагистрали с 4 полосами движения.

Скоростная автомагистраль Кам Ло - Ла Сон

Порядок приоритета

Министерство транспорта (MOT) только что направило премьер-министру Фам Минь Чиню и вице-премьеру Чан Хонг Ха документ № 3790/BGTVT-CĐCTVN с описанием инвестиционного плана по полной модернизации скоростных автомагистралей.

Ранее, в официальном депеше № 16/CD-TTg от 21 февраля 2024 года, Премьер-министр поручил Министерству транспорта взять на себя руководство и координировать действия с соответствующими местными органами власти для безотлагательного изучения инвестиционных планов и поэтапной модернизации скоростных автомагистралей, в которые уже вложены средства, до уровня полноценных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями. В частности, Глава Правительства поручил сосредоточиться на скорейшем инвестировании в двухполосные скоростные автомагистрали; одновременно с этим полностью и синхронно пересмотреть и дополнить инфраструктурные работы на маршруте (такие как интеллектуальные системы управления движением, места стоянок и т.д.); представить доклад Премьер-министру в марте 2024 года.

Хотя строительство не было завершено в соответствии с графиком премьер-министра , Министерство транспорта приложило большие усилия, поскольку это довольно сложная работа, в которой задействовано много населенных пунктов и инвесторов скоростных автомагистралей, которые были построены и строятся по всей стране.

Заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам сообщил, что по состоянию на апрель 2024 года в стране эксплуатируется 748 км скоростных автомагистралей с инвестиционными этапами в 2–4 полосы; 1666 км скоростных автомагистралей находятся в стадии строительства с инвестиционными этапами в 2–4 полосы; 404 км скоростных автомагистралей готовятся к инвестированию с инвестиционными этапами в 2–4 полосы. При этом многие участки скоростных автомагистралей имеют 4 полосы, но аварийные полосы не организованы сплошным образом, что ограничивает пропускную способность и безопасность движения.

По словам руководителя Министерства транспорта, если будет достаточно средств для инвестирования и немедленной модернизации ответвляющихся скоростных автомагистралей до уровня полноценных скоростных автомагистралей, это повысит эффективность инвестиций, эксплуатационную эффективность и пропускную способность. Из них 76 520 млрд донгов из государственного бюджета потребуется для модернизации ответвляющейся скоростной автомагистрали до двух полос; 410 572 млрд донгов из государственного бюджета потребуется для модернизации ответвляющейся скоростной автомагистрали до четырёх полос с ограниченным движением и около 7 500 млрд донгов из государственного бюджета потребуется для модернизации скоростной автомагистрали Фантьет — Даузяй (в настоящее время имеющей четыре полноценные полосы) до шести полос.

«В условиях сохраняющихся трудностей с государственными капитальными ресурсами сложно немедленно сбалансировать государственный бюджет в размере 494 592 млрд донгов для инвестирования и модернизации скоростных автомагистралей в текущий период, что влияет на цель завершения строительства 5000 км, изложенную в резолюции 13-го съезда Национальной партии», — оценил г-н Нгуен Зуй Лам.

Таким образом, для обеспечения сбалансированности источников капитала Министерство транспорта в документе № 3790/BGTVT-CĐCTVN предложило ряд принципов и критериев для определения приоритетности инвестиций и модернизации расходящихся скоростных автомагистралей. В частности, для двухполосных расходящихся скоростных автомагистралей общий принцип заключается в том, что при модернизации минимальный масштаб должен составлять 4 полные полосы в соответствии со стандартами и правилами; для четырёхполосных расходящихся скоростных автомагистралей масштаб модернизации должен соответствовать утверждённому масштабу планирования.

Что касается выбранных объектов инвестирования, то приоритетный порядок, предложенный Министерством транспорта, включает: участки на оси скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, особенно некоторые участки с быстро растущим спросом на перевозки; скоростные автомагистрали, находящиеся в эксплуатации и инвестируемые в масштабе разветвления в 2 полосы с быстро растущим спросом на перевозки; некоторые участки, требующие инвестиций и модернизации для синхронной работы с соседними расширенными участками; скоростные автомагистрали, находящиеся в эксплуатации и инвестируемые в масштабе разветвления (2 полосы или ограниченно 4 полосы) с не слишком большим спросом на перевозки.

