Серия инцидентов с российской авиацией после западных санкций

Российские авиакомпании недавно столкнулись с серией инцидентов, вызвавших обеспокоенность по поводу безопасности и влияния западных санкций.

21 января Росавиация сообщила, что в горах на северо-востоке Афганистана потерпел крушение самолет Dassault Falcon 10, на борту которого находились шесть человек, направлявшихся в Москву. Российские СМИ сообщили, что это был чартерный рейс, заказанный супружеской парой, чтобы отвезти свою больную жену на лечение. Экипаж и пассажиры были исключительно россиянами.

Это один из серии инцидентов, с которыми столкнулась российская авиация в последнее время, поскольку отрасль сталкивается с растущим давлением беспрецедентной серии западных санкций, связанных с войной на Украине.

В декабре 2023 года российские гражданские самолеты столкнулись как минимум с восемью серьезными техническими неисправностями, вынудившими пилотов совершать аварийные посадки и напугавшими пассажиров.

8 декабря 2023 года самолет Boeing 737 авиакомпании S7 Airlines вылетел из Новосибирска в Москву, когда пассажиры услышали громкий взрыв, оба двигателя самолета загорелись, что вынудило пилота совершить аварийную посадку.

Когда оба двигателя полностью отказали, самолет находился на высоте около 200 метров над землей, пилот воспользовался возможностью планирования, чтобы благополучно приземлиться. Предварительные результаты расследования показывают, что несколько «небольших взрывов», связанных с топливом, привели к возгоранию двигателя самолета.

В тот же день в самолете Airbus A319 авиакомпании «Россия», следовавшем из Минеральных Вод в Санкт-Петербург, вскоре после взлета произошла разгерметизация салона, в результате чего пилоту пришлось совершить аварийную посадку. В социальных сетях в России появилось видео , на котором видно, как пассажиры в салоне самолета кричат и плачут, а перед ними падают кислородные маски.

По данным российских СМИ, 11 декабря самолету авиакомпании Utair также пришлось совершить аварийную посадку из-за проблем с крылом. На борту находились 104 пассажира и около 19 кг радиоактивных материалов. Другой самолет авиакомпании Utair, следовавший из Москвы в Когалым (Ханты-Мансийский автономный округ, Сибирь), 29 декабря подал сигнал бедствия из-за отказа двигателя.

Также в декабре 2023 года главная российская авиакомпания «Аэрофлот» зафиксировала ряд инцидентов, в том числе отказ левого двигателя у самолета Airbus A321, отказ системы кондиционирования у другого самолета Airbus 321, повреждение шасси у двух самолетов Boeing 737, повреждение закрылков у самолета Boeing 737 и короткое замыкание у самолета Boeing 777, из-за которого салон заполнился дымом.

Другие российские авиакомпании сообщали о таких инцидентах, как внезапные остановки двигателей или отказы гидравлических систем, закрылков, систем рулевого управления, систем автопилота, масляных фильтров и другие проблемы. Хотя подобные инциденты не приводят к крупномасштабным катастрофам, они подчеркивают опасности, подстерегающие российскую авиацию, находящуюся под давлением западных санкций.

Самолет Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил аварийную посадку в поле недалеко от села Каменка, Новосибирская область, Россия, в сентябре 2023 года. Фото: AFP — Самолет Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии» совершил аварийную посадку в поле недалеко от села Каменка, Новосибирская область, Россия, в сентябре 2023 года. Фото: *AFP*

После того как в конце февраля 2022 года Россия развязала войну на Украине, США и их западные союзники быстро ввели санкции в отношении тысяч российских граждан и компаний, исключили несколько российских банков из платежной системы SWIFT, заморозили валютные резервы Центрального банка России за рубежом и установили предельные цены на российскую нефть.

Не избежала санкций и российская авиационная промышленность. Запад запретил передачу авиационных технологий и запасных частей, а также предоставление услуг, страхования или обновлений программного обеспечения для западного парка воздушных судов, эксплуатируемого Россией.

В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации предупредила о рисках для российской авиационной отрасли из-за опасений относительно способности поддерживать безопасность полетов воздушных судов. Однако российские авиационные чиновники заявили, что «все в порядке», подчеркнув, что санкции не влияют на безопасность полетов.

