Логистика — стратегический элемент в цепочке поставок литиевых аккумуляторов во Вьетнаме

Вьетнам становится потенциальным центром глобальной цепочки поставок литиевых аккумуляторов. Но для реализации этих амбиций логистика — фактор, который, казалось бы, остаётся за кадром — играет важнейшую роль на всех этапах, от производства до экспорта.

Tạp chí Doanh Nghiệp•22/07/2025

Новые рычаги для зеленого роста

Амбиции Вьетнама в области перехода на чистую энергетику всё более очевидны в национальной политике. Согласно Генеральному плану развития энергетики VIII, к 2030 году доля возобновляемых источников энергии в общем объёме производства электроэнергии составит более 39%; в то же время, Решение премьер-министра 876/QD-TTg ставит целью к 2050 году полностью перевести автомобильный транспорт на электроэнергию или зелёную энергию. Эти цели создают импульс для роста ключевой отрасли: производства и экспорта литиевых аккумуляторов.

Подпись к фотографии — Аккумуляторные технологии играют важную роль в развитии электромобилей. Фото: BYD

Согласно отчёту IMARC Group, прогнозируется, что рынок литий-ионных аккумуляторов во Вьетнаме достигнет среднегодового темпа роста (CAGR) 10,1% в период с 2025 по 2033 год благодаря взрывному спросу со стороны электромобилей и систем накопления энергии. В ответ на эту тенденцию по всей стране реализуется множество крупномасштабных проектов по производству аккумуляторов.

Типичным примером является завод по производству аккумуляторов компании VinES, дочерней компании Vingroup, строящийся в экономической зоне Вунганг (Хатинь), мощностью 5 ГВт⋅ч/год на первом этапе и общим объемом инвестиций более 6 000 млрд донгов. В Бакзянге компания Sunwoda Group (Китай) также инвестировала в завод по производству литиевых аккумуляторов стоимостью более 275 млн долларов США. Кроме того, Samsung SDI управляет комплексом по производству аккумуляторов в Тхай Нгуене, снабжая электронику и электромобили по всему миру.

Наряду с ростом прямых иностранных инвестиций Вьетнам формирует кластеры по производству аккумуляторов в северном регионе, таких как Хатинь , Бакзянг, Тхайнгуен и Хайфон. Ожидается, что эта модель повторит успех Шаньдуна (Китай), где цепочка поставок литиевых аккумуляторов интегрирована от добычи и производства до окончательной сборки, а общий объем инвестиций составляет более 14 миллиардов долларов США.

В частности, Резолюция № 68-NQ/TW создала благоприятный правовой коридор для развития чистой промышленности и логистики, подчёркивая роль частного сектора, расширяя промышленные зоны и модернизируя инфраструктуру. Исходя из этого, Вьетнам постепенно закладывает основу для превращения в стратегически важный производственный центр в глобальной цепочке создания стоимости аккумуляторов.

Однако для достижения цели лидерства вьетнамской отрасли по производству литиевых аккумуляторов нужны не только капитал, технологии и человеческие ресурсы, но и еще один важный фактор: специализированная логистическая система, способная обрабатывать такие чувствительные и опасные грузы, как литиевые аккумуляторы.

Модернизация логистики для привлечения экспортной волны

Г-жа И-Хуэй Тан, директор по операциям FedEx во Вьетнаме и Камбодже, отметила, что литиевые батареи классифицируются как опасные грузы (ОГ) из-за их огнеопасных и взрывоопасных свойств при неправильном обращении. Поэтому перевозка таких грузов должна строго соответствовать международным правилам, таким как ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) и ИКАО (Международная организация гражданской авиации). От упаковки до стандартов ООН, от идентификационных этикеток до транспортных документов – каждый процесс требует абсолютной точности и безопасности.

Во Вьетнаме логистическая экосистема постепенно адаптируется к новым стандартам. Международные игроки, такие как FedEx, DHL Express, а также специализированные международные экспедиторы и перевозчики, такие как Dimerco, теперь предлагают комплексные логистические решения для литиевых аккумуляторов.

Например, FedEx ежегодно отправляет миллионы упаковок с аккумуляторами, предлагая сертифицированные ООН упаковочные решения, инструменты отслеживания в режиме реального времени и специальные услуги по доставке опасных грузов. В то же время DHL Express отправляет литиевые аккумуляторы только клиентам, получившим сертификат DG, что гарантирует безопасность в соответствии со стандартами IATA.

Кроме того, во Вьетнаме такие внутренние логистические подразделения, как IPO Logistics, HDG Logistics и Ai Logistics, также участвуют в предоставлении услуг по транспортировке и таможенному декларированию литиевых аккумуляторов. Эти компании поддерживают классификацию по коду HS, оформляют сертификаты UN38.3, осуществляют таможенное оформление и обеспечивают безопасную внутреннюю транспортировку.

Учитывая, что АСЕАН является центром притяжения инвестиций в цепочку поставок аккумуляторов, логистика станет решающим фактором в способности «догнать и перегнать». По словам г-жи И-Хуэй Тан, чтобы конкурировать, Вьетнаму необходимо ускорить развитие специализированной логистики, от обучения персонала работе с опасными отходами до внедрения технологий отслеживания коносаментов и упрощения таможенных процедур. Что ещё важнее, локализация части логистического процесса поможет снизить затраты, увеличить скорость доставки и повысить инициативность в глобальной цепочке поставок.

У Вьетнама есть все условия, чтобы стать центром производства литиевых аккумуляторов в Юго-Восточной Азии. Однако, по мнению экономических экспертов, для воплощения потенциала в реальность логистику необходимо рассматривать как стратегический элемент наряду с технологиями, инвестициями и политикой. Когда логистическая экосистема станет достаточно сильной, Вьетнам сможет не только экспортировать аккумуляторы, но и экспортировать уверенность в глобальной цепочке создания стоимости, делающей ставку на чистую энергию.

Источник: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074