В отношении инвестиционных процедур приоритет отдается проектам, которые определили возможность балансировки капитала (частично или полностью), в том числе проектам ГЧП; скоростным автомагистралям, по которым полностью завершена расчистка территории; проектам с благоприятными инвестиционными процедурами, которые не оказывают существенного влияния на план освоения средств и завершают проект в соответствии с требуемым графиком.

На основании вышеизложенных критериев Министерство транспорта разделяет скоростные автомагистрали, на которые планируется поэтапное инвестирование, на 4 группы, из которых в приоритетную группу 1 входят 4 участка скоростной автомагистрали с 2 полосами движения и 1 участок с 4 полосами движения.

Ранний сбор платы за проезд на автомагистралях, финансируемых государством

В документе № 3790/BGTVT-CĐCTVN Министерство транспорта предложило руководству правительства выделить около 7000 млрд донгов из центрального бюджета для инвестирования в модернизацию участка Камло — Лашон до масштаба 4 полных полос для выполнения основных требований по завершению работ к концу 2025 года.

Министерство транспорта также предложило в ближайшее время одобрить и представить Национальному собранию для рассмотрения и принятия решения по решениям по устранению трудностей и препятствий проекта транспортного перехода BOT в соответствии с предложением Министерства транспорта, содержащимся в документе № 2451/TTr-BGTVT от 8 марта 2024 года, в качестве основы для проведения инвестиционных исследований и модернизации участка Тхай Нгуен - Чо Мой до полноценного четырехполосного движения.

В частности, Министерство транспорта предложило правительству рассмотреть и оплатить инвестиционные расходы на строительство в размере около 2 287 млрд донгов и около 563 млрд донгов на эксплуатацию, техническое обслуживание, проценты и прибыль на этапе эксплуатации из государственного бюджета для завершения проекта BOT по строительству маршрута Тхай Нгуен - Чо Мой и реконструкции и модернизации национального шоссе 3, участка км 75 - км 100, который в настоящее время имеет масштаб в 2 полосы.

Кроме того, Министерство транспорта выделило около 18 683 млрд донгов на инвестиции в модернизацию участков Йенбай — Лаокай, Тхай Нгуен — Чомой, Тхай Бинь — Хайфон приоритетной группы 1 для достижения полного четырехполосного движения.

Также в документе № 3790/BGTVT-CĐCTVN Министерство транспорта предложило руководству правительства поручить этому министерству координировать деятельность с Государственным комитетом по управлению капиталом на предприятиях и Народным комитетом города Хайфон в процессе исследования, подготовки инвестиций и модернизации скоростных автомагистралей Йенбай - Лаокай и Ниньбинь - Хайфон через город Хайфон.

Что касается оставшихся двухполосных скоростных автомагистралей, Министерство транспорта будет координировать работу с местными органами власти с целью рассмотрения и изучения дополнительных инвестиций в синхронные работы по эксплуатации; выбора соответствующих планов организации дорожного движения для повышения эффективности эксплуатации и обеспечения безопасности дорожного движения.

«В отношении государственных инвестиционных проектов Министерство транспорта изучит план сбора платы за услуги в соответствии с нормативными актами; в случаях, когда плата не взимается, необходимо изучить соответствующие планы перенаправления и регулирования движения для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации. Инвестиции и полномасштабная модернизация будут изучаться в период с 2026 по 2030 год, когда источники капитала будут сбалансированы», — заявил руководитель Министерства транспорта.

Что касается оставшихся ограниченных четырехполосных ответвляющихся скоростных автомагистралей, Министерство транспорта заявило, что оно в срочном порядке пересмотрит и оценит общие меры по организации дорожного движения на действующих маршрутах, чтобы соответствовать требованиям безопасной и эффективной эксплуатации, сократить заторы и количество аварий, усилить дорожный контроль и надзор, а также строго пресекать нарушения правил дорожного движения на скоростных автомагистралях.

В ближайшем будущем Министерство транспорта поручит инвесторам ускорить синхронные инвестиции в интеллектуальные транспортные системы (ИТС) и остановочные пункты на автомагистралях с целью строгого контроля за движением на автомагистралях, удовлетворения потребностей участников дорожного движения, повышения пропускной способности и эффективности эксплуатации автомагистралей; установить систему проверки загрузки транспортных средств и отказать в обслуживании, если будет обнаружено, что транспортное средство превышает предписанную нагрузку.

«Министерство транспорта в срочном порядке завершит необходимые процедуры и разработает план по внедрению сбора платы за услуги по использованию государственных автомобильных дорог сразу после принятия Закона о дорогах, чтобы создать ресурсы для инвестиций в дорожную инфраструктуру, разумно урегулировать транспортные потоки между автомобильными дорогами и параллельными национальными трассами, а также сократить заторы и дорожно-транспортные происшествия на автомобильных дорогах», — сообщил руководитель Минтранса.

По словам г-на Чан Чунга, председателя Ассоциации инвесторов в дорожное строительство, предложенные Министерством транспорта критерии приоритетности соответствуют возможностям выделения капитала и реальным потребностям в эксплуатации. В модернизации ответвляющихся скоростных автомагистралей капитал играет очень важную роль, но это не всё.

«Управляющим органам необходимо уделять внимание разумной и научной организации дорожного движения. На маршрутах, где условия не позволяют разделить их на фазы, необходимо постоянно оценивать и анализировать условия эксплуатации, а также применять интеллектуальные технологии управления дорожным движением для бесперебойной работы проекта и обеспечения безопасности участников дорожного движения», — предложил г-н Чунг.

Предлагаемый порядок приоритетности инвестиций в ответвления скоростных автомагистралей

Группа 1: Инвестирование в модернизацию пяти скоростных автомагистралей, нуждающихся в срочном ремонте: Лашон — Хоа Лиен, Кам Ло — Лашон, Каобо — Майшон, Чунг Лыонг — Митхуан (все они входят в состав скоростной автомагистрали Север — Юг на востоке) и Хоалак — Хоабинь. Предварительный общий объём инвестиций составляет около 55 318 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет около 15 034 млрд донгов (местный бюджет составил 3 028 млрд донгов; центральный бюджет — 5 006 млрд донгов, но не хватает 7 000 млрд донгов); объём привлеченных инвесторами средств составляет около 40 284 млрд донгов.

Группа 2: Инвестирование в модернизацию трёх скоростных автомагистралей для удовлетворения транспортных потребностей и их синхронной эксплуатации с соседними участками скоростных автомагистралей, которые уже эксплуатируются и в которые инвестируются средства, в масштабе четырёх полос, включая: Йенбай — Лаокай; Тхайнгуен — Чомой; Хайфон — Тхайбинь. Общая потребность в государственном капитале составляет около 18 683 млрд донгов.

Группа 3: Модернизация оставшихся двухполосных скоростных автомагистралей до уровня четырёхполосных, включая: Туенкуанг — Хазянг; Хоабинь — Мокчау, этап I; Донгданг — Тралинь, этап I; участок, соединяющий скоростную автомагистраль Хыу Нги — Чи Ланг с пограничными пунктами Тан Тхань и Кок Нам; участок дороги Хо Ши Мин, Чон Тхань — Дык Хоа. Предварительная потребность в капитале составляет около 50 837 млрд донгов из центрального бюджета.

Группа 4: Модернизация оставшихся ограниченных четырёхполосных скоростных автомагистралей с ответвлениями. Согласно предварительным расчётам, план модернизации, согласно масштабу планирования, потребует от столицы штата дополнительно около 410 572 млрд донгов.



Источник

Комментарий (0)

No data
No data

Та же тема

Та же категория

Потрясающе красивые террасные поля в долине Люкхон
«Богатые» цветы стоимостью 1 миллион донгов за штуку по-прежнему популярны 20 октября.
Вьетнамские фильмы и путь к «Оскару»
Молодые люди отправляются на Северо-Запад, чтобы провести там самое прекрасное время года – сезон сбора риса.

Тот же автор

Наследство

Фигура

Бизнес

Молодые люди отправляются на Северо-Запад, чтобы провести там самое прекрасное время года – сезон сбора риса.

Текущие события

Политическая система

Местный

Продукт