«Для отечественных авиакомпаний по-прежнему действуют логистические цепочки, позволяющие им получать все запасные части и комплектующие, необходимые для нормальной эксплуатации самолетов», — заявил в прошлом месяце представитель Росавиации Михаил Василенков.

Агентство сообщило о 400 инцидентах в гражданской авиации, произошедших из-за неисправностей оборудования с января по ноябрь 2023 года, заявив, что это хорошая новость, поскольку по сравнению с аналогичным периодом 2022 года число таких инцидентов снизилось на 2%.

Однако в комментарии газете «Коммерсант» в декабре прошлого года директор российской авиационной консалтинговой компании «Авиапорт» Олег Пантелеев заявил, что риски «выросли в геометрической прогрессии», добавив, что наблюдается снижение количества технических проверок.

Некоторые российские авиационные аналитики поддержали правительство в поиске способов снижения риска, в то время как другие предупреждают о возможности крупной катастрофы.

«Санкции, конечно, влияют на безопасность полетов. Нет никаких шансов, что они не пострадают», — считает российский авиационный аналитик Андрей Меньшенин.

По его словам, российские авиакомпании смягчили последствия за счет импорта запасных частей и двигателей из Центральной Азии, Турции, Сингапура, Ирана и других стран. Однако он признает, что альтернативы обходятся дорого.

«Ситуация с безопасностью полетов в России намного лучше, чем ожидалось и прогнозировалось в начале 2022 года», — сказал он. Однако он отметил, что пилоты испытывают огромное давление, когда в случае аварии им приходится принимать решения, от которых зависит жизнь или смерть.

В анализе агентства Reuters , опубликованном в конце декабря, говорилось, что российское правительство предоставило 12 миллиардов долларов в виде субсидий и кредитов на строительство самолетов и поддержание работы авиационной отрасли после того, как Запад ввел санкции из-за конфликта на Украине.

Поставки жизненно важных запасных частей и услуг по техническому обслуживанию были прекращены, что создало трудности для российской авиационной промышленности, которая зависит от самолетов иностранного производства. Airbus и Boeing с марта 2022 года прекратили предоставление услуг и запасных частей, а также прекратили техническое обслуживание самолетов российских авиакомпаний.

«Самолеты иностранного производства составляют слишком большую часть нашего парка», — признал президент России Владимир Путин в декабре 2023 года. «Мы планируем к 2030 году произвести для России более 1000 самолетов. Это очень нужная работа».

По данным швейцарского поставщика авиационной информации ch-aviation, в настоящее время российские авиакомпании эксплуатируют 991 самолет, из которых 405 произведены в России.

Андрей Патраков, российский эксперт по безопасности полетов и глава компании RunAvia, специализирующейся на безопасности самолетов и беспилотников, заявил, что российские власти разрешили авиакомпаниям использовать запасные части, срок службы которых истек, что привело к инцидентам.

Месяцем ранее пилоты рейса 1383 авиакомпании «Уральские авиалинии» из Сочи (юг России) в Омск (Сибирь) были вынуждены совершить посадку в аэропорту с более длинной взлетно-посадочной полосой из-за проблем с гидравлической системой. Когда у Airbus 320 закончилось топливо, им пришлось приземлиться в поле.

Однако усилия пилотов по урегулированию инцидента не получили высокой оценки. Эксперты и коллеги даже критиковали их за то, что они подвергают опасности жизни пассажиров, выбирая более длинный маршрут для достижения более длинной взлетно-посадочной полосы.

В 2022 году российские власти выдали лицензии 100 компаниям, в том числе семи авиакомпаниям, на осуществление ремонта и технического обслуживания воздушных судов. Однако в ноябре прошлого года авиакомпания «Победа» была лишена лицензии за серьезные нарушения при ремонте трех самолетов Boeing, включая внесение изменений в систему предотвращения столкновений, сообщают «Известия» .

Аналитик Патраков отметил, что многие российские самолеты в настоящее время нуждаются в техническом обслуживании, но «не могут этого сделать из-за нехватки запчастей из-за санкций».

«Если компонент самолета выходит из строя, у вас есть время на его замену, обычно 10 дней. Однако вы не можете продлить его три или четыре раза, поскольку у него ограниченное время восстановления. Вопрос в том, когда проблема достигнет предела, заставив компонент полностью выйти из строя и, возможно, вызвать катастрофическую аварию», — предупредил он.

Тхань Там (по данным Washington Post, Reuters, AFP )

Ссылка на